no image

Новий Infiniti QX50 — тест-драйв ЗР

У кросовера Infiniti QX50 другого покоління лише дві загальні деталі з попередником — зовнішні дзеркала. Але головна новинка, безумовно, — 2-літровий мотор VC-Turbo із змінним ступенем стиснення.

Мало яку модель інженери перекроювали при зміні покоління настільки ж радикально, як QX50.Мало яку модель інженери перекроювали при зміні покоління настільки ж радикально, як QX50.

Infiniti QX50 2.0 t CVT AWD*

Довжина/ширина/висота/база 4693/1903/1679/2800 ммОб’єм багажника (VDA) 565 лСпоряджена маса 1795 кгДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1970-1997 см3; 200 кВт./272 л. с. при 5600 об/хв; 380 Н·м при 4400 про/хвЧас розгону 0-100 км/год 6,3 cМаксимальна швидкість 230 км/годПаливо/запас палива АІ-95/60 лВитрата палива: змішаний цикл 9,0 л/100 кмТрансмісія , повний привід; варіатор

*Специфікація для ринку США.

Що спільного у Жигулів і Гранти? Ринковий сегмент, і тільки. Цей приклад настирливо крутився у мене в голові і коли я знайомився з новим Infiniti QX50 на Лос-Анджелеському мотор-шоу, і під час тест-драйву, який проходив двома місяцями пізніше. Зберігши індекс, компактний кросовер зі зміною покоління змінився повністю. Абсолютно. Радикально. Старі зовнішні дзеркала заднього виду творці машини залишили явно не з міркувань економії — а як «крашанки».

Характер — мінливий

Мало кого так перекроювали, як «п’ятдесятку». Замість задньопривідної платформи — передньопривідна, замість поздовжнього двигуна — поперечний, замість класичного автомата — варіатор, замість атмосферником — революційний турбомотор. З нього і почну.

Над двигунами із змінним ступенем стиснення в різних куточках світу працюють не один десяток років. Але з серійним втіленням першої підметушилися марка Infiniti. Дволітрова «четвірка» VC-Turbo плавно змінює ступінь стиснення від 8,0 для досягнення максимальної потужності до 14,0 — для мінімального витрати палива. В останньому випадку двигун працює по економічному циклу Аткінсона.

Реальну економію ще належить оцінити, і цим ми неодмінно займемося трохи пізніше. А в околицях Лос-Анджелеса рельєф дуже різноманітний, щоб міркувати про апетит машини. Зате до потужного прискорення претензій немає. Особливо на тлі попереднього QX50, розганяється 222‑сильним мотором 2.5 до сотні за непристойні в преміум-сегменті 9,5 секунди.


Двигун 2.0 VC-Turbo в порівнянні з попередниками (версії для ринку США)

2.0 VC-T

2.5

3.7

Тип

Р4, з турбонаддувом

V6, атмосферне

V6, атмосферне

Потужність

272 л. с. при 5600 об/хв

222 к. с. при 6400 об/хв

330 л. с. при 7000 об/хв

Крутний момент

380 Н·м при 4400 об/хв

253 Н·м при 4800 об/хв

362 Н·м при 5200 об/хв

Ступінь стиснення

8,0–14,0

10,3

11,0

У нормальному режимі керуючої електроніки турбомотор стає трохи бадьоріше після 3500 об/хв, але і до цієї межі набір швидкості млявим не назвати. Перехід в спортивний режим супроводжується більш активним ходом стрілки тахометра, більш гучним звуком мотора та трохи важчим кермом — але це чисті декорації, за ними немає реального ефекту. Награвшись з перемикачем (є ще режим «еко», в якому QX50 стає «овочем»), забув про нього до кінця поїздки.

Автоматичної коробки під потужний поперечно розташований двигун у альянсу Renault-Nissan немає. Довелося задовольнятися не дуже підходящим преміальної машині варіатором. Агрегат грунтовно модернізований, з вісьмома віртуальними передачами. І він мені сподобався! Жваво міркує, так що клацати підрульовими пелюстками немає ніякої необхідності. Серйозний внесок вносить і «адаптивний» двигун — у них повне взаєморозуміння. А японці запевнили мене, що нарікання на адресу варіаторів минулих поколінь їм відомі і всі проблеми вирішені.

Життєва позиція — активна

Зусилля на кермі синтетичне. Інакше і бути не могло, адже тестові машини оснащені рульовим управлінням DAS 2.0, без механічного зв’язку між кермом і колесами. І навіщо треба було городити город, якщо переваг перед класичною конструкцією не відчувається? Добре, що DAS 2.0 буде пропонуватися за доплату і тільки для машин в найдорожчій комплектації.

За традицією азіатського преміуму передні сидіння невигадливі. Наприклад, поперековий упор регулюється тільки по вильоту, підголовник — тільки по висоті. Але сидіти зручно. Ромбоподібний узор — атрибут найдорожчою, «дизайнерської» версії.За традицією азіатського преміуму передні сидіння невигадливі. Наприклад, поперековий упор регулюється тільки по вильоту, підголовник — тільки по висоті. Але сидіти зручно. Ромбоподібний узор — атрибут найдорожчою, «дизайнерської» версії.

Колега, вирішив зануритися в океан, без праці переодягнувся на задньому сидінні. Тут дійсно просторо, половинки сидіння регулюються. Є простенький пульт керування мікрокліматом, розетка на 12 В, USB-роз’єм, шторки і підлокітник з підстаканниками.Колега, вирішив зануритися в океан, без праці переодягнувся на задньому сидінні. Тут дійсно просторо, половинки сидіння регулюються. Є простенький пульт керування мікрокліматом, розетка на 12 В, USB-роз’єм, шторки і підлокітник з підстаканниками.

Приємним сюрпризом стало те, як QX50 прописує повороти. Крени мінімальні, машина охоче слідує за кермом, і навіть штатні, ні разу не спортивні шини підтримують заводний характер. QX50 явно порадує любителів активної їзди. Йому б ще сидіння краще: при нестачі бічної підтримки слизька шкіра — не найкраще рішення.

Ще один комплімент адресую ходової частини. Шини «ран-флет» розмірністю 255/45 R20, на мій великий подив, не перетворили автомобіль в костотряс. Дороги в Каліфорнії місцями неідеальні, але — жодних проблем: жорсткі стики естакад, дрібні ями і тріщини підвіска відпрацьовує на відмінно. Нітрохи не пошкодував про великих колесах. А основну частину машин розкуплять більш простих версіях, з 19‑дюймовими шинами та ще й без посилених боковин (до таких належить докатка), які будуть м’якші.

До речі, адаптації підвіски для Росії може і не бути. Дорожній просвіт QX50 навіть в американській специфікації становить 218 мм (у попередника було несолидные 165 мм).

Внутрішній світ — багатогранний

Поки машина нова, поєднання замші і світлої шкіри заворожує. Але як ці матеріали перенесуть кілька років життя на підлокітнику? Ергономічних прорахунків японці не допустили, але підкачали комплектуючі. Дешево виглядають клавіші на дверях і підрульові перемикачі. Дизайн нижній частині консолі примітивний. Графіка мультимедійного комплексу примітивна, відгук на натискання довгий. Масштаб карти двома пальцями працює через раз і з непередбачуваним результатом.Поки машина нова, поєднання замші і світлої шкіри заворожує. Але як ці матеріали перенесуть кілька років життя на підлокітнику? Ергономічних прорахунків японці не допустили, але підкачали комплектуючі. Дешево виглядають клавіші на дверях і підрульові перемикачі. Дизайн нижній частині консолі примітивний. Графіка мультимедійного комплексу примітивна, відгук на натискання довгий. Масштаб карти двома пальцями працює через раз і з непередбачуваним результатом.

Одна з вкладок комбінації приладів відображає режим роботи двигуна в реальному часі. Зліва — тиск наддуву, праворуч — ступінь стиснення.Одна з вкладок комбінації приладів відображає режим роботи двигуна в реальному часі. Зліва — тиск наддуву, праворуч — ступінь стиснення.

Їде Infiniti QX50 приємно, але от відчуття преміальності місцями начисто відсутня. Перша і головна претензія — до мультимедійної системи. Залишимо осторонь дивне рішення з двома РК-дисплеями по центру, з яких верхній потрібен лише для показу карти навігації і картинки з камер. По графіку і швидкодії комплекс безнадійно відстав від конкурентів. І користуватися їм незручно. Сподіваюся, у Infiniti розуміють, на чому потрібно зосередити зусилля найближчим часом.

Пластик в салоні виключно жорсткий, але використовується він в тих місцях, яких зазвичай не торкається рука людини. Все інше обтягнуте шкірою і замшею. Виглядає красиво, хоча стежки місцями збиваються з рівного курсу.

В Росії без запаски будуть продавати дорогі QX50 на «двадцятих» колесах «ран-флет». До 19‑дюймовим шин докладуть докатку. П’ята двері відкривається рухом ноги під бампером. Хромована накладка між задніми ліхтарями виглядає недоладно і недоречним.В Росії без запаски будуть продавати дорогі QX50 на «двадцятих» колесах «ран-флет». До 19‑дюймовим шин докладуть докатку. П’ята двері відкривається рухом ноги під бампером. Хромована накладка між задніми ліхтарями виглядає недоладно і недоречним.

Під підлогою — органайзер і підсилювач аудіосистеми Bose з 17 динаміками.Під підлогою — органайзер і підсилювач аудіосистеми Bose з 17 динаміками.

Мені довірили машину з самим розкішним пакетом внутрішньої обробки. Не беруся стверджувати, що комплектації простіше (особливо базова) справлять настільки ж приємне враження.

Infiniti QX50 був і, впевнений, залишиться бестселером марки в Росії (27,6% продажів за підсумками 2017 року). А ось його місце серед конкурентів безпосередньо залежить від ціни. Стару п’ятдесятку» дилери віддають за дуже солодким цінами, приблизно на 700-800 тисяч дешевше прямих суперників. Але з нею все зрозуміло — вік. Наступник вже не стане героєм атракціону нечуваної щедрості. «База» напевно буде коштувати під три мільйони, а топова комплектація — близько чотирьох.

Вихід новинки на ринок запланований на середину року. І ми обов’язково зведемо її в тесті з представниками Німеччини, Швеції та Японії.

Інноваційний двигун викликає повагу, а дизайн — симпатію З мультимедіа з минулого століття потрібно терміново щось робити


Новий Infiniti QX50 — тест-драйв ЗР

Фото: Кирило Мілешкін і Infiniti

Новий Infiniti QX50 — тест-драйв ЗР

Залишити відповідь