no image

Новий Kia Ceed проти лідерів гольф-класу

Kia Ceed, Ford Focus і Skoda Octavia побували на випробуваннях «За кермом». Дізнайтеся, який з цієї трійці найбільш затребуваних на російському ринку автомобілів С-класу просторіше, послушней і швидше за інших.Олександр Виноградов «За кермом»


Підхід до вибору автомобіля в Старому Світі дуже простий. Катаєш себе коханого та пакети з магазину по вихідним? Значить, хетчбек. Завів сім’ю, потрібно возити коляски та спортінвентар? Універсал.

Ми, як завжди, йдемо своїм шляхом. Хетч — для дівчаток, а універсали ніби як непрестижні. І тому бал правлять седани та кросовери. Але ось парадокс: лідери гольф-класу Kia Ceed і Skoda Octavia взагалі не виробляються з кузовом типу седан. Та й у Фокуса, що займає третє ринкове місце, седан розходиться не краще хетчбека і універсала. Днями в цю тісну компанію влився Ceed нового покоління.

Ми взяли не найдешевший автомобіль: удар тримає 140‑сильний Ceed з 7-ступінчастим роботом. Ford Focus і Skoda Octavia також озброєні турбомоторами по 150 сил кожен, але Шкоди — семиступінчастий робот, а у Форда — 6-ступінчастий автомат. Схожі і цінники: приблизно півтора мільйона рублів.

Kia Ceed

Представлений в цьому році на Женевському автосалоні. У гамі є як хетчбек, так і універсал. Збірка — в Калінінграді, на заводі Автотор.

ДВИГУНИ: бензинові:1.4 (100 к. с.) — від 949 900 руб. 1.6 (128 к. с.) — від 979 900 руб. 1.4 Т (140 л. с.) — від 1 149 900 руб.

Skoda Octavia

Перший вихід на публіку датований 2013 роком. Оновлення — у 2017-м. Ліфтбеки збирають у Нижньому Новгороді, універсали постачають з Чехії.

ДВИГУНИ: бензинові:1.6 (110 л. с.) — від 1 021 000 руб. 1.4 Т (150 л. с.) — від 1 106 000 руб. 1.8 Т (180 л. с.) — від 1 346 000 руб.

Ford Focus

Дебютував в кінці 2010 року. Виробництво і продаж оновленої машини в Росії почалися в 2015-м. Збірка — у Всеволожську.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.6 (85 к. с.) — від 877 000 руб. 1.6 (105 л. с.) — від 984 000 руб. 1.6 (125 л. с.) — від 1 040 000 руб. 1.5 Т (150 л. с.) — від 1 270 000 руб.

Триквел

«Третій» Ford Focus, «третя» Skoda Octavia. Зустрічайте «третій» Ceed! У третьому поколінні він не тільки позбувся апострофа в назві, але і мутував з минивэноподобного автомобіля першого покоління в сухорлявого красеня з вираженим капотом і серйозним виразом обличчя — наїжився з твердим наміром обійти суперників не тільки на ринку, але і технічно.

Ліфтбек Octavia сірим кардиналом спостерігає за зухвалим «корейцем», нацепившим червоний костюм. Октавії не потрібна яскрава одяг, щоб щось доводити. Вона з покоління в покоління залишається собою — спокійною і самовпевненою. Ніяких спірних рішень — навіть «чотириокість» не похитнула імідж примірної домогосподарки. Кожен має право на красиві очки!

Керованість завжди була сильною стороною Фокусів всіх поколінь. Задоволення від проходження поворотів не зіпсували навіть 16‑дюймові шини Michelin Energy, які рано втрачають зчеплення.Керованість завжди була сильною стороною Фокусів всіх поколінь. Задоволення від проходження поворотів не зіпсували навіть 16‑дюймові шини Michelin Energy, які рано втрачають зчеплення.

На прямій Focus вимагає подруливаний (мінімальних) тільки при наявності колії. Дорожні шуми ненав’язливі. Лише вітер нагадує про себе після 110 км/год На прямій Focus вимагає подруливаний (мінімальних) тільки при наявності колії. Дорожні шуми ненав’язливі. Лише вітер нагадує про себе після 110 км/год.

Ceed помітно підтягнув керованість. Не рахуючи дрібних зауважень, це слухняний і приємний в управлінні хетчбек.Ceed помітно підтягнув керованість. Не рахуючи дрібних зауважень, це слухняний і приємний в управлінні хетчбек.

На прямій Kia демонструє високу стабільність. Дорожні шуми змазують враження при їзді по автостраді.На прямій Kia демонструє високу стабільність. Дорожні шуми змазують враження при їзді по автостраді.

На прямій Skoda непохитна. Ні боковий вітер, ні колія не здатні зруйнувати комфорт в далекій дорозі.На прямій Skoda непохитна. Ні боковий вітер, ні колія не здатні зруйнувати комфорт в далекій дорозі.

Octavia, дарма що сама габаритна, виявилася самої легкої машиною тесту. Укупі з чудово налаштованої і збалансованої ходової це зробило її відмінною партнеркою на звивистій дорозі.Octavia, дарма що сама габаритна, виявилася самої легкої машиною тесту. Укупі з чудово налаштованої і збалансованої ходової це зробило її відмінною партнеркою на звивистій дорозі.

Focus після рестайлінгу засяяв гратами в стилі Aston Martin і впевненим поглядом розкосих фар. І все ж він намагається будувати гарну міну при поганій грі — його спіткало прокляття платформи третього покоління. Підтяжка особи справу не поправить, проблема глибше.

Сказати, що інженери занадто вільно розпорядилися об’ємом салону, – означає проявити нестримний оптимізм. Безкраї простори передній панелі зжерли добру частину інтер’єру. Якщо водій майже не постраждав (робоче місце добре продумано), то пасажири в прольоті. Страждаючим клаустрофобією тому краще не сідати.

Octavia — антипод і яскравий приклад дбайливого ставлення до простору. Звичайно, ліфтбек перевершує своїх конкурентів в габаритах, але все одно дивуєшся: звідки стільки місця в останньому ряду? І всі ці відділення, розетки… Skoda немов затишний котедж, в якому прожив багато років.

Вантажний відсік Форда дотягнув і до 300 літрів, за нашою методикою. До того ж у нього самий вузький отвір. У підпіллі крім докатки вмістився невеликий органайзер.Вантажний відсік Форда дотягнув і до 300 літрів, за нашою методикою. До того ж у нього самий вузький отвір. У підпіллі крім докатки вмістився невеликий органайзер.

Багажник Сіда вміщує 320 літрів (за нашою методикою), що для хетча гольф-класу гідний показник. Сидіння в складеному стані утворюють невелику сходинку. У підпіллі знайшлося місце лише для докатки.Багажник Сіда вміщує 320 літрів (за нашою методикою), що для хетча гольф-класу гідний показник. Сидіння в складеному стані утворюють невелику сходинку. У підпіллі знайшлося місце лише для докатки.

При вимірюванні об’єму багажника майже будь-якої Шкоди у нас виникає один і той же питання: чи вистачить тарованих кубиків? Octavia вмістила рекордні для класу 516 літрів. В підпіллі — докатка.При вимірюванні об’єму багажника майже будь-якої Шкоди у нас виникає один і той же питання: чи вистачить тарованих кубиків? Octavia вмістила рекордні для класу 516 літрів. В підпіллі — докатка.

Ceed лише трохи просторіше Фокуса. І хоча не здатний наздогнати по цій частині за Октавией, в організації простору постарався на славу. Вивірене робоче місце, приємні зусилля на кнопках і великий дисплей, змусила потіснитися центральні дефлектори. Дорослий, закінчений інтер’єр, намальований у своєму стилі.

Дуйте сильніше!

«Атмосфера» помирає. Нині складно знайти машину без наддувного мотора в гаммі. У турбокомпанию записався і Ceed (минулі версії GT не в рахунок).

Ста сорока сил, які видуває 1,4‑літровий T‑GDi, вистачає для бадьорого розгону і впевненого виходу з десяти секунд до сотні. Але регулярно брати участь у світлофорних гонках навряд чи хто буде, а ось з зручністю управління тягою в повсякденних режимах вийшла промашка. І справа тут не в моторі — він-то якраз має моментом, доступним з самих низів, і, по ідеї, повинен чудово справлятися з рваним трафіком.

Масивна передня панель, яка з’їла об’єм салону, – одна з найбільш суперечливих складових «третього» Фокуса. При посадці рослі нерідко б’ються ногою об кут панелі. В іншому ергономіка питань не викликає, взаємне розташування сидіння і органів управління зразкове. Майданчик для смартфона на підставі центральної консолі вузька, влізе не кожен апарат.Масивна передня панель, яка з’їла об’єм салону, – одна з найбільш суперечливих складових «третього» Фокуса. При посадці рослі нерідко б’ються ногою об кут панелі. В іншому ергономіка питань не викликає, взаємне розташування сидіння і органів управління зразкове. Майданчик для смартфона на підставі центральної консолі вузька, влізе не кожен апарат.

Панель приладів з глибокими колодязями складної форми красива. Після рестайлінгу на спідометрі з’явився разноразмерный шрифт, що вимагає звикання.Панель приладів з глибокими колодязями складної форми красива. Після рестайлінгу на спідометрі з’явився разноразмерный шрифт, що вимагає звикання.

Мультимедиасистема SYNC 3 доповнено приємною акустикою Sony. Логіка меню накульгує. Якість зображення з камери трохи краще, ніж у Kia, але теж далеко від ідеалу.Мультимедиасистема SYNC 3 доповнено приємною акустикою Sony. Логіка меню накульгує. Якість зображення з камери трохи краще, ніж у Kia, але теж далеко від ідеалу.

З рестайлінгом у верхній частині передньої панелі з’явилася розетка на 12 Ст. Потрібна штука для тих, у кого на лобовому склі — кронштейн зі смартфоном або реєстратором.З рестайлінгом у верхній частині передньої панелі з’явилася розетка на 12 Ст. Потрібна штука для тих, у кого на лобовому склі — кронштейн зі смартфоном або реєстратором.

Робот з двома зчепленнями — ось причина. В перехідних режимах він, немов новачок на відповідальній посаді, з усіх сил намагається не напартачити і тому метушиться. Третя! Ні, четверта! Не-е, все ж третя… Почекайте, не підказуйте, я знаю правильну відповідь! Іноді на швидкості 50-60 км/год при ледь натиснутій педалі газу коробка, не в змозі визначитися з потрібною передачею, метається і створює ефект пропусків у запалюванні. А ще заважає затримка в кікдауні, причому вона помітна і в спортивному режимі — вся різниця зводиться до того, що коробка йде не на одну передачу вниз, а на два.

Комбінації приладів Kia давно стали зразком простоти, елегантності та інформативності. Між глибокими колодязями притулився читабельний дисплей. Місячна підсвічування з червоними стрілками не дратує в темряві.Комбінації приладів Kia давно стали зразком простоти, елегантності та інформативності. Між глибокими колодязями притулився читабельний дисплей. Місячна підсвічування з червоними стрілками не дратує в темряві.

У топової мультимедійної системи великий арсенал функцій. Якість дисплея не найкраще, але для машини цього класу — цілком. А ось картинки з камери заднього виду якість «піратське».У топової мультимедійної системи великий арсенал функцій. Якість дисплея не найкраще, але для машини цього класу — цілком. А ось картинки з камери заднього виду якість «піратське».

«Корейці» традиційно сильні оснащенням: двозонний клімат-контроль посилено обігрівом лобового скла і керма. Ще б показники температури були яскравіші — в сонячну погоду червоні цифри видно так собі.«Корейці» традиційно сильні оснащенням: двозонний клімат-контроль посилено обігрівом лобового скла і керма. Ще б показники температури були яскравіші — в сонячну погоду червоні цифри видно так собі.

Салон — без натяку на бюджетність. Панелі відмінно підігнані. Ергономіка хороша. Єдина причіпка: обід керма міг би бути трохи товще, а шкіра — більше чіпкою.Салон — без натяку на бюджетність. Панелі відмінно підігнані. Ергономіка хороша. Єдина причіпка: обід керма міг би бути трохи товще, а шкіра — більше чіпкою.

Сід оснащений системами утримання в смузі та контролю сліпих зон.Сід оснащений системами утримання в смузі та контролю сліпих зон.

На підставі центральної консолі знайшлося місце аж для двоповерхової майданчики під смартфони. Верхня може бути доповнена індукційної зарядкою.На підставі центральної консолі знайшлося місце аж для двоповерхової майданчики під смартфони. Верхня може бути доповнена індукційної зарядкою.

Докотилися! Щодо доступний корейський хетчбек гольф-класу вміє не тільки сповільнюватися самостійно, але і підрулювати в смузі. Причому, незважаючи на заклики взяти кермо, він так і не вимкнув автопілот.Докотилися! Щодо доступний корейський хетчбек гольф-класу вміє не тільки сповільнюватися самостійно, але і підрулювати в смузі. Причому, незважаючи на заклики взяти кермо, він так і не вимкнув автопілот.

DSG Шкоди спостерігає за цим зверхньо. Так, хлопець, я все це вже проходила. Ось тобі майстер-клас: блискавичні перемикання і чуйне реагування на педаль. Гострота трансмісії з переходом в спортрежим зосереджена до досконалості. Немов у мехатронный блок вбудована машина часу, заздалегідь знає сподівання водія. Ось як повинен працювати преселектив! Бензиновий 150‑сильний TSI лише підсилює атмосферу свята, до того ж наша домогосподарка стежить за фігурою — вона на центнер легше Kia. Так що у спурті до сотні Skoda легко виїжджає з дев’яти секунд і обходить «корейця».

Можна витратити все життя, щоб знайти хоч одну родзинку в інтер’єрі Октавії. З іншого боку, не менше часу піде на пошук прорахунків ергономіки або складання.Можна витратити все життя, щоб знайти хоч одну родзинку в інтер’єрі Октавії. З іншого боку, не менше часу піде на пошук прорахунків ергономіки або складання.

Класична приборка була б ідеальною, якби не радіальна оцифровка на світло-сірому тлі. Мабуть, це єдиний очевидний прокол у частині ергономіки.Класична приборка була б ідеальною, якби не радіальна оцифровка на світло-сірому тлі. Мабуть, це єдиний очевидний прокол у частині ергономіки.

Розважальний центр Шкоди — самий простий в управлінні, до того ж видає вельми гідне зображення.Розважальний центр Шкоди — самий простий в управлінні, до того ж видає вельми гідне зображення.

Щоб зняти ті ж півтори сотні сил, фордовским інженерам потрібно на сто кубиків робочого об’єму більше. І хоча заощадити кілограми не дозволила класична 6-ступінчаста гідромеханіка, в розгоні Focus майже не відстає від Шкоди: 8,8 секунди до сотні проти 8,7 секунди, за нашими вимірами. Ford так і провокує постійно тиснути на газ — вже дуже соковитий тембр у двигуна!

Якщо в абсолютному розгінному заліку Focus може нав’язати боротьбу Шкоді, то зручність управління тягою пасує. Було б наївно чекати від звичайного автомата тієї ж блискавичною і непомітної зміни передач, що і від «скорострільного» робота. Зате на тлі корейського робота фордівська гідромеханіка — зразок слухняності. Ще б замінити дурні бічні кнопки на селекторі цивілізованими пелюстками на кермі. Але давайте начистоту — багато власників користуються ручним режимом?

До сидінь Фокуса не чіплятися: відмінний профіль, виражена бічна підтримка, щільна набивання.До сидінь Фокуса не чіплятися: відмінний профіль, виражена бічна підтримка, щільна набивання.

Дверні ущільнювачі не пропускають дорожню бруд. Після їзди по сухій грунтовці отвори майже не припадають пилом.Дверні ущільнювачі не пропускають дорожню бруд. Після їзди по сухій грунтовці отвори майже не припадають пилом.

Пасажири Фокуса навряд чи відчують себе бажаними гостями. Людям вище середнього мало місця в усіх напрямках. Коліна впираються у виступ на спинці переднього сидіння. Ніяких додаткових привілеїв для другого ряду немає. Ні дефлекторів, ні обігріву сидінь. Тільки невеликий кишеню в центральному боксі.Пасажири Фокуса навряд чи відчують себе бажаними гостями. Людям вище середнього мало місця в усіх напрямках. Коліна впираються у виступ на спинці переднього сидіння. Ніяких додаткових привілеїв для другого ряду немає. Ні дефлекторів, ні обігріву сидінь. Тільки невеликий кишеню в центральному боксі.

Лавірували, лавірували…

Focus під’юджує не тільки сильніше тиснути на педаль газу, але і шукати більше поворотів. Він встає на дугу майже без ознак зносу передньої осі. Переборщишь зі швидкістю, і електроніка тут же вступить у справу, але не осадит спритність, а делікатно допоможе ввинтиться в поворот. Перекладатися в зв’язках одне задоволення — честнейшее зусилля на кермі укупі з гострими реакціями. Що ще треба від сухорлявого хетчбека з маленькою кормою? Шини з кращим зачепом! Рідні 16‑дюймові Michelin Energy зарано втрачають зв’язок з реальністю, трохи змащуючи враження від прекрасного шасі.

Крісло Сіда відмінно спрофилировано. Щільна набивання, хороша бічна підтримка, подушка не страждає дефіцитом довжини.Крісло Сіда відмінно спрофилировано. Щільна набивання, хороша бічна підтримка, подушка не страждає дефіцитом довжини.

Ущільнювачі дверей, особливо задніх, могли б виконувати роботу краще — після десяти хвилин отвір запилився.Ущільнювачі дверей, особливо задніх, могли б виконувати роботу краще — після десяти хвилин отвір запилився.

Другий ряд Сіда трохи просторіше, ніж в Форді, але царськими ці хороми не назвати. Для мешканців гальорки передбачені персональні дефлектори вентиляції і двоступінчастий підігрів сидінь.Другий ряд Сіда трохи просторіше, ніж в Форді, але царськими ці хороми не назвати. Для мешканців гальорки передбачені персональні дефлектори вентиляції і двоступінчастий підігрів сидінь.

У Сіда проблем з зачепом немає — він теж взутий у Michelin, але це шини michelin Primacy розмірністю 225/45 R17, які чудово тримаються за дорогу. Зусилля на кермі, швидкість і точність реакцій — все при ньому. І все ж шасі не настільки рафінована, як у Фокуса. Ні, Kia теж здорово пише будь-радіус, і на прямій в стабільності їй не відмовиш. Але на межі зчеплення шин в швидкому повороті відчувається легка неузгодженість передньої і задньої підвісок.

Skoda в теорії повинна «злити» їздовий іспит: ззаду — звичайна балка, та ще й корми масивна. Не тут-то було! Octavia демонструє феєричну стійкість в поворотах, так і на прямій. Якщо опоненти пройшли тарований віраж на швидкості близько 100 км/год, то Skoda легко підняла планку на 15 км/год, Так що Focus і Ceed дуже гарні, а Octavia просто чудова.

В Шкоді і профіль дуже вдалий, і щільність набивки хороша. Спинка відмінно розподіляє навантаження і забезпечує хорошу опору плечей. Хіба що валики бічної підтримки розставлені широко, худорлявим людям може не вистачити щільності обіймів.В Шкоді і профіль дуже вдалий, і щільність набивки хороша. Спинка відмінно розподіляє навантаження і забезпечує хорошу опору плечей. Хіба що валики бічної підтримки розставлені широко, худорлявим людям може не вистачити щільності обіймів.

Після пилових випробувань на путівці дверні прорізи Октавії залишилися самими чистими.Після пилових випробувань на путівці дверні прорізи Октавії залишилися самими чистими.

Пасажирам Шкоди — справжнє роздолля. В якості бонусу вони отримують персональні дефлектори вентиляції і обігрів сидінь. І розетка 230 В
не забута.Пасажирам Шкоди — справжнє роздолля. В якості бонусу вони отримують персональні дефлектори вентиляції і обігрів сидінь. І розетка 230 В
не забута.

Шикарні у неї і гальма — дозволяють дозувати уповільнення з точністю до мікрона. У Фокуса теж чіпкі механізми, стабільні навіть на міксті. А ось Ceed, немов лякаючись власної спритності, осаджується надто завзято. Навіть при легкому торканні отримуєш значне уповільнення. Якщо у спринті це здорово, то в спокійному міському ритмі напружує. Не додає очок і розгальмовування на нерівному асфальті. Втім, педалями і кермом можна зовсім не користуватися. Адже Kia готовий запропонувати активний «круїз» і систему утримання в смузі. Спочатку я став чіплятися до різкуватій коригування курсу, але незабаром обсмикнув сам себе: я сиджу в недорогому корейському хетчбек гольф-класу, який вміє керувати сам! Майбутнє і правда настав?

Тиша в залі

На посередньою дорозі підвіска Сіда веде себе пристойно. Вміло фільтрує дрібниця стиків і поперечних швів, не порушуючи священний спокій мешканців салону. Але варто графіком паршивості дороги піти вгору, як Kia тут же нагадує — я не для третього світу, рівні дороги мені ближче! Поштовхи і розгойдування збільшуються, змушуючи зменшити темп.

Focus і Octavia поводяться з точністю до навпаки. Вони не забудуть повідомити своїм мешканцям, що робити непомітні стики на дорогах у нас ще не навчилися. А от вади побільше відпрацьовуються краще, хоча назвати підвіски обох автомобілів непробивними не можна. Ford йде трохи м’якше завдяки більш високого профілю шин (Octavia взута в Continental 225/45 R17).

Схожі Octavia з Фокусом і по рівню шуму: дорогу майже не чути, а двигуни нагадують про себе лише на високих оборотах. Домінують у обох аеродинамічні шуми, але вже після 110 км/год. А Ceed засмутив гулом шин, особливо помітним на тлі тихих суперників.

Анастасія, наша знайома, володіє цілим автопарком — у неї Nissan Micra, Jeep Grand Cherokee ZJ і дві Волги ГАЗ‑24. Анастасія якраз підшукує собі новий автомобіль: «Машина для мене — головне захоплення життя. З дитинства любила картинг і автодроми. Бо мій герой не тільки повинен бути цікавим зовні, але і зобов’язаний дарувати емоції від управління».

KIA CEED. Симпатичний. Салон привернув цікавими дизайнерськими рішеннями, реалізованими не в збиток ергономіці. Дуже сподобався люк у даху: розсовує простір, надає легкість салону. Враження від їзди суперечливі. З одного боку, чудова динаміка і дуже непогана керованість, з іншого — роботизована коробка дратує задумою і непередбачуваністю. Ще звернула увагу на недостатню шумоізоляцію через півтора мільйона рублів очікуєш більшого.

FORD FOCUS. Дуже приємний у всіх відносинах. Провоцирующе чуйний кермо, гострі гальма. Але більше всього сподобався двигун: зовсім не чекаєш такої динаміки від стандартного хетчбека! З мінусів — салон дуже тісний, навіть для водія. Деякі деталі інтер’єру підігнані аби як. А ще здалася дивною реалізація поєднання шкіри і тканини на оббивці сидінь: шкіряні ділянки знаходяться як раз під стегнами та плечима, а це суперечить ідеології комбінованих сидінь.

SKODA OCTAVIA. Skoda порадувала і засмутила одночасно. Я не очікувала настільки відмінної динаміки і незрівнянної роботи коробки передач. Ще більше здивувала феноменальна стійкість на дорозі — таке задоволення від управління я отримувала лише на автомобілях преміум-брендів. На п’ять опрацьована посадка, складно причепитися до чого-небудь. Однак цей чудовий автомобіль ховається за абсолютно сірої зовнішністю. І все ж сьогоднішнього тріо я взяла б саме Октавію. Добре б яскраво-зеленого шкодовського кольору. На жаль, його в гамі вже немає.

Три з трьох

Олександр Виноградов: «Новий Ceed помітно додав з технічної точки зору. Цього не вистачило, щоб переграти „господарську“ Октавію, але „драйверский“ Focus він все ж об’їхав».Олександр Виноградов: «Новий Ceed помітно додав з технічної точки зору. Цього не вистачило, щоб переграти „господарську“ Октавію, але „драйверский“ Focus він все ж об’їхав».

Як Ford Focus намагався нагодувати задоволенням від водіння, одним цим ситий не будеш. Він поступився конкурентам в практичності і сьогодні задовольняється лише бронзою. Не подумайте, що я ставлюся до нього упереджено. П’ятий рік їжджу на універсалі третього покоління і дуже люблю цю машину. Але вік бере своє. Ford вже заслужив зміну поколінь, яка на нашому ринку не за горами.

Kia Ceed — ковток свіжого повітря. Враження злегка зіпсував норовистий робот. Але касу буде робити більш доступна версія з 1,6‑літровим атмосферником і звичайним автоматом — сподіваюся, випробуємо і її.

Skoda Octavia — це Капітан Америка в нашій команді Месників. Самий просторий, швидкий і слухняний автомобіль в тріо. Перфекціоніст до мозку кісток. Веріфіцірует наш висновок і ринок: Octavia — лідер класу. Чи надовго?

Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробіг 70 000 км: плату за реєстрацію і техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАГО, паливо і планові, а також втрати при перепродажі машини.

KIA CEED

SKODA OCTAVIA

FORD FOCUS


13,80

14,60

14,30

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

FORD FOCUS

KIA CEED

SKODA OCTAVIA

Споряджена / повна маса

1364 / 1900 кг

1402 / 1850 кг

1269 / 1819 кг

Час розгону 0-100 км/год

9,3 з

9,2 з

8,2 с

Максимальна швидкість

210 км/год

205 км/год

219 км/год

Паливо / запас палива

АІ-92 / 55 л

АІ-95 / 50 л

АІ-95 / 50 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

10,0 / 4,9 / 6,7 л / 100 км

7,7 / 5,2 / 6,1 л / 100 км

6,0 / 4,2 / 4,9 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий, з наддувом

бензиновий, з наддувом

бензиновий, з наддувом

Розташування

спереду, поперечно

спереду, поперечно

спереду, поперечно

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Робочий об’єм

1499 см3

1353 см3

1395 см3

Потужність

110 кВт/150 л. с. при 6000 об/хв

103 кВт/140 л. с. при 6000 об/хв

110 кВт/150 л. с. при 5000 об/хв

Крутний момент

240 Н·м при 1600-4000 об/хв

242 Н·м при 1500-3200 об/хв

250 Н·м при 1500-3500 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

передній

передній

передній

Коробка передач

А6

Р7

Р7

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.

4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / — / 2,94

3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34

3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17

Головна передача

3,01

4,29 / 3,17

4,44 / 3,23

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

McPherson / багатоважільна

McPherson / багатоважільна

McPherson / пружна балка

Рульове управління

рейкове, з ЭУР

рейкове, з ЭУР

рейкове, з ЭУР

Гальма: спереду / ззаду

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / дискові

Шини

205/55 R16

225/45 R17

225/45 R17

СЕРВІС В ЦИФРАХ

Періодичність ТО

Гарантія

Дилери (СТОА)

FORD FOCUS

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

154

KIA CEED

15 000 км або 12 місяців

5 років або 150 000 км

183

SKODA OCTAVIA

15 000 км або 12 місяців

2 роки без обмеження пробігу

122

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка — 10 балів (ідеал), 8 балів — норма для машин цього класу.

Модель

FORD FOCUS

KIA CEED

SKODA OCTAVIA

Робоче місце водія

Сидіння всіх трьох машин відмінно спрофільовані. В Сіде трохи бракує опори в плечах, в Шкоді широкувата розставлені валики бічної підтримки, а у Фокуса не сподобалася опціонна оббивка зі шкірозамінника. Найкраща комбінація приладів — у Сіда. Але обід керма тонковат і оббитий слизькою шкірою. До радіальної оцифрування приладів Шкоди потрібно звикнути, а більше прискіпатися не до чого. У Форда відмінний кермо, але дратують бічні кнопки на селектор коробки. Огляд вперед у Фокуса найгірший: широкі стійки сильно висунуті вперед. У Kia з цим краще, але в салонному дзеркалі мало що побачиш. Skoda — золота середина.

Сидіння

9

9

9

Органи управління

9

9

9

Огляд

7

8

8

Салон

Салон Шкоди продуманий. У неї ж краща мультимедиасистема з відмінними відгуками тачскріна і якістю зображення. У Форда трохи гірше з відділеннями в передній частині салону. Мультимедиасистема теж багата функціями, а логіка меню поплоше. Розважальний центр Kia логічніше, але у швидкодії поступається суперникам. Найбільш тісний задній ряд — у Фокуса. Ceed трохи просторіше, але теж не еталон. Найбільше місця для пасажирів — в Октавії. У неї самий великий багажник. Обсяг багажника Kia на 40 літрів більше, ніж у Форда.

Передня частина

9

9

9

Задня частина

8

8

10

Багажник

8

9

10

Ходові якості

До керованості Шкоди неможливо причепитися. Ford теж чудовий, але все ж раніше зісковзує з дуги. У Kia в швидких поворотах відчувається легка нервозність. Можливості двигуна Kia обмежує роботизована коробка, яка іноді переходить невпопад. У Шкоди і Форда динаміка більш ніж достатня. В Шкоді зручніше управляти тягою в перехідних режимах. Можливості гальмівних систем Октавії і Фокуса близькі. Привід Сіда налаштований різкувато, а на нерівній дорозі він розгальмовується сильніше інших.

Динаміка

9

8

9

Гальма

9

8

9

Керованість

9

9

10

Комфорт

Плавність ходу у всіх трьох приблизно на одному рівні. Ford і Skoda жорсткіше на мелочовке, але добре тримають удар на більш великому калібрі. Kia краще перетравлює дорожню дрібниця, але великі ями фільтрує гірше. Рівень шуму в Шкоді і Форді невисокий, Kia трохи гучніше. У всіх автомобілів — двозонний клімат-контроль. В Октавії і Сіде є обігрів задніх сидінь і дефлектори для задніх пасажирів.

Шум

9

8

9

Плавність ходу

8

8

8

Клімат

8

9

9

Пристосованість до Росії

Ceed, як і всі «корейці», сильний у питанні гарантії, і дилерська мережа найбільш розвинена. Кількість дилерів Шкоди і Форда теж велике. Найбільший кліренс — у Сіда, але під переднім бампером запас найменший. У Фокуса все навпаки. Ні в однієї машини немає металевої захисту: у Октавії і Сіда — пластик, у Фокуса — фетровий пильовик. У Kia і Форда в підпіллі — докатки. У Шкоди — повноцінна запаска, але на сталевому диску і інший, ніж у інших шин розмірності.

Геометрична прохідність

8

8

8

Сервіс

9

10

9

Експлуатація

8

8

8

Загальна оцінка

8,47

8,53

8,93

  • Вирушаючи всією сім’єю в дальню поїздку, варто додати машину автомобільним боксом.

Новий Kia Ceed проти лідерів гольф-класу

Новий Kia Ceed проти лідерів гольф-классаФото: Георгій Опадів

Залишити відповідь