Новий кросовер citroen c3 aircross – ціна в Росії

«70 відсотків покупців C3 Aircross будуть дівчата», — оголосив перед початком тест-драйву кросовера продакт-менеджер Citroen. «А решта 30% будуть вже не дівчата?» — пожартував мій колега. Пощастило йому, що захід проходив в Росії!12 березня 2018текст: Максим Федоров / фото: Citroen / 12.03.2018
Скажи він таке на презентації де-небудь в Європі, в кращому випадку він міг би розраховувати на делікатне нерозуміння. До речі, у них там ще не заборонено називати машину «жіночої»? Того і дивися прослывешь сексистом, а там і до суду недалеко — розкрутять справа крутіше дизельгейта! А якщо серйозно, то чому, заявляючи на наш ринок Citroen C3 Aircross з трьома моторами включаючи дизель і роблячи основну ставку по продажах на представниць прекрасної статі, французи пропонують лише одну версію з автоматом? За словами представників Citroen, в майбутньому у нас можливий дизель з АКП — він вже є на європейському ринку. Але там дизель інший, з Євро-6 і уприскуванням сечовини AdBlue, а у нас зараз — 92 сильний Євро-5. І більш сучасний мотор буде дорожче. Чи захочуть брати його покупці, якщо і поточний цінник «кусається»?

Інтер’єр класний! Торпедо оживляють вставки з тканини або екошкіра.
Ще в минулому році, коли стало відомо, що C3 Airccoss з’явиться в Росії, я припустив, що його початкова ціна буде вище мільйона. І не помилився: кросовер з атмосферним 82 сильним мотором на «ручці» коштує від 1 069 000 грн. — значно дорожче будь-якого однокласника, зібраного в Росії. Що на це може відповісти «француз»? В першу чергу, самим просторим салоном в класі з кращими можливостями трансформації (в дорогих комплектаціях задні сидіння можна рухати) і самим містким багажником: якщо відкинути спинку переднього крісла, сюди влізе вантаж довжиною до 2,4 м! Плюс можливості індивідуалізації вигляду, як у моделей преміальної лінійки DS. До восьми кольорів кузова можна вибрати чотири кольори даху і стільки ж варіантів кольорових вставок на колесах, дзеркала і бічних задніх стеклах — всього 90 комбінацій.

Окремо рухаються крісла заднього ряду є тільки в «топі».
А ще тут непогане оснащення: в початковій комплектації Live є регульований у двох площинах кермо, шість подушок безпеки, система стабілізації, електродзеркала з підігрівом, ключ з кнопкою управління центральним замком, кондиціонер і аудіосистема. Однак, за розрахунками маркетологів, основні продажі припадуть не на «базу», а на добре «запаковані» версії Feel і Shine з 3-циліндровим бензиновим турбомотором потужністю 110 л. с. і 6-ступінчастим “автоматом” Aisin — ціни на них починаються з 1 307 000 і 1 382 000 грн. відповідно. Саме на таких машинах ми й проїхали від Краснодара до Сочі, але перед тим як поділитися своїми враженнями, розповімо, у чому відмінність «русифікованих» версій від тих, що продаються в Європі (на європейській модифікації ми встигли покататися ще восени).

Швидкість простіше контролювати не за спидомтеру, а РК-дисплею.
Ось що увійшло в список доробок «Эйркросса» для російського ринку: система ” ЕРА-ГЛОНАСС, відповідні нашим стандартам денні ходові вогні, металевий захист моторного відсіку і акумулятор збільшеної потужності. Крім того, нам дісталася «глобальна», а не європейська версія моторів PureTech. Підігрів лобового скла, в Європі доступний тільки за доплату, додали у стандартне оснащення «топовій» комплектації Shine. А ось збільшити обсяг бачка склоомивача не вдалося із-за конструктивних особливостей машини — він так і залишився 2,5 літровим. Очікування, що французи адаптують підвіску під наші дороги теж не виправдалися. Так що дорожній просвіт залишився «європейським», і за мірками кросоверів він не такий вже великий — 17,5 див.

Хто додумався розміщувати кнопки режимів і індикацію стану автомата в глибині цієї ніші?!
«Р-Р-р!» — несподівано голосно забурчав при розгоні 110 сильний турбомотор. «Бах!» — відгукнулося заднє колесо, провалився в яму в центрі Краснодара. Але що ви хотіли від по суті бюджетної моделі, «заточеною» під європейський гладкий асфальт? Адже на рівному покритті машина веде себе майже ідеально, лякаючи лише кренами в поворотах кузов-то височенний! Навіть з панорамним скляним дахом місця над головою стільки, що й довгонога топ-модель не зачепить її своєю «короною». А от з ногами, можливо, буде проблема: щоб рослому водієві прилаштувати свою ліву кінцівку на майданчику для відпочинку, ногу доводиться сильно згинати, що при тривалому перебуванні за кермом доставляє дискомфорт.

«Ховати» регулятор обігріву сидінь для французів вже стало традицією. Говоримо ще раз: більше так не робіть, будь ласка!
І це не єдиний ергономічний «прокол» новинки. Французькі конструктори наступили на свої ж граблі, в черговий раз розташувавши регулятори «попогреек» на підставі передніх сидінь — між подушкою та дверима. Знайти це коліщатко на дотик можна, але от щоб побачити, в якому стані воно знаходиться, потрібно повернути і нахилити голову, що робити на ходу небезпечно. Не додають зручності водія і широкі передні стійки з прилеглими до них трикутними накладками на дверях — в них «сховається» не те що пішохід, а цілий пішохідний перехід! На цьому тлі рішення вивести все управління «кліматом» на екран медіацентру, де для включення, наприклад, рециркуляції повітря потрібно спочатку увійти до меню, а потім ткнути в потрібну піктограму, виглядає меншим із зол.

Складана спинка переднього сидіння дуже виручає при перевезення довгомірів. Серфи, 2,4-метрова вагонка, шафи і ліжка з «Ікеі» — сюди влізе все!
Намудрували французи і з символікою режимів роботи автомата, а також з кнопками «сніг» і «спорт», розташувавши їх не поруч з важелем, а в глибині ніші центральній консолі. Зате сам японський автомат хороший. Працює він чітко, так що при обгонах немає особливої потреби переходити в ручний або спортивний режим. Не потрібно цього робити ще і з тієї причини, що дива все одно не станеться — «валить» машина рівно на ті 110 сил, що прописані в ТТХ, і хороший крутний момент на «низах» у такій ситуації практично не грає ролі. А ще C3 Picasso повністю виправдовує прислів’я «вище швидкість — менше ям». В такому режимі «скакати» по розбитій гравийке перевалу по дорозі в Сочі було найбільш комфортно, хоча задню вісь при цьому переставляло з амплітудою метронома.
Але чи так це важливо цільової аудиторії C3 Aircross? Набагато важливіше, що машина виглядає яскраво і не схожа ні на кого навколо — тема «однакових суконь» для власниць цього кросовера буде не актуальна. Тим більше, що за рік в Citroen розраховує продати в Росії близько тисячі «Эйркроссов» — це буде справжній європейський ексклюзив на тлі многотиражек російської збірки! А ще не будемо списувати з рахунків зручний салон з широкими дверима і високою стелею, де так зручно розташовувати дитячі крісла (кріплення Isofix наявності), найбільший в класі багажник і високий рівень безпеки за рейтингом Euro NCAP. І навіть відсутність повного приводу навряд чи відіб’є бажання володіти цією машиною. А знаєте чому? Тому що в C3 Aircross можна просто закохатися. І в мене за час тесту це майже вийшло.

Рухаючи задні сидіння, з багажника можна «вичавити» до 520 л, але не в збиток комфорту пасажирів.

Технічні характеристики Citroen C3 Aircross

Габарити
4154x1756x1637 мм
База
2604 мм
Споряджена маса
1263 кг
Повна маса
1805 кг
Кліренс
175 мм
Обсяг багажника
410/520 л
Обсяг паливного бака
45 л
Двигун
бензин., 4‑циліндр., 1199 см3, 110/5500 л. с./хв-1, 205/1500 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 6‑ступінчаста, привід передній
Розмір шин
215/50R17
Динаміка
183 км/год; 10,6 с до 100 км/год
Витрата палива(місто/траса/змішаний.)
8,1/5,1/6,5 л на 100 км
Конкуренти
Hyundai Creta, Nissan Juke, Renault Kaptur

  • Яскравий дизайн, можна прикрасити машину «під себе», місткий салон-трансформер, великий багажник.
  • Висока ціна, всього одна версія з автоматом, немає повного приводу, невисокий дорожній просвіт, жорстка підвіска.

Водіння
Три «горщика» везуть як можуть: рятують наддув і розторопний автомат. На бездоріжжі краще не з’їжджати.

  • 7

 
Салон
Несподівано просторий для своїх габаритів. Приємний дизайн і багато варіантів обробки.

  • 8

 
Комфорт
Мотор голосистий, а «европодвеска» трусить на нерівностях.

  • 8

 

Безпека
За доплату може сам гальмувати, ну і креш-тест здав на «п’ять».

  • 9


Ціна
У нас коштує тих грошей, що і в Європі. І це дорого.

  • 7

 
Середній бал
7,8

Вердикт

Кросовери зараз на піку популярності у всьому світі. У Citroen відмінно вписалися в цей тренд, замінивши вийшов з моди компакт-вен C3 Picasso на схожу модель в стилістиці «позашляховика». але ціна ще довго не дасть C3 Aircross перейти в розряд «ширвжитку», як би того не хотів виробник.

Citroen Aircross C3. Шерше ля фам

Залишити відповідь