no image

Новий кросовер Kia для Росії — детальний розбір та відео

Kia Seltos — просторий, добре оснащений, і з повним приводом.Кирило Мілешкін «За кермом»

Нарешті компанія Kia заповнила прогалину між скромним передньопривідним Rio X-Line і отстоящим від нього на цінову прірву Sportage! У нового Селтоса є повний привід, що дуже важливо для Росії. Інша конкурентна перевага — габарити. Це переросток сегмента: Seltos перевершує Крету по довжині на 100 мм, а по відстані між осями на 40 мм. І майже не програє Кашкаю за цими параметрами (мінус 9 і 16 мм відповідно).

Ціну призначили з поправкою на розміри. Hyundai Creta коштує від 972 000 до 1 500 000 рублів, а за Kia Seltos калінінградської збірки просять від 1 100 000 до 2 000 000 рублів.

Вимагаю надбавку!

Дивно, але ззаду — просторіше, ніж в Крете! Не очікував, що «сам за собою» при зростанні 186 см отримаю невелику свободу в ногах! І стеля не тисне: добре, що в Kia не клюнули на моду робити крос-купе. Невеликий центральний тунель все ж є, так що третього в далеку дорогу я б кликати не став. Для порівняння: Qashqai на 36 мм ширше, але і в ньому для трьох не «курорт».

Кишеня — тільки в спинці пасажирського сидіння, USB-порт ззаду один. У заднього сидіння обігрівається лише подушка, та й ця опція (разом з обігрівом вітрового скла) з’являється тільки в дорогих виконаннях — за ціною від 1,52 млн рублів для передньопривідною машини.

До передніх сидінь з десятьма електрорегулюваннями не причепитися. «Шкіра» несправжня, але є вентиляція сидінь. За це — як мінімум 1,81 млн рублів. Для В‑класу — позамежний цінник.До передніх сидінь з десятьма електрорегулюваннями не причепитися. «Шкіра» несправжня, але є вентиляція сидінь. За це — як мінімум 1,81 млн рублів. Для В‑класу — позамежний цінник.

Регулювання спинки є у всіх Селтосах. А ось обігрів і підлокітник — тільки у версіях від 1,52 млн рублів.Регулювання спинки є у всіх Селтосах. А ось обігрів і підлокітник — тільки у версіях від 1,52 млн рублів.

Заявлений обсяг багажника: 468 л (з докаткою) або 433 л (з повнорозмірною запаскою). Що на 66 літрів і 31 літр більше, ніж у Креты.Заявлений обсяг багажника: 468 л (з докаткою) або 433 л (з повнорозмірною запаскою). Що на 66 літрів і 31 літр більше, ніж у Креты.

Директор з розвитку продуктів російського представництва Kia Кирило Кассин вважає, що незважаючи на зіставні з представниками сегмента З габарити, Seltos відноситься до класу Ст. Мигцем пробігшись за списком опцій, цього не скажеш — багато! Однак з водійського місця усвідомлюєш правильність застереження. Клімат-контроль однозонный, з м’якого пластику зроблена лише одна накладка на передній панелі, автоматичний режим — тільки у водійського склопідіймача.

Зате вентиляції передніх сидінь і регулювання задніх сидінь по куту нахилу немає ні в кого з однокласників. У спинки всього два положення з різницею в шість градусів, але, відкинувшись, я сиджу набагато комфортніше. Правда, за важелем регулювання доводиться тягнутися собі за плече.

На Селтосах ціною від 1,32 млн рублів мультимедійний дисплей кольоровий, восьмидюймовий, з підтримкою Android Auto і Apple Carplay. А якщо віддати більше півтора мільйонів, діагональ зросте до 10,3 дюйма. Поки що немає підтримки актуального для Росії «Яндекса», але в Kia над цим працюють.

У опційно-функціональному плані Seltos хороший. Creta оснащена і виглядає простіше, тому цінова різниця виправдана.

А що з коробкою?

На перший тест в Австрії привезли Селтосы тільки в одному виконанні — з дволітровим 149‑сильним атмосферником, який прекрасно знайомий з інших корейських машин. Повний привід — з багатодисковою муфтою приводу задній осі. Стандартний Алгоритм: автоматичне підключення задніх коліс, а примусове блокування «центру» працює до 60 км/ч. Є асистент спуску з гори.

Скільки їжджу на Kia, стільки радію приладів. Все гранично зрозуміло.Скільки їжджу на Kia, стільки радію приладів. Все гранично зрозуміло.

Камеру заднього виду можна активувати на будь-якій швидкості, і вона запрацює як дзеркало заднього виду. Це зручніше, ніж «видеозеркало два-в‑одному».Камеру заднього виду можна активувати на будь-якій швидкості, і вона запрацює як дзеркало заднього виду. Це зручніше, ніж «видеозеркало два-в‑одному».

М’якого пластику в інтер’єрі не знайти, клімат-контроль — однозонный. Маркетологи Kia завбачливо не заявляють Seltos в С‑клас, хоча за габаритами могли б.М’якого пластику в інтер’єрі не знайти, клімат-контроль — однозонный. Маркетологи Kia завбачливо не заявляють Seltos в С‑клас, хоча за габаритами могли б.

Варіатор — власна розробка корейців, причому це вже третє його покоління. Перш варіатор ставили на мелкосерийные моделі, які до нас не поставляються, а тому в Росії ми дізналися про нього лише зараз. Агрегат клиноцепной, з гідротрансформатором і силовим діапазоном 7,0. Він важить 73 кг — на 19 кг легше побіжно згаданого виробниками конкурента — думаю, мова про варіатор Jatco, який відомий за моделями Renault і Nissan.

Корейці усвідомлюють важливість зміни типу трансмісії і запросили виступити перед журналістами провідного інженера «коробкового» підрозділи. Сонг Хо Шин розповів, що на такому компактному кросовері ланцюговий варіатор застосовується вперше в світі. Зазвичай його ставлять під крутний момент від 250 Н·м, а в дволітровому двигуні Селтоса всього 180 Н·м. Значить, повинен бути неабиякий запас надійності.

Проекційний дисплей реалізований за бюджетною технології — висувним екраном. Але обсяг інформації на ньому максимальний і подано барвисто. Не гірше, ніж в преміум-класі.Проекційний дисплей реалізований за бюджетною технології — висувним екраном. Але обсяг інформації на ньому максимальний і подано барвисто. Не гірше, ніж в преміум-класі.

У салоні — три USB-порту і стандартна розетка. Бездротова зарядка ставиться тільки в найдорожчій версії (від 1,81 млн рублів).У салоні — три USB-порту і стандартна розетка. Бездротова зарядка ставиться тільки в найдорожчій версії (від 1,81 млн рублів).

З позашляхових систем на повнопривідних версіях є асистент спуску з гори і блокування «центру», що працює на швидкості до 60 км/год. З позашляхових систем на повнопривідних версіях є асистент спуску з гори і блокування «центру», що працює на швидкості до 60 км/год.

Серйозно попрацювали над зниженням рівня шуму. Оптимізували геометрію штифтів і конструкцію ланцюга, встановили звукоізолюючий екран у верхній частині варіатора, замість шестеренчатого взяли лопатевої масляний насос. Один лише останній пункт дав серйозний ефект, знизивши втрати часу на 5-8% і шум на 7-8 дБ.

Не бояться корейці розполохати варіатором покупців? Адже дволітровий мотор на Селтосе — потенційно найбільш затребуваний, а з ним будуть ставити тільки варіатор!

У Kia не бачать проблем. Приводять в приклад хороші відгуки американської преси і покупців (за океаном продають седани Cerato з варіатором). А більше наголошують на пройдений ресурсний тест на Дмитрівському автополігоні: Seltos намотав в жорстких умовах 30 000 км, еквівалентних реальним 150 000 км, і варіатор витримав.

Ходові вогні дотягуються майже до центру капота: в темряві машина виділяється. І багатосмугові LED-поворотники хороші. Повністю світлодіодна оптика з’являється у топових комплектаціях Prestige і Premium (від 1,52 млн рублів). З функціональних наворотів буде тільки автоматика управління дальнім світлом. Дискові гальма на усіх колесах — базове оснащення.Ходові вогні дотягуються майже до центру капота: в темряві машина виділяється. І багатосмугові LED-поворотники хороші. Повністю світлодіодна оптика з’являється у топових комплектаціях Prestige і Premium (від 1,52 млн рублів). З функціональних наворотів буде тільки автоматика управління дальнім світлом. Дискові гальма на усіх колесах — базове оснащення.

Ставка зіграла

На ходу варіаторний Seltos мені сподобався. Він чітко розуміє, чого я від нього хочу і на прямих, і на серпантині, і в місті. При плавному наборі швидкості обертів наростають лінійно, якщо ж їхати активно, варіатор імітує восьмиступінчастий автомат. Вниз віртуальні передачі скочуються, немов стрімголов під гірку. З переходами вгору трохи гірше. Перед зміною «щаблі» варіатор на кілька секунд нав’язливо зависає на максимальних обертах. Навіщо — питання. Але ніякого гула: все, як і обіцяли. Суб’єктивно — не гірше, ніж «автоматична» Creta.

Я не відмовився б від дволітрового Селтоса з-за варіатора — мені він сподобався. А ось до витраті палива є питання. Kia запевняє, що версія 2.0 CVT 4×2 споживає бензин на рівні модифікації 1.6 4×2 з «ручкою»! Спірний момент, у нас до кінця другого дня в чисто трасовому режимі тріп-комп’ютер нарахував 8,1 л/100 км, тоді як в місті має бути 8,8 л на сотню.

Класичний шестиступінчастий автомат залишили для двигуна 1.6. Як і на Крете, він видає 123 к. с. з переднім приводом і 121 силу — з повним. Hyundai компактніше і легше, але з цим мотором їздить не дуже бадьоро. От і прикиньте, яке буде Селтосу. Особливо повнопривідного.

Мотор об’ємом два літри тягне без одкровень, але впевнено. І зв’язок з варіатором йому налагодили хорошу. З місця до сотні — 9,6–10,4 с в залежності від типу приводу. Цілком пристойні показники.

Корейці поставили з самим ходовим двигуном 2.0 (на фото) варіатор. Автомат — тільки для мотора 1.6. Турбоверсия за 1,79–1,99 мільйона комплектується преселектівним роботом.Корейці поставили з самим ходовим двигуном 2.0 (на фото) варіатор. Автомат — тільки для мотора 1.6. Турбоверсия за 1,79–1,99 мільйона комплектується преселектівним роботом.

Говоріть голосніше

З шумоізоляцією салону — питання. Під час торішнього тесту GT-лінійки Kia я звернув увагу на гул від шин. У всіх моделей: від порівняно недорогого Соулу до Стінгера. У Селтоса та ж проблема: колеса відчуваються в усьому діапазоні швидкостей, хоча на 130-140 км/год за ними можна почути шум вітру у передніх стійок вітрового скла. І це на зимових фрикционках, а з «цвяхами» буде ще гірше. Потрібна більш серйозна ізоляція колісних ніш.

Голосніше дозволеного звучить вихлопна система. Попереду ще нічого, а ось задні пасажири скаржаться. Додатковий резонанс створює об’єм багажника, і на розгоні в вуха лізе малоприємний звук від глушника.

При першому знайомстві главред Максим Кадака нарікав на надмірну жорсткість. То була машина в корейській специфікації, але на низькопрофільних шинах. Мені викотили автомобіль калінінградської збірки, адаптований для Росії. Йому перекалибровали всі амортизатори, замінили передні пружини і стабілізатор поперечної стійкості.

Тряскою Seltos не докучає, про поперечних стиках прольотів мостів повідомляє не дуже завзято. Вважаю, претензій до нього не виникне. Побічно на це натякає «середньостатистична» налаштування рульового управління: особливо чіткої зворотного зв’язку немає, крени невеликі, але відчутні. Все говорить про те, що інженери налаштовували автомобіль під сімейне використання на дорогах середньої якості. Але потрібно розуміти: вад на австрійських трасах раз-два і край. Так що вердикт поставимо під час третьої зустрічі вже на російських дорогах. У Москві якраз пішли переходи температури через нуль, і асфальт почав потроху «розчинятися» — саме те для тіста.

Під пластиковим захистом картера 185 мм на базових «шістнадцятих» колесах і 190 мм — на 17‑ і 18‑дюймових.Під пластиковим захистом картера 185 мм на базових «шістнадцятих» колесах і 190 мм — на 17‑ і 18‑дюймових.

***

Заглянув у що лежала в бардачку інструкцію з експлуатації і здивувався. Періодичність ТО стандартна — 15 000 км. А наказано міняти масло кожні 10 000 км. У важких умовах (Росія і, тим більше, Москва під них потрапляють в повній мірі) інтервал наказано скоротити до… 5000 км. До дилера як на роботу? Дорогувато вийде.

Я не прихильник їздити на одному маслі по 15 000 км в міських умовах і на особистих машинах завжди скорочую інтервал вдвічі. Ті ж 7500-8000 км прописані в інструкціях для інших Kia. Новачок вимальовується пестунчиком.

Kia Seltos 2.0 IVT 4×4

Довжина / ширина / висота / база 4370 / 1800 / 1630 / 2630 ммОб’єм багажника 433-1393 лСпоряджена / повна маса 1450 / 1890 кгДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1999 см3; 110 кВт (149 к. с. при 6200 об/хв; 180 Н·м при 4500 об/хвЧас розгону 0-100 км/год 10,4 секМаксимальна швидкість 190 км/чВитрата палива: змішаний цикл 7,3 л/100 кмТрансмісія , повний привід; CVT

Нарешті! Кросовер Kia в В‑сегменті Шумоізоляцію б краще, а міжсервісний інтервал — побільше

Потісніться

Kia Sportage SportageKia

Kia Soul SoulKia

Kia SeltosKia Seltos

Модельна лінійка Kia відтепер насичена кросоверами. Маленький і передньопривідний Rio X-Line не конкурент Селтосу. Швидше, перша сходинка для покупців. У середньорозмірного Sportage пристойні комплектації починаються з 1,6 млн рублів, тоді як у Селтоса розумно-достатній вибір лежить до цієї планки.

А ось з Соулом новачок за ціною перетинається. У машин однакові мотори (1.6, 2.0, 1.6 турбо) і порівнянні ціни: масовий попит доводиться на діапазон 1,2–1,6 млн рублів. Відмінності лише в тому, що Soul передньопривідний і міський, а Селтос не боїться путівців.

Новий кросовер Kia для Росії — детальний розбір та відео

Kia Seltos — просторий, добре оснащений, і з повним приводом.

Новий кросовер Kia для Росії — детальний розбір та відео

Фото: Kia

Новий кросовер Kia для Росії — детальний розбір та відео

Kia Seltos — просторий, добре оснащений, і з повним приводом.

Новий кросовер Kia для Росії — детальний розбір та відео

Залишити відповідь