no image

Новий Land Rover Discovery Sport — перший тест-драйв

Тепер у нього прозорий капот, сенсорні екрани і тотальна гібридизація. Спойлер: у нас гібридних версій не буде.Юрій Тімкін «За кермом»

Звідки це дурне дзижчання за вікном? Я підняв скло, але сторонній шум повторювався знову і знову. Ні, джерело десь під капотом мого «диско»! Наче хтось заряджає старий радянський ліхтарик з динамо-машиною. Discovery, це ти?

Так, це він. Як виявилося, характерний звук — побічний ефект переходу нового Discovery Sport на силові агрегати з мікрогібридним системою MHEV. Звичні бензинові і дизельні мотори англійці доповнили стартер-генератором і акумулятором — так вдалося вписатися в європейські екологічні вимоги RDE2 (Real Driving Emissions Step 2: перевірка на дорогах загального користування з використанням портативних газоаналізаторів), які набудуть чинності в 2020 році.

Він вам не рестайлінг

Англійці — великі майстри наводити тінь на тин. Ось дивишся на новий Discovery Sport — і впевнено говориш: так це рестайлінг! Трохи вужчий фари, трохи змінилися бампери, інакше скроєні задні ліхтарі, а поворотники в них працюють по модному принципом рядка, що біжить. І габарити збігаються. Але це не рестайлінг! Машина побудована на базі нової платформи Premium Transverse Architecture (PTA) з поперечним розташуванням двигуна.

Кузов став жорсткішим на 13%. Між підлогою та днищем передбачений схованку для гібридної електрики та електроніки. У версії MHEV енергоємність акумулятора становить лише 0,2 кВт∙год, але в наступному році з’явиться плагін-гібридна версія з помітно більш великої батареєю — і ніша під підлогою буде вельми до речі. Всіх карт британці поки не розкривають, однак вдалося з’ясувати, що новинку забезпечать поки засекреченим трициліндровим двигуном сімейства Ingenium. Ну, не переймайтесь так відразу. Може, три циліндра до нас і не потраплять.

Салон повністю новий. Майже всі кнопки стали сенсорними — навіть ті, що на кермі. І нарешті лендроверовская мультимедийка не пригальмовує!Салон повністю новий. Майже всі кнопки стали сенсорними — навіть ті, що на кермі. І нарешті лендроверовская мультимедийка не пригальмовує!

На салонне дзеркало можна вивести зображення з задньої камери, в якому не мигтять підголовники і стійки. Кут огляду — 50°.На салонне дзеркало можна вивести зображення з задньої камери, в якому не мигтять підголовники і стійки. Кут огляду — 50°.

Система Clear Sight View Ground дає картинку під передньою віссю — дуже корисна на бездоріжжі штука.Система Clear Sight View Ground дає картинку під передньою віссю — дуже корисна на бездоріжжі штука.

У салоні ніщо не нагадує про скромному, якщо не сказати смутному, попередника. Старомодна архітектура безжально отринута. Замість затрапезному центральній консолі — красива монолітна поверхня, верхню частину якої займає 10,25‑дюймовий екран мультимедийки. І — о диво! — вона не гальмує. Внизу ніякої анімації, просто сенсорні кнопки. І чи не вперше у мене до них немає претензій. Все наочно і красиво.

На кермі кнопки теж сенсорні, а сам кермо — як у флагманських Рейнджей. У минулому «диско» він виглядав би недоречним, але тут цілком доречний, оскільки якість обробки стало вище, а оснащення — багатшими. Віртуальні прилади діагоналлю 12,3 дюйма, кольоровий проекційний дисплей, бездротовий зарядник для смартфонів, салонне дзеркало з функцією виведення картинки з задньої камери — простому попереднику все це оснащення недоступно.

Сидіння другого ряду зручніше колишніх. Поздовжнє регулювання — стандарт. Є верхні дефлектори вентиляції і пара USB-роз’ємів.Сидіння другого ряду зручніше колишніх. Поздовжнє регулювання — стандарт. Є верхні дефлектори вентиляції і пара USB-роз’ємів.

Система Terrain Response 2 отримала режим Auto: працює чудово.Система Terrain Response 2 отримала режим Auto: працює чудово.

Замість керуючої шайби з’явився тривіальний, але більш зручний селектор автомата.Замість керуючої шайби з’явився тривіальний, але більш зручний селектор автомата.

Третій ряд в цьому сегменті має тільки Discovery Sport. Ціна питання — 80 500 рублів.Третій ряд в цьому сегменті має тільки Discovery Sport. Ціна питання — 80 500 рублів.

Головний інтер’єрний сюрприз — відмова від вже стала традицією шайби селектора автомата на користь звичного важеля. Хоча я б вважав за краще, щоб англійці розійшлися з іншою традицією — вузького і незручного майданчиком для лівої ноги.

Другий ряд, як і раніше, розділений в співвідношенні 40:20:40 і має поздовжнє регулювання (настройка спинок по куту нахилу — опція). Сидіння стали м’якшими, а посадка — зручніше.

Ззаду є шторки на вікнах, верхні дефлектори вентиляції і роз’єми для зарядки гаджетів. По комфорту новий Discovery Sport — в лідерах сегмента. За доплату пропонують ще і третій ряд. Правда, без скарг на тісноту там всядуться хіба що дошколята. Англійці кажуть: посадкова формула 5+2.

Спробуй забуксуй

Внедорожную трасу поряд з Барселоною лендроверовцы поважають — я тут не вперше. Але перш я за цим буеракам ганяв на Рейнджі з блокуваннями і понижайкою, а тепер належить подолати маршрут, нехай і трохи спрощений, на звичайному кросовері — без всюдихідного арсеналу.

Discovery Sport не здається навіть на складному рельєфі. Багато в чому завдяки відмінній геометричній прохідності. Дорожній просвіт — 212 мм, кут в’їзду — 25°, кут з’їзду — 30°. За дві години я навіть днищем ні разу не зачепив. І не згадував про Audi Q5 і Мерседесі GLC з пневмопідвіскою, збільшує кліренс до 231 245 мм відповідно: навіщо такі складнощі, якщо і без «пневми» можна домогтися того ж результату?

Параметри геометричної прохідності.Параметри геометричної прохідності.

Система Terrain Response, адаптирующая машину до доріг різного типу, знайшла режим Auto. І він кращий! Вибрав — і забув. Навіщо потрібні інші? Саме ж цікаве нововведення, причому реально корисне на бездоріжжі, – функція «прозорий капот»: електроніка, отримуючи інформацію з відеокамер, емулює на екрані вельми реалістичну картинку. Дивлячись на дисплей, я безбоязно проїхав по перекинутим через яр дощок. Круто!

Колишній Discovery Sport мав муфту приводу задніх коліс. Тепер є і передня муфта, яка відключає кардан на рівній сухій дорозі, – це економить близько 0,1 літра палива на 100 км.

Машини з флагманським дизелем мають більш складну трансмісію — з пакетами фрикціонів на кожне заднє колесо, що дозволяють дозувати тягу індивідуально і управляти вектором тяги в поворотах. Але в Росії такого «диско» не буде. І цього я не розумію: 240‑сильний дизель сподобався більше, ніж бензиновий 249‑сильний мотор. Йому треба менше часу на розкачку — прискорення починається синхронно з натисненням педалі акселератора. І хоча в динаміці він поступається бензиновому побратиму, по зручності управління тягою і передбачуваності приємніше. Я вже не кажу про економічність. Ну і головне: дизель не выбешивает тим самим динамо-дзижчанням.

На швидкісній трасі Discovery Sport зібраний, але по керованості недотягує до лідерів сегменту.На швидкісній трасі Discovery Sport зібраний, але по керованості недотягує до лідерів сегменту.

У акулячий плавник антени вбудована задня камера — тут вона менше забруднюється.У акулячий плавник антени вбудована задня камера — тут вона менше забруднюється.

На асфальті обидві версії бадьоро відгукуються на повороти керма і демонструють виразну зворотний зв’язок — у колишньої машини з цим було не все в порядку. Discovery Sport охоче встає на дугу і не дає поклони кожному повороту. Напружує тільки гул шин і шумноватая робота підвіски. А ось до енергоємності немає питань: навіть коли я проґавив на просіці трамплинчик і «диско» злетів у повітря, пробою при приземленні не сталося.

На тлі тотального прогресу насторожує відставання від суперників по частині електроніки. Так, система утримання в смузі далека від ідеалу: не веде машину по центру — весь час болтаешься від краю до краю. Доплачувати за неї я не став би.

А від головної переплати британці нас позбавили самі: в Росію вони мають намір постачати версії без гібридного доважку. Розумне рішення! Ніж простіше, тим краще.

У нас буде два дизеля 2.0 (150 або 180 л. с.) і два бензинових мотора аналогічного об’єму (200 або 249 к. с.). І — даремно ви злякалися! — ми обійдемося без трехцилиндровой версії. Повноприводна трансмісія і 9-ступінчастий автомат ZF увійдуть в стандартне оснащення, на відміну від Європи (там є передній привід і механічна коробка).

А ось і сама приємна новина: базовий Discovery Sport доступніше німецьких конкурентів — 2 930 000 рублів. Якщо потрібен престижний середньорозмірний кросовер з гідною прохідністю за осудні гроші, він перед вами.

Випромінює вишуканість! У Росії не буде потужного дизеля

Discovery Sport

D150 MHEV AWD

D180 MHEV AWD

P200 MHEV AWD

P250 MHEV AWD

Довжина / ширина / висота / база

4597 / 2069 / 1727/ 2 741 мм

Обсяг багажника

897-1794 л (157-1651 л)*

Споряджена маса

1873 кг (1953 кг)

1873 кг (1953 кг)

1826 кг (1904 кг)

1864 кг (1942 кг)

Двигун

дизельний, Р4, 16 клапанів, 1998 см3

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1997 см3

110 кВт/150 л. с. при 4000 об/хв; 380 Н·м при 1750-2750 об/хв

132 кВт/180 л. с. при 4000 об/хв; 430 Н·м при 1500-3000 об/хв

147 кВт/200 л. с. при 5500 об/хв; 320 Н·м при 1250-4500 об/хв

184 кВт/249 к. с.

при 5500 об/хв; 365 Н·м при 1400-4500 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

11,4 с (11,8 с)

9,7 з (10,1 с)

9,0 c (9,2 с)

7,6 з (7,8 с)

Максимальна швидкість

190 км/год (188 км/ч)

202 км/год (201 км/ч)

207 км/год (206 км/год)

225 км/год (224 км/ч)

Паливо / запас палива

ДТ / 65 л

АІ-95 / 67 л

Витрата палива: змішаний цикл

6,9 л / 100 км (7,1 л / 100 км)

7,0 л / 100 км (7,1 л / 100 км)

9,2 л / 100 км (9,3 л / 100 км)

9,3 л / 100 км (9,4 л / 100 км)

Трансмісія

повний привід; А9

* У дужках скрізь — дані для семимісцевою модифікації.Новий Land Rover Discovery Sport — перший тест-драйв

Тепер у нього прозорий капот, сенсорні екрани і тотальна гібридизація. Спойлер: у нас гібридних версій не буде.

Новий Land Rover Discovery Sport — перший тест-драйв

  • Гарних автомобілів — шикарні 3D-килимки!

Фото: Юрій Тімкін і Land RoverНовий Land Rover Discovery Sport — перший тест-драйв

Тепер у нього прозорий капот, сенсорні екрани і тотальна гібридизація. Спойлер: у нас гібридних версій не буде.

Новий Land Rover Discovery Sport — перший тест-драйв

Залишити відповідь