Новий Lexus LS 500 2018 року – тест драйв фото і ціна

Велике крісло, обтягнуте перфорованою шкірою коньячного відтінку, плавно відсунулося тому для максимально комфортної посадки. Крокую всередину, закриваю двері. Ну, здрастуй, світ розкоші і спокою, скроєний з шкіри, замші, дерева та електронних асистентів… І до побачення! Тому що тест нового представницького седана Lexus LS я хочу почати з абсолютно іншої сторони.11 червня 2018текст: Михайло Татарицкий / фото: Олексій Макаров / 11.06.2018Lexus LS 500. Ціна: від 7 026 000 руб. У продажу: з початку 2018 р.
Потужні гальмівні механізми осаджують 2,3-тонний седан після довгої прямої. 10-ступінчастий “автомат” Aisin швидко скидає до другої. Підтримую рівний газ, відхиляю кермо вправо, і автомобіль слухняно слід в затяжний поворот. Додаю зусилля на акселератор. Швидкість зростає разом з бічної перевантаженням. Анатомічне крісло в парі з ременем безпеки надійно утримують тіло, але інстинкт змушує сильніше вчепитися в товстий обід рульового колеса. Між тим «п’ятисотий» LS як ні в чому не бувало виходить з віражу.

Знову прямік. Повний газ. Дві турбіни розкручуються з несамовитою силою. У салоні вирує гуркіт 3,5-літровою бензиновою «шістки». Я знаю, що звук повністю синтетичний, але звучить так правдоподібно, що мимоволі дозволяєш себе обдурити. 6000 оборотів — третя, 6000 оборотів — четверта… Взаєморозумінню двигуна і автоматичної коробки позаздрять зразкові сімейні пари. 421 «кінь» і 600 Нм крутного моменту переміщують представницький седан з першої сотні за 4,9 секунди і зупиняються лише на 250 км/год, коли спрацьовує електронний обмежувач.

Б’ю по гальмах! Що б не лежало на задніх сидіннях, вона з силою вдарилася об спинки передніх крісел. Колеса з усіх сил вгризаються в асфальт. Машина трохи присідає на перед. Відпускаю гальма, кермо вліво, проїжджаю по апексу, додаю газу, і нарешті 5,2-метровий седан починає ковзати задньою віссю, виходячи з повороту, що називається, з димком. Выравниваюсь, об’їжджаю пару ям і знову вперед…

Світлодіодна адаптивна оптика сама корегує кут нахилу фар і підсвічує повороти. Поворотники виконані в стилі «біжучий рядок».
Стоп-стоп! Стривай! Яка ще яма? Сама звичайна, російська, врожаю Весна-2018. А ви, мабуть, вирішили, що я вивіз флагманський седан Lexus LS п’ятого покоління з індексом XF50 на гоночний трек?! Киньте! Незважаючи на його азартність і динаміку, це все ж не спорткар. Ні, то була одна з розв’язок на Новоризькому шосе. Абсолютно порожня раннім погожого недільного ранку. Але для спокою тут я повинен додати фразу: «Не намагайтеся повторити це вдома, всі трюки виконані професіоналами».

До чого ж такий вступ? Просто новий LS 500, як коктейль, де в якості інгредієнтів ретельним чином налагоджені між собою в єдине ціле Twin-Turbo V6, 10-ступінчастий автомат, система повного приводу, платформа GA-L з низьким центром ваги (та ж, що у купе LC), «по колу» незалежна багатоважільна підвіска з пневмой і стабілізаторами поперечної стійкості, а також магазин електроніки. Буде ця суміш підбадьорливої або заспокійливої, залежить від вибору режимів руху: хочете вогню — Sport S+, спокою — Comfort. Втім, є ще чотири варіанти: Eco, Normal, Custom і Sport S.

В основі седана лежить платформа GA-L (Global Architecture Luxury) — та ж, що у спорткара Lexus LC.
Перекладаю LS в «Комфорт», і седан миттєво перетворюється. Стрілка цифрового тахометра більше не прагне вирватися за його межі, штучне «врум-врум» різко зникає, коробка перебирає передачі практично без швів, а хода стає набагато м’якшим. Поки рухаєшся по свіжій дорозі, автомобіль заспокоює: злегка розгойдується, створюючи ілюзію польоту, і огортає вас тишею. Виїжджаєш на ділянку гірше — ідилія потроху тане. Невеликі ями, купини і асфальтові латки ще не відчуваєш, але вже чуєш гул від проїзду по них, а щось більш жорстке, начебто стиків на мостах або лежачих поліцейських, відчувається більш яскраво.

Не критично. В класі є і жорсткіше представники. Але і не ідеально. Можливо, відмова від «ранфлетов» Bridgestone 245/45RF20 на користь звичайних, більш м’яких шин міг би поліпшити ситуацію. Тим не менше в цілому Lexus LS справляється із збереженням в комфорті як водія, так і пасажира, устроившегося на задньому правому кріслі. Яке місце головне? Все залежить від уподобань власника: він любить, щоб його возили, або водить сам.

З одного боку, перед вами представницький седан, який передбачає комфортне переміщення VIP-персони з метровим запасом простору для ніг, а саме — 1022 мм. Зі зміною покоління LS випускається в єдиній довгої версії: відстань від бампера до бампера становить 5235 мм, колісна база — 3125 мм. Попередник в Long-модифікації програє по цим показникам 15 і 35 мм відповідно.

Одне натискання на сенсорний дисплей, вбудований в масивний підлокітник, що розділяє крісла другого ряду, відправляє переднє праве крісло в центральну консоль, не забуваючи скласти підголовник, щоб забезпечити огляд водієві. Друге натискання, і праве заднє сидіння приймає напівлежаче положення: спинка відхиляється на 48°, висуваються підставки для ніг. Третє — і по всьому тілу розливається приємний розслабляючий масаж з обігрівом шиї і спини.

В спинки передніх крісел встановлені HD-екран діагоналлю 11,6 дюйма. Приголомшлива аудіосистема Mark Levinson з 24 динаміками створює тривимірну акустичну атмосферу. Я вже не кажу про таку дрібницю, як доводчики дверей і автоматичні сонцезахисні шторки.

У пасажирів ззаду своя розважальна система, масаж і клімат-консьєрж. Управління — через тачскрін. Спинка правого крісла відкидається на 48°, запас простору для ніг — 1022 мм. Переднє крісло їде вперед, складаючи підголівник.
Краса! Але і водійське місце не обділене. Зручне крісло з функцією масажу регулюється 26 напрямках. Простору хоч відбавляй. Всі органи управління скомпоновані навколо водія. Перед очима розташована цифрова приладова панель, як у співплатформеного купе LC. Трохи вище — величезний кольоровий проекційний дисплей (HUD) діагоналлю, увагу, 24,3 дюйма! Він відображає швидкість, дорожні знаки, дані навігації, роботу адаптивного круїз-контролю з функцією утримання в смузі та виявленням пішоходів.

Вибір оздоблення інтер’єру різноманітний: 12 варіантів шкіри, 7 сортів дерева для декоративних вставок, а також алюміній і скло «Художника».
Втім, з розпізнаванням символів все не так райдужно. Прочитавши новий знак, що регламентує швидкісний режим, система стирає з пам’яті попередній. І коли проїжджаєш знак «кінець зони обмеження максимальної швидкості», комп’ютер не знає, до чого повернутися. Декілька разів він навіть запропонував мені 110 км/год, хоча в той день я не виїжджав на автомагістралі в принципі. Сподіваюся, що з рестайлінгом в 2020 році, коли дебютує просунутий автопілот Highway Teammate і його міський аналог Urban Teammate, таких ляпів не буде.

Водійське крісло регулюється по 28 параметрами, а також оснащене масажем, підігрівом і вентиляцією. «Роги» з боків приладової панелі, як у купе LC, відповідають за ESP та режими руху. Цифрова приладова панель виглядає ефектно.
Але справжній головний біль — мультимедійна система і управління їй через тачпад, розташований поруч із селектором коробки передач. Інтерфейс головного пристрою заплутаний великою кількістю меню і спливаючими підменю. А водити в дорозі пальцем по тачпаду, намагаючись потрапити по потрібній іконці, — вкрай подразнюючу і небезпечне заняття. Вкрай! Є, звичайно, голосове керування, але високий ризик зірвати зв’язки в спробах донести свою думку.

У мультимедійної системи великий набір функцій, але заплутаний інтерфейс і безальтернативне управління через тачпад зводять її позитивні сторони до нуля.
Тому забуваємо про мультимедіа, в яких самі Сноуден з Дуровим заплутаються, вдихаємо іонізоване повітря з ароматом свіжої шкіри, проводимо рукою по декоративних вставок із замші або текстурованого дерева, заспокоюємося приємним, теплим освітленням салону і ввіряємо себе системі клімат-консьєрж, яка підтримує задані умови, зчитуючи температуру з поверхні тіла пасажирів і водія.

У топової версії дерево на дверних картах можна замінити склом «Художника».
А адже новий LS розташовує до себе ще до того, як занурюєшся в його внутрішній світ. Підходиш до автомобіля, і він включає підсвічування дверних ручок, піднімається на 4 см, відсуває крісло, розкриває валики бічної підтримки і витягує вам назустріч замок ременя безпеки. Це називається Омотэнаси — традиційна японська концепція, предвосхищающая потреби гостей ще до їх фактичного прояву.

Але я ще нічого не сказав про зовнішність нового LS. Втім, що тут говорити! Ви і самі все бачите. Він може подобатися чи ні, але, погодьтеся, складно уявити в такому автомобілі чиновника. А це вже чималий плюс.

Технічні характеристики Lexus LS 500

Габарити
5235х1900х1460 мм
База
3125 мм
Споряджена маса
2320 кг
Повна маса
2765 кг
Обсяг багажника
480 л
Обсяг паливного бака
82 л
Двигун
бензиновий, V6, Twin-Turbo, 34443, 421/6000 л. с./хв-1, 600/1600—4800 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 10‑ступенева, привід повний
Розмір шин
245/45RF20
Динаміка
250 км/год; 5,7 с до 100 км/год
Витрата палива
7,7–8,0 л на 100 км в змішаному циклі
Конкуренти
Audi A8, BMW 7‑series, Mercedes-Benz S-class

  • Класно їде, зухвало виглядає і вражає інтер’єром.
  • Будь ласка, відмовтеся ви вже від цієї мультимедійної системи.

Водіння
Вийшов настільки драйверским, що на кожний кілометр в Comfort хотілося відповісти в п’ятьма Sport+.

  • 9

 
Салон
Абсолютно заслужено салон LS 500 увійшов у десятку кращих за версією Ward’s Auto.

  • 9

 
Комфорт
Зручні крісла з масажем, простір і розкішна атмосфера, але міг би бути тихіше і м’якше.

  • 8

Безпека
Багатий набір сучасних систем активної і пасивної безпеки, плюс 12 подушок.

  • 10


Ціна
LS 350 Comfort — 5 539 000 грн., LS 500 Luxury, що була у нас, — 8 587 000 грн., топова Luxury+ — 9 295 000 р.

  • 7

 
Середній бал
8,6

Вердикт

Новий LS вражає. Мабуть, кращий представник сучасних Lexus. Але за той час, що його створювали, світ не стояв на місці. Німецька «трійка» зробила стрибок вперед, на ринок вийшли корейці, так і «Кадилак» з «Ягуаром» не збираються здаватися. Суперництво чекає серйозне.
Дякуємо компанію Villagio Estate за допомогу в організації фотосесії в селищі Park Avenue (Парк Авеню).

Lexus LS 500. Чим дивує новий флагманський седан від «Лексус»

Залишити відповідь