no image

Новий Porsche 911: тест-драйв в «мокрому» режимі

«Дев’ятсот одинадцятого» знову підтримав традицію — він краще попередника буквально у всьому.Максим Сачков «За кермом»

Електрифікація і дигіталізація — зло нашого часу. Вони здатні позбавити індивідуальності навіть марки з віковими традиціями. Невже вони замахнуться на новий Porsche 911?

«Ми встановили нову роботизовану коробку. Тепер у нашій PDK вісім ступенів замість семи. Більша кількість передач дає можливість не тільки краще реалізувати потенціал двигуна – зокрема, більш коротка перша дозволила виграти час на розгоні, але і знизити шкідливі викиди і заощадити паливо. Крім того, у картері зчеплення ми передбачили вільне місце під установку електромотора».

При цих словах Томаса Крикельберга, керівника модельної лінійки 911, я здригнувся. Прощай, старий добрий «дев’ятсот одинадцятого»! В цьому поколінні ти перетворишся з цього автомобіля в електронний гаджет на колесах…

У порівнянні з попередником новий Porsche 911 майже не змінився в розмірах. Найбільш помітна надбавка — у довжину: плюс 20 мм. У висоту він наростив 4 мм, Колісна база і відстань від передньої осі до задньої стінки моторного відсіку і зовсім залишилися колишні.
Серйозно модернізована оппозитний «шістка» працює в парі тільки з новим восьмиступінчастим роботом PDK. Офіційного підтвердження, буде механічна коробка, поки немає. Та й чи потрібна вона?У порівнянні з попередником новий Porsche 911 майже не змінився в розмірах. Найбільш помітна надбавка — у довжину: плюс 20 мм. У висоту він наростив 4 мм, Колісна база і відстань від передньої осі до задньої стінки моторного відсіку і зовсім залишилися колишні.
Серйозно модернізована оппозитний «шістка» працює в парі тільки з новим восьмиступінчастим роботом PDK. Офіційного підтвердження, буде механічна коробка, поки немає. Та й чи потрібна вона?

Відразу після презентації я задав хвилююче мене питання: «Невже в цьому поколінні з’явиться гібридний „дев’ятсот одинадцятого“? Замахнулися На святе?». Томас незворушно відповів, що поки таких планів немає, але якщо того зажадає один з важливих ринків збуту — зроблять. Тільки от яким повинен бути цей гібрид і скільки кілометрів він повинен проїхати на електротязі? Адже від цього залежить розмір батарей, а їх при щільною компоновкою і жорсткої розподілу в моделі 911 розмістити непросто. «Це нам по силам — не сумнівайтеся! Причому „дев’ятсот одинадцятого“ залишиться самим собою». І відповідав він настільки спокійно і переконливо, що мені навіть стало соромно, що я підняв кіпіш на рівному місці.

Інтер’єр чудово ілюструє, як Porsche вдається поєднувати непоєднуване — традиції та інновації. У центрі панелі приладів — аналоговий тахометр, а навколо нього часто одні дисплеї з необхідною інформацією; замість ключа запалювання — поворотний тумблер, але розташований він незмінно зліва від рульової колонки.Інтер’єр чудово ілюструє, як Porsche вдається поєднувати непоєднуване — традиції та інновації. У центрі панелі приладів — аналоговий тахометр, а навколо нього часто одні дисплеї з необхідною інформацією; замість ключа запалювання — поворотний тумблер, але розташований він незмінно зліва від рульової колонки.

По кісточках

Дійсно, якщо уважно подивитися, ніж нинішня модель з індексом 992 відрізняється від попередника 991, сумніви миттєво розвіюються — це той же Porsche 911, тільки зроблений за останнім словом техніки. І електроніка, до речі, зіграла тут не останню роль. Не останню, але і не головну!

Візьмемо двигун. Оппозитний «шістка» з’явилася ще на машині попереднього покоління, тепер, в модернізованому варіанті, вона розвиває на 30 л. с. і на стільки ж ньютон-метрів більше. За рахунок чого надбавка? Збільшили ступінь стиснення, встановили симетричний битурбонаддув (обидві гілки розташовані дзеркально один щодо одного) з компресорами збільшеної продуктивності та електронним (замість механічного) управлінням, розмістили радіатори інтеркулера безпосередньо над двигуном (раніше вони були рознесені по боках), вперше застосували пьезофорсунки для більш точного дозування палива. Не тільки поліпшили показники двигуна, але і зробили його більш інтерактивним, швидше реагує на команди водія.

Новий 991 став першим Porsche, побудованим на платформі MMB (Modulare Mittel Baukasten) для середньо – і заднемоторных моделей. На ній же поїде майбутнє покоління Porsche 718 і, швидше за все, інші перспективні машини з нетрадиційною компонуванням, створювані материнським концерном Volkswagen, наприклад Audi або Lamborghini.

Платформа MMB дозволила оптимізувати конструкцію. Наприклад, полегшити кузов, одночасно підвищивши його жорсткість. Майже на третину зменшилася кількість сталевих деталей; зокрема, 12 кг вдалося скинути за рахунок заміни сталевих боковин алюмінієвими. Але загальна маса машини все-таки трохи зросла, багато в чому із-за додаткових електронних і механічних пристроїв, що працюють на комфорт, безпеку та екологію.

Найбільш гармонійне злиття електроніки з механікою демонструє ходова частина. Взяти хоча б адаптивну підвіску PASM (Porsche Active Suspension Management). Гідравлічні амортизатори з електронно-керованими клапанами підлаштовуються під дорожні умови, щоб забезпечити найкращий баланс між керованістю і плавністю ходу. На новому Porsche 911 модернізували підвіску — встановили інші клапани, що дозволяють швидше і точніше змінювати робочі параметри амортизатора, а софт написали спеціально для «дев’ятсот одинадцятого».

Система активного придушення кренів PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) — одне з хитрих мехатронних пристроїв в підвісці, що дозволяють отримати одночасно відмінну керованість і високий комфорт при русі. Електроніка управляє тиском в гидростойках стабілізатора, тим самим обмежуючи поперечні крени кузова.Система активного придушення кренів PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) — одне з хитрих мехатронних пристроїв в підвісці, що дозволяють отримати одночасно відмінну керованість і високий комфорт при русі. Електроніка управляє тиском в гидростойках стабілізатора, тим самим обмежуючи поперечні крени кузова.

Важко не бути гаджетом

Електроніка все більше захоплює владу над автомобілем — це тренд. Але в Porsche 911 головним залишається водій, а електронні асистенти лише приходять йому на допомогу в скрутну хвилину. І за кермом їх роботу дійсно не помічаєш, як не помічаєш висококласного офіціанта при зміні блюд. І ніщо не заважає насолоджуватися всім тим, з чого вибудовується справжній автомобіль, ідеально налаштованим шасі, абсолютно прозорим рульовим управлінням, оксамитовим голосом потужного двигуна, «тарированными» постукуваннями камінчиків по днищу. Все натуральне, ніякої електронної бутафорії!

Хоча електронікою новий Porsche 911 упакований порівнянно з ціною, яка виражається восьмизначними числом. Але цими електронним асистентами — від системи автогальмування, що відстежує як машини, так і пішоходів, до 84‑розрядних матричних світлодіодних фар і функції нічного бачення — вже мало кого здивуєш. А ось «мокрий» режим їзди мені вдалося спробувати вперше.

Забавно електроніка розпізнає воду під колесами — по звуку. Акустичні датчики, встановлені в колісних нішах, визначають вологий асфальт і пропонують водієві ввімкнути режим Wet. Я послухався — включив. Навіть на нешвидкої трасі помітно, як змінюється поведінка основних систем. Педаль акселератора стає більш «розтягнутій», коробка довше утримує передачі, подстраховывающая електроніка тугіше затягує «нашийник», раніше припиняючи спроби машини збитися з курсу. І всі вони спрямовані на те, щоб зробити автомобіль більш слухняні на мокрій дорозі. При цьому — фантастика! — у мене виходить проходити кола навіть трохи швидше, ніж в режимі Sport.

Щоб при заїзді на багаторівневу парковку не подряпати бампер, потрібно включити кнопкою електрогідравлічний «ліфт». Він підніме передню частину купе на 40 мм, при цьому на дисплеї з’явиться цікаве попередження: «Передок автомобіля піднятий».Щоб при заїзді на багаторівневу парковку не подряпати бампер, потрібно включити кнопкою електрогідравлічний «ліфт». Він підніме передню частину купе на 40 мм, при цьому на дисплеї з’явиться цікаве попередження: «Передок автомобіля піднятий».

Неймовірно, але факт

Можна довго співати дифірамби того, як їде «дев’ятсот одинадцятого». Наскільки злагоджено і блискавично взаємодіють двигун з коробкою, як майстерно підібраний баланс між керованістю і плавністю ходу, як чіпко і зрозуміло працюють гальма. Безумовно, слід додати пару чергових фраз про дорогих матеріалах і ідеально підігнаних деталях інтер’єру. Але не хочу — ці штампи вже сидять в печінках.

Трохи більше сотні кілометрів, які я проїхав на новому «дев’ятсот одинадцятого», постійно задавав собі один і той же питання: чому Porsche ще жодного разу не оступився, чому кожен новий автомобіль виходить краще попередника? Хоча прекрасно знав відповідь: тому що це Porsche. І не просто Porsche, а модель 911.

Це справжній Porsche. І крапка Головний недолік — відсутність недоліків

Porsche 911

Carrera S

Carrera 4S

Довжина / ширина / висота / база

4519 / 1852 / 1300 / 2450 мм

Обсяг багажника (VDA)

132 л

Споряджена / повна маса

1515/1985 кг

1565/2010 кг

Двигун

бензиновий, Оп6, 24 клапана, 2981 см3; 331 кВт/450 л. с. при 6500 об/хв; 530 Н·м при 2300-5000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

3,7 (3,5)* з

3,6 (3,4) з

Максимальна швидкість

308 км/год

306 км/год

Паливо / запас палива

АІ-98 / 64 л

АІ-98 / 67 л

Витрата палива: змішаний цикл

8,9 л/100 км

9,0 л/100 км

Трансмісія

задній привід; P8

повний привід; P8

* В дужках вказані дані для режиму Sport Plus.

Новий Porsche 911: тест-драйв в «мокрому» режимі

  • Менеджери інтернет-магазину «За кермом» завжди готові підібрати необхідні аксесуари для Вашого автомобіля. Тільки перевірені постачальники і найчесніші умови!

Фото: PorscheНовий Porsche 911: тест-драйв в «мокрому» режимі

Залишити відповідь