Новий Renault Duster: Два плюси у карму

Зустрічаємо нове покоління одного з найулюбленіших кросоверів в Україні – Renault Duster. Автор Ярослав Московка, фото Сергій Торгалов

Не будучи ретроградом, я завжди тільки вітаю зміни автомобільних поколінь – адже кожен раз так цікаво побачити щось новеньке. І тільки у випадку з давно улюбленою мною Дастером, зізнаюся, я активно не хотів його заміни новою версією. По-перше, після значного оновлення 2015 року Duster став тихим, набагато більш комфортним і цілком сучасно оснащений. По-друге, і це головна причина, я серйозно побоювався, що за теперішньої моді міцно збитий і витривалий «пройдисвіт», що не поступається за межами асфальту куди більш грізним з вигляду старшим побратимам, перетвориться в зніженого міського модника.

За цим ліхтарям з характерними «плюсами» новий Duster тепер неважко впізнати здалеку.

Звичайно, коли-небудь це повинно було статися – ось і вийшов в світ новий Duster. У минулому вересні на Франкфуртському салоні я відразу поспішив на стенд Дачії – для мене це була найбільш значуща новинка автошоу. Вже з першого погляду від серця відлягло: я побачив практично той же автомобіль, добре знайомий мені всі попередні сім років, хіба тільки помолоділий. Дизайнери альянсу, по-моєму, дуже мудро вирішили не міняти концепцію вигляду свого унікального продукту: Duster залишився впізнаваним і своєрідним. Все ті ж дуті, ніби грають м’язами, колісні арки, майже колишні обводи фар і віконна лінія. На якусь мить навіть здалося, що переді мною лише грунтовний рестайлінг кузова першого покоління – однак це ілюзія: кузов повністю новий і не має жодної спільної деталі з колишнім.

Новий Duster зберіг не тільки пізнаються зовнішні риси, але й головне – тлумачні можливості на бездоріжжі.

До речі, про деталі: публіка вже щосили пропесочила два елемента у зовнішності нової машини. Найбільше сарказму дісталося ліхтарям, майже точь-в-точь як у Jeep Renegade: з тією лише різницею, що у Джипа в центрі ліхтаря «ікс», а у Дастера – «плюс». От і шукайте в цьому плюс, навіть два – якщо не в карму, то в корму! А ще у багатьох викликала нерозуміння і справді дуже спірна незабарвлена пластикова вставка на передньому крилі, біля дверей. Маркетологи виправдовуються – мовляв, вона повинна нагадувати шнорхель і тим самим додавати машині брутальної внедорожности вигляду… Що ж, розвиваємо фантазію, друзі!

Робота над помилками

Салон, перш досить утилітарний і ніби сокирою рубаний, розбагатів і причепурився. Причому в нашій версії Renault він вийшов вдаліше, ніж у Дачії. Європейцям від машини першого покоління залишилися круглі простенькі дефлектори вентиляції, а для бренду рангом вище панель прикрасили елегантними прямокутними дефлекторами, та ще й у хромованих окантовках. Ну просто шик!

Інтер’єр змінився повністю: з знайомих деталей тут хіба що рульове колесо і медіасистеми.

Але якщо без іронії, головне в інтер’єрі нового Дастера – те, що його позбавили всіх колишніх неприємних ергономічних недоліків. Скільки по справедливості невтішних висловлювань діставалося консолі, мала незграбний нахил вниз, – а тепер вона не тільки вдало нахилена, але до того ж і розгорнута до водія. Рульова колонка отримала не лише регулювання по нахилу, але і – нарешті! – по вильоту, причому в цілком достатній діапазоні. До речі, підсилювач керма тепер електричний. Джойстик установки зовнішніх дзеркал перебрався з дуже низького тунелю статі в набагато більш вдале місце – на передню панель ліворуч від керма. Регулювання водійського сидіння по висоті тепер теж правильна: вже не треба привставать над кріслом, щоб воно могло піднятися. І навіть спинки передніх сидінь, о диво, позбулися пекельно незручних тугих «крутилок» і налаштовуються по нахилу нормальними важелями. Відмінна робота над помилками!

Між циферблатами приладів тепер повноцінний великий дисплей. Покажчик рівня палива став набагато точніше. У кожної двері – свій кінцевий вимикач з індикацією відкриттяУ повнопривідних версій є позашляхові прилади: покажчики поздовжнього і поперечного крену, а також компасКрутилка вибору режимів трансмісії – все та ж, ще від першого Nissan X-Trail. Поруч – клавіша включення круїз-контролю і обмежувача швидкостіБічні і фронтальна камери дуже здорово виручають і на офф-роаде, і на міських парковкахВперше на нашому ринку у Дастера – клімат-контроль, нехай і однозонный. Управління ним цілком зручно. А ось клавішу «аварійки» марно злили з іншими в загальному рядуРегулювання дзеркал переїхала в правильне і помітне місце. Вперше на Дастере з’явилася система контролю сліпих зонНа передній панелі перед пасажиром прибудували корисну нішу для телефону та дріб’язку

Матеріали залишилися такими ж простими, як і раніше, однак оснащення на голову зросла. Для топ-версії Дастера тепер пропонують безключовий доступ з пуском мотора кнопкою, моніторинг сліпих зон, чотири камери огляду по всіх сторонах автомобіля та клімат-контроль. З’явилися і «фішки» спеціально для офф-роада: система допомоги на узвозі, яка бере на себе управління тягою і гальмуванням, а також позашляхові прилади – на дисплеї медіасистеми відображаються компас, поздовжній і поперечний крен. Медіа, до речі, залишилася майже незмінною.

Кузов нехай і новий, але побудований він на все тій же легендарної логановській платформі В0, а отже, зберіг загальні розміри першого покоління і всередині, і в салоні. У Дастере не тісно – стеля високий, цілком достатньо ширини, так і задні пасажири не в образі. Крім, мабуть, того, хто сяде посередині. Але скаржитися він буде не на тісноту: ремінь безпеки, як і в попередній машині, висить під стелею багажника, і для того, щоб пристебнутися, доведеться його звідти витягати. Шкода, що зберегли це відверто незручне рішення.

Поспішай повільно

Другому поколінню дісталися давно знайомі двигуни: 1,6-літровий 115-сильний бензиновий мотор і 1,5-літровий 110-сильний дизель. Обидва пропонуються як з переднім, так і з повним приводом, однак якщо у дизеля на всі випадки – шестиступінчаста механіка, то бензиновому мотору вона покладена тільки у варіанті 4х4, а моноприводний бензиновий Duster оснащений п’ятиступінчастою коробкою. У дизеля є і ще одна перевага: для нього пропонують роботизовану коробку EDC з двома зчепленнями, але лише в передньопривідною версії – то бездоріжжя, під яке заточений 4х4, ця конструкція, на жаль, не розрахована.

У водійського крісла відтепер нормальний підлокітник, а не жахливо незручна нахлобучка на тунель, що заважала користуватися ручникомПростір салону залишилася в тих же розмірах, що і раніше – на тісноту в Дастере не поскаржишсяОбсяг багажника майже не змінився порівняно з машиною першого покоління, але його оздоблення стала куди гарніше

Ми першим ділом, природно, взяли для знайомства повнопривідний автомобіль – він в тестовому парку імпортера з бензиновим двигуном. Ну, а про дизель з EDC розповімо в наступному номері. Ох, замало сил у бензинового двигуна! Особливо якщо врахувати, що він щосили придушений эконормативами, а у Дастера тільки споряджена маса підбирається майже півтори тонни. Динаміка у машини степенева, в буквальному сенсі як не крути: особливого толку від розкручування мотора вище 3,5-4 тисяч немає. Поспішай повільно – ось девіз бензинового Дастера.

Коробка передач, як і в попередньому поколінні, з ультракороткій першою сходинкою: вона призначена для бездоріжжя, де імітує знижену передачу, і для рушання під гірку. У всіх інших випадках треба стартувати з другої, а значить, КПП фактично п’ятиступінчаста. Вища передача йде в справу вже на 65-70 км/год, на 100 км/год мотор працює вже на 3000 оборотів, а на 130 км/год, крейсерських для європейських автобанів, – на 3,5 тисячі. Так що любителям швидкісної їзди доведеться розплачуватися підвищеним витратою палива. У помірному ж темпі він на диво лояльний: 8,5 л на «сотню» в місті.

У кращих традиціях

Керованість стала виразно жвавіше, в першу чергу завдяки набагато краще відчутною зворотного зв’язку керма: з електропідсилювачем натомість досить давнього гідроагрегату він куди гостріше і швидше – колишній часом «закушував» при активній їзді. Покращилася маневреність: радіус розвороту «схуд» майже на півметра. Підвіски, на превеликий щастя всіх шанувальників Дастера, залишилися такими ж байдужими до всього, що потрапить під колеса: автомобіль відмінно ковтає навіть досить великі дефекти доріг і радує чудовою плавністю ходу. Гальма поспіли за збільшеною масою машини і навіть досягли успіху: вони тепер хай і небагато, але різкіше, ніж на попередньому поколінні – і це здорово.

Новий Duster зберіг від попередника всі кращі якості, особливо позашляхові, і при цьому став значно комфортніше. І головне, що ціна майже не змінилася!

Більшості читачів, думаю, цікавіше дізнатися, який же став новий Duster на бездоріжжі – адже попередній був ого-го! Почнемо з уроку геометрії: майже всі важливі показники залишилися незмінними. Кліренс – той же, 210 мм, так і кут в’їзду залишився колишнім: 30 градусів – відмінний показник для кросовера, яким по суті і є наш герой. Незначно погіршився лише кут з’їзду: у першого покоління він становив 35 градусів, у нової машини – 34 з переднім приводом і 33 з повним. Це з-за того, що на кілька сантиметрів подовжився задній звис.

Трансмісія і ходова, по суті, теж не зазнали змін, а тому новий автомобіль такої ж відважний і завзятий за межами асфальту, як і його попередник. Він не боїться купин і канав, бадьоро долає глинистий пісок і бруд, спритно справляється з вивішуванням, а тепер ще і вміє акуратно, поповзом, злазити по крутому спуску під контролем автоматики, роблячи це впевнено і безпечно. Але ось підйоми бере важкувато – і все через млявого бензинового мотора, якому навіть на першій передачі, яка намагається імітувати знижену, дуже не вистачає крутного моменту. Будь тут дизель – зовсім інша справа: він зі своїми 260 Нм проти бензинових 156 витягнув би мало не на холостих, що мені не раз довелося перевірити на першому поколінні.

З бензинового мотора Duster вже виріс. Дизель – однозначний вибір для тих, хто планує підкорювати бездоріжжя: він – витягне. А ще з ним доступний робот EDC.

Нова версія однієї з найбільш вдалих і популярних моделей Renault вдалася на славу. Головне, що автомобіль у всій повноті зберіг від попередника всі кращі якості, за які його вже вісім років цінують покупці, і при цьому став значно комфортабельніше і взагалі сучаснішою. Не менш важливо для тієї ваговій категорії, в якій виступає на ринку Duster, і те, що він у стартовій комплектації залишився в колишніх цінових рамках: за машину нового покоління просять від 425 тисяч гривень (за повний привід – від 485 тисяч).

Кросовер щасливо позбувся ергономічних проблем, але, на жаль, вже відверто виріс зі свого бензинового мотора. Тим, хто буде їздити на Дастере аж ніяк не по асфальту, я рекомендую тільки дизель. Він, правда, істотно дорожче, на 78 тисяч гривень, та у міській експлуатації цю різницю простіше компенсувати установкою ГБО на бензиновий мотор – звичайно, якщо не важливий їздовий темперамент. А якщо хочете їздити з вогником і не потребуєте у всіх провідних, то можете придивлятися до дизельної версії з роботом EDC – вона дорожча на 39 тисяч. Чим гарний такий Duster, розповімо вже в наступному номері.

Дякуємо за наданий на тест автомобіль компанії «Рено Україна».

ЗА КЕРМОМ №06 2018

Renault Duster можна легко перетворити в гібрид

Залишити відповідь