no image

Новий Subaru Forester проти конкурентів: великий тест кросоверів

Випробувачі «За кермом» оцінили новий розклад сил в класі середньорозмірних кросоверів.Кулєшов Михайло «За кермом»

Настільки «свіжого» тесту у нас давно не було. У тому сенсі, що всі автомобілі беруть участь в порівнянні вперше. Forester п’ятого покоління тільки-тільки поступив до російським дилерам, а створені на одній платформі Tucson і Sportage синхронно оновилися минулої осені, ускладнивши і без того непростий вибір.

Subaru в нашій трійці — біла ворона. Дарма що пофарбовано в чорний металік. На відміну від парочки «корейців», ділять конвеєр заводу в Калінінграді, Forester збирають в японському місті Ота. На Forester ставлять не механіка або автомат, а виключно варіатор Lineartronic. А ще він закономірно дорожче, у порівнянних комплектаціях — майже на півмільйона рублів.

Так-так! Ціна топового «лісника» з 2,5‑літровим атмосферником потужністю 185 сил перевалює за два з половиною мільйони. Sportage-зі всілякими опціями і новим для нього двигуном 2.4 GDI (184 л. с.) тягне на 2,2 мільйона рублів. А найдоступніший в компанії — Tucson з 185‑сильним дизелем і новим 8-ступінчастим автоматом: 2,1 мільйона. Але ж наша з вами сьогоднішня історія не тільки про гроші, правда?

Hyundai Tucson

Кросовер третього покоління (машини другого покоління продавали як ix35) дебютував навесні 2015 року на мотор-шоу в Женеві. У минулому році оновився. Збірка — на калінінградському заводі «Автотор».

ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л. с.) — від 1 399 000 руб. 1.6 T (177 к. с.) — від 1 919 000 руб. дизельний: 2.0 (185 к. с.) — від 1 769 000 руб.

Kia Sportage

Машину четвертого покоління представили у вересні 2015 року у Франкфурті. Минулої осені оновили. Збірка — в Калінінграді, на «Автоторі».

ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л. с.) — від 1 329 900 руб. 2.4 (184 л. с.) — від 1 794 900 руб. дизельний: 2.0 (185 к. с.) — від 2 244 900 руб.

Subaru Forester

«Форик» п’ятого покоління вперше показали на Нью-Йоркському автосалоні в березні 2018 року. Базується на модульній платформі SGP. Машини для нашого ринку збирають в Японії.

ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л. с.) — від 1 959 000 руб. 2.5 (185 к. с.) — від 2 429 900 руб.

Терпимий тягар буття

Давайте з ходу знімемо питання, який не відпускає вас після прочитання попереднього абзацу. Звичайно, ми могли взяти бензиновий Tucson з 177‑сильним турбомотором 1.6 і преселектівним роботом, але, по‑перше, з такою машиною ми добре знайомі (ЗР, № 3, 2016), а по‑друге, її обирає лише 1% покупців. Саме тому — дизель з новою 8-ступінчастою коробкою.

Tucson управляється просто, зрозуміло і без вогника. Дизель в зв’язці з восьмиступінчастим автоматом — пісня! Заповзятливий на низах, щодо ненав’язливий і в півтора рази економічніше бензинових моторів тієї ж потужності.Tucson управляється просто, зрозуміло і без вогника. Дизель в зв’язці з восьмиступінчастим автоматом — пісня! Заповзятливий на низах, щодо ненав’язливий і в півтора рази економічніше бензинових моторів тієї ж потужності.

У питаннях шумовиброизоляции Tucson не еталон. І все ж гуркіт, який просочується в салон при роботі на холодну, а також вібрації на кермі і сидіння ненав’язливі. А проїдеш кілька кілометрів — і полюбиш цей двигун за фантастичну тягу на низах і скромний витрата: у мене вийшло близько дев’яти літрів в місті і менше семи — на трасі.

Обробка двоколірним пластиком і вставки з екошкіри оживляють невигадливий інтер’єр. До матеріалів і ергономіці причепитися непросто, але азіатські «пасхалки» на кшталт синього підсвічування кнопок або компаса в салонному дзеркалі псують враження. Кермо почали обшивати якісної товстою шкірою — вона приємніше і явно довговічніше тієї, що використана в Kia.Обробка двоколірним пластиком і вставки з екошкіри оживляють невигадливий інтер’єр. До матеріалів і ергономіці причепитися непросто, але азіатські «пасхалки» на кшталт синього підсвічування кнопок або компаса в салонному дзеркалі псують враження. Кермо почали обшивати якісної товстою шкірою — вона приємніше і явно довговічніше тієї, що використана в Kia.

Наочні прилади, але виглядають простіше тих, що Kia. Вертикально орієнтований дисплей тріп-комп’ютера — кольоровий, хоча на фото цього не видно.Наочні прилади, але виглядають простіше тих, що Kia. Вертикально орієнтований дисплей тріп-комп’ютера — кольоровий, хоча на фото цього не видно.

Крім розеток, USB-слота і майданчики для індуктивної зарядки, Hyundai має лінійний вхід. У Kia його немає.Крім розеток, USB-слота і майданчики для індуктивної зарядки, Hyundai має лінійний вхід. У Kia його немає.

Дизельні Туссаны оснащуються камерою заднього виду незалежно від виконання. Бензинові машини отримують її починаючи з середньої комплектації Lifestyle.Дизельні Туссаны оснащуються камерою заднього виду незалежно від виконання. Бензинові машини отримують її починаючи з середньої комплектації Lifestyle.

Дизельний Tucson майже на центнер важче Спортиджа і майже на два — Форестера, але здається, що він набирає сотню швидше і легше бензинових опонентів. Новий автомат чудово справляється зі своєю роботою в будь-якому з їздових режимів. При розміреним їзді він злітає на вищу передачу вже до 70 км/год, але при необхідності «підкинути дрівець» настільки ж швидко і непомітно скинути п’ять-шість передач.

Шасі гідне, однак воліє рівні покриття: якщо утяжелить кермо, вибравши режим Sport клавішею Drive Mode, від зв’язок асфальтових поворотів отримуєш якесь задоволення. А ось з грунтовками відносини складніше. Tucson на 19‑дюймових колесах безцеремонно видає всі таємниці дорожнього профілю. Так що, якщо час від часу вам доводиться покидати місто, «тапки» розміром поменше — єдине правильне рішення.

У передніх сидінь Туссана і Спортиджа і профіль однаковий, і набір регулювань. Вентиляція сидінь покладена машин в двох топових виконаннях — High-Tech і High-Tech plus.У передніх сидінь Туссана і Спортиджа і профіль однаковий, і набір регулювань. Вентиляція сидінь покладена машин в двох топових виконаннях — High-Tech і High-Tech plus.

Ззаду Hyundai відрізняється від Kia нюансами. Дверний отвір трохи вужчий у верхній частині, на центральній консолі немає розетки на 12 вольт — тільки роз’єм USB. В іншому — паритет. Обігрів сидінь стартує з середньої комплектації Lifestyle.Ззаду Hyundai відрізняється від Kia нюансами. Дверний отвір трохи вужчий у верхній частині, на центральній консолі немає розетки на 12 вольт — тільки роз’єм USB. В іншому — паритет. Обігрів сидінь стартує з середньої комплектації Lifestyle.

На серйозне бездоріжжя потикатися без потреби зовсім не варто. Бампером за грунт не зачепиш, але кліренс 175 мм (з металевим захистом піддону — 170 мм) засмучує. Мені довелося пережити кілька неприємних моментів, коли на розкислому чорноземі Hyundai зісковзнув у розкачану колію і «кинув якір». Forester з 205 мм просвіту впорався з цією пасткою граючись.

Це єдине, що змусить інженерів Hyundai посипати голову попелом, бо інших недоліків у оновленого Туссана фактично немає. Перекроєний інтер’єр хоча і зберіг нашу багатьом синє підсвічування клавіш, але став дорослішим і якісніше. Задній ряд, як і раніше, без проблем помістяться трьох дорослих, а багажник — всю поклажу. При цьому Tucson залишається одним з найбільш доступних кросоверів в своєму класі.

Сила Джидиая

Sportage — самий продаваний кросовер в тестовій трійці. Щомісяця його обирають в середньому 2800 росіян. Tucson кожен місяць залучає за 2000 наших співвітчизників. Урожай Форестера минулого покоління — «плюс-мінус» 400 ентузіастів (впевнений, що з нинішнім буде приблизно та ж історія). І на тлі штучних продажу інших моделей (за винятком компактного кросовера XV) для Subaru це успіх.

Sportage не доставить задоволення любителю активної їзди, але в спокійних режимах управляється на рівні Форестера. Новий двигун в зв’язці з 6-ступінчастим автоматом дозволить як мінімум не відстати від Subaru.Sportage не доставить задоволення любителю активної їзди, але в спокійних режимах управляється на рівні Форестера. Новий двигун в зв’язці з 6-ступінчастим автоматом дозволить як мінімум не відстати від Subaru.

Секрет Спортиджа простий. Як і у Туссана, у нього немає яскраво виражених недоліків. Тут ті ж 170 мм просвіту під захистом або 175 мм без неї, але в іншому все гідно. Аж до нудьги! Інтер’єр якісно оброблений, гарний ергономічно і позбавлений азіатських акцентів на кшталт синього підсвічування або нетямущого компаса в салонному дзеркалі, якими дратував Tucson. Тут теж багато місця в задньому ряду, а дверний проріз навіть ширше. Плюс п’ятирічна гарантія проти трирічної у Hyundai.

Інтер’єр Kia — самий європейський в тесті. Нещодавнє оновлення принесло безрамковий тачскрін, нову фурнітуру керма і кілька хромованих акцентів. Ергономіка майже бездоганна. Навіть після рестайлінгу кермо Спортиджа продовжують обшивати тонкою шкірою, яка втрачає товарний вигляд після 30 000-40 000 км. Інтер’єр Kia — самий європейський в тесті. Нещодавнє оновлення принесло безрамковий тачскрін, нову фурнітуру керма і кілька хромованих акцентів. Ергономіка майже бездоганна. Навіть після рестайлінгу кермо Спортиджа продовжують обшивати тонкою шкірою, яка втрачає товарний вигляд після 30 000-40 000 км.

Я не раз хвалив строгі і гранично читаються прилади Kia, але ще разок не буде зайвим.Я не раз хвалив строгі і гранично читаються прилади Kia, але ще разок не буде зайвим.

Камера заднього виду — особливість топових версій Luxe і Premium, а також «приспортивненной» GT-Line. Розмітка, як і у конкурентів, динамічна.Камера заднього виду — особливість топових версій Luxe і Premium, а також «приспортивненной» GT-Line. Розмітка, як і у конкурентів, динамічна.

В нижній частині консолі — пара 12‑вольтів розеток, USB-роз’єм і майданчик для бездротової зарядки смартфонів (покладається лише дорогих машин).В нижній частині консолі — пара 12‑вольтів розеток, USB-роз’єм і майданчик для бездротової зарядки смартфонів (покладається лише дорогих машин).

Крім освіження зовнішності і інтер’єру осінній рестайлінг прихопив з загальнокорпоративної полиці двигун 2.4 GDI, знайомий по седану Optima і великим кросовера Sorento Prime. Він поєднується з безальтернативним 6-ступінчастим автоматом і змінив 1,6‑літровий турбомотор, який працював у зв’язці з не коханою покупцями преселектівним роботом. У теорії це повинно підняти продажі ще відсотків на десять.

Перші кілометри залишають змішане почуття. Після дизельного Туссана, чиї 400 ньютон-метрів вдруковують в сидіння, низова тяга бензинового атмосферника не справляє враження. GDI чудово ладнає з автоматом, але по-справжньому прокидається лише після 4000 оборотів і малює на дисплеї тріп-комп’ютера зовсім не дизельні значення витрати. При їзді в задоволення виходить 10-11 літрів в місті і близько 8,5 літра — на трасі. Не сказати, що багато для 2,4‑літрового мотора, але щоб знову згадати дизель Туссана — досить.

Sportage пропонує і регулювання ступеня поперекової підтримки, і вентиляцію сидіння. Незадоволеними можуть залишитися тільки водії вище 190 см — їм не вистачає довжини подушки.Sportage пропонує і регулювання ступеня поперекової підтримки, і вентиляцію сидіння. Незадоволеними можуть залишитися тільки водії вище 190 см — їм не вистачає довжини подушки.

Повітря в задньому ряду Kia лише трохи менше, ніж в Subaru. Після Форестера нижня частина дверного отвору здається надто вузькою. Є 12-вольта розетка і USB-слот.Повітря в задньому ряду Kia лише трохи менше, ніж в Subaru. Після Форестера нижня частина дверного отвору здається надто вузькою. Є 12-вольта розетка і USB-слот.

І все-таки, якщо зважити всі за і проти, вийде паритет. Різниця в розгінній динаміці, їздового комфорту і керованості між Спортиджем і Туссаном — в нюансах. При цьому бензиновий Sportage не докучає паразитними вібраціями і не змусить хвилюватися за якість солярки у календарне міжсезоння.

У приказці «Дизель не заощаджує, а дає в борг» є своя правда.

Сперечаємося, ви не знали?

Розмови про те, хто з виробників винайшов кросовер як клас, будуть продовжуватися нескінченно. Але в тому, що компанія Subaru була одним з піонерів, сумнівів немає ні в кого. Предтеча Форестера — повнопривідний підведений універсал Subaru Streega — дебютував на Токійському автосалоні в 1995 році. Саме з нього через два роки «виріс» перший «форик». До речі, вам не здається, що екстер’єром Стрижи надихалися творці ранніх ВАЗ‑2123?

Тримаю парі, ви були впевнені, що колінні подушки безпеки почали входити в ужиток у другій половині нульових і на перших порах встановлювалися лише дуже дорогі машини. А тепер шокуюча правда: эйрбэг, що захищає коліна водія, дебютував на… Kia Sportage першого покоління. Оскільки бічні подушки на ці машини не ставили в принципі, «перший» Sportage увійшов в історію як єдиний у світі автомобіль з трьома подушками безпеки.

Компанія Hyundai тим часом щосили веде розробку першого в своїй історії пікапа. В основу нової моделі ляже платформа Туссана наступного покоління, а зовні новинка буде нагадувати концепт-кар Santa Cruz, показаний в 2015 році. Старт продажів серійного пікапа намічений на 2021-2022 роки. Причому корейці не виключають, що їх розробка дасть початок новому сегменту. Машина навряд чи стане глобальною, але деяким ринків явно «зайде».

Kia Sportage SportageKia

Kia Sportage SportageKia

Subaru StreegaSubaru Streega

ВАЗ‑2123ВАЗ‑2123

Hyundai Santa CruzHyundai Santa Cruz

Іди до дідька

Кілька років тому здавалося, що маленькому і гордому бренду Subaru залишилося недовго. Ввозяться з Японії автомобілі були дороги, продажі йшли неважливо, на інтер’єри неможливо було дивитися без сліз: мінімум м’якого пластику, старомодні мультимедийки і дверні рамки з голого металу з грубими швами — ніби зварені з шкільних стільців. Тепер все не так. Ну, майже все.

Шасі Форестера налагоджено добре, але дива інженерної школи Subaru немає і в помині. Дивує прихильність японців вариаторам: незважаючи на відмінну калібрування, характер управління тягою і специфічний гул мотора при розгоні дратують багатьох.Шасі Форестера налагоджено добре, але дива інженерної школи Subaru немає і в помині. Дивує прихильність японців вариаторам: незважаючи на відмінну калібрування, характер управління тягою і специфічний гул мотора при розгоні дратують багатьох.

Підхід до створення інтер’єрів у Subaru буквально перевернули з голови на ноги: японці перестали економити на автоматичних доводжувача стекол дверей, замовили сучасний мультимедійний комплекс, а більшість елементів тепер відливають з м’якої пластмаси, спритно міксуючи декілька фактур. Forester мало в чому поступається сьогоднішнім конкурентів, хіба що не балує майданчиком для бездротової зарядки смартфонів і вентиляцією передніх крісел. Зате у нього є унікальна «бордюрна» камера. Та й природний огляд краще завдяки більшій площі скління і тонким стійок.

Новий Forester позбавили контрастних червоних стрілок і обдарували кольоровим дисплеєм тріп-комп’ютера.Новий Forester позбавили контрастних червоних стрілок і обдарували кольоровим дисплеєм тріп-комп’ютера.

«Бордюрна» камера з’являється на машинах у виконанні Elegance ES.«Бордюрна» камера з’являється на машинах у виконанні Elegance ES.

Камерою заднього виду з омивачем оснащують всі Форестеры, крім базового.Камерою заднього виду з омивачем оснащують всі Форестеры, крім базового.

Слідом за XV і Legacy «лісник» обзавівся людським інтер’єром: вивірена ергономіка, якісні матеріали, розторопна мультимедийка і увага до дрібниць.Слідом за XV і Legacy «лісник» обзавівся людським інтер’єром: вивірена ергономіка, якісні матеріали, розторопна мультимедийка і увага до дрібниць.

Арсенал системи X-Mode залежить від специфікації. Топової версії покладаються режими Snow/Dirt і Deep Snow/Mud, всім іншим — тільки перший.Арсенал системи X-Mode залежить від специфікації. Топової версії покладаються режими Snow/Dirt і Deep Snow/Mud, всім іншим — тільки перший.

Два USB-слота в передній частині салону — це здорово, але корейські машини оснащені ще і індукційної зарядкою для смартфона.Два USB-слота в передній частині салону — це здорово, але корейські машини оснащені ще і індукційної зарядкою для смартфона.

Задній ряд — окрема пісня. І справа навіть не в тому, що тут трохи більше місця в колінах (до речі, у тестових машин абсолютно ідентична колісна база) і набагато більше — в плечах. Подивіться на фото і порівняйте ширину дверних прорізів. Якщо у Kia і Hyundai сідаєш, то в Subaru — входиш. Це відмінний подарунок тим, кому доводиться возитися з дитячими кріслами або саджати літніх пасажирів. І тільки у Subaru пороги надійно захищені від бруду дверима.

При спокійній їзді «лісник» хороший: пухке кермо не обділений зворотним зв’язком, підвіска відмінно фільтрує дорожню дрібниця, а налаштування варіатора Lineartronic можна вважати еталонною.

Добре, що у сидіння довга подушка і виразна бічна підтримка, але засмучує відсутність регулювання поперекового упору.Добре, що у сидіння довга подушка і виразна бічна підтримка, але засмучує відсутність регулювання поперекового упору.

Широченний проріз, рекордний запас простору в ширину і приємні дрібниці на зразок двох USB-слотів і здвоєних кишені на спинках передніх сидінь, заднім пасажирам Forester сподобається.Широченний проріз, рекордний запас простору в ширину і приємні дрібниці на зразок двох USB-слотів і здвоєних кишені на спинках передніх сидінь, заднім пасажирам Forester сподобається.

Трохи розчаровуєшся, лише коли їдеш швидше звичайного. Керованість — без родзинки. Камінь в сад Subaru або комплімент інженерам Kia і Hyundai? Скоріше, все-таки перше.

Але з’їжджаєш з асфальту — і ось він, родзинки! Система X-Mode (є два режими — Snow/Dirt і Deep Snow/Mud) так вправно жонглює допоміжної електронікою, що підйоми з глинозему, давшиеся «корейцям» лише з розгону і після примусового блокування муфти, «форик» бере на будь-якій швидкості. І хоча 205 мм просвіту під штатної сталевий захистом — не рекордний для класу показник, в більшості ситуацій його вистачає.

На бездоріжжі Tucson вміє стільки ж, скільки Sportage, — хіба що для відключення ESC виділена клавіша. Кліренс 175 мм обумовлений відсутністю металевої захисту.На бездоріжжі Tucson вміє стільки ж, скільки Sportage, — хіба що для відключення ESC виділена клавіша. Кліренс 175 мм обумовлений відсутністю металевої захисту.

Поріг Kia не прикритий дверима, і на путівці його моментально закидає бруд. Це не виправиш ніяким рестайлингом.Поріг Kia не прикритий дверима, і на путівці його моментально закидає бруд. Це не виправиш ніяким рестайлингом.

Забруднити штанину про неприкритий поріг Туссана — пара дрібниць. Сподіваюся, одного разу корейці це виправлять.Забруднити штанину про неприкритий поріг Туссана — пара дрібниць. Сподіваюся, одного разу корейці це виправлять.

Вузенький поріг прикритий гумовим ущільнювачем — не забрудниш штани навіть після їзди по розкислій бруду.Вузенький поріг прикритий гумовим ущільнювачем — не забрудниш штани навіть після їзди по розкислій бруду.

ІГРОВА ПЛАТФОРМА

Випробування реальним бездоріжжям ми доповнюємо тестом на роликових платформах, що імітують нульовий коефіцієнт зчеплення.

Спочатку кожному з автомобілів потрібно з’їхати з двох платформ під провідною віссю (в нашому випадку — під передньої). З цією вправою граючись справляються всі троє. Навіть не доводиться відключати протибуксовочну систему.

Друга вправа — «діагональ»: ставимо платформи під одне заднє і одне переднє колесо. І тут вже виникають складності. Subaru вправа підкоряється лише після переведення системи X-Mode режим Deep Snow/Mud, який відключає ESP і оптимізує розподіл моменту. Hyundai і Kia впоратися із завданням не можуть навіть з примусово заблокованою муфтою: моменту, переданого на завантажені колеса, недостатньо.

На заключне випробування — дві платформи спереду і один ззаду — відправляємо тільки Subaru. Forester чесно намагається відштовхнутися від землі, але все-таки не справляється. Тим не менш сьогодні це перемога.

Михайло Кулєшов: «Новий Forester однаково хороший на асфальті і за його межами, але висока ціна не дозволить на рівних боротися з лідерами сегмента».Михайло Кулєшов: «Новий Forester однаково хороший на асфальті і за його межами, але висока ціна не дозволить на рівних боротися з лідерами сегмента».

***

Незважаючи на різнохарактерність двигунів Kia і Hyundai, результати тесту дуже щільні, а підсумкової перемогою над своїм близнюком Sportage зобов’язаний довгою гарантії, – нею багато в чому пояснюються і більш успішні продажі.

Перемогу ж у тесті святкує Forester — самий практичний, найталановитіший на бездоріжжі. І найдорожчий, в тому числі в обслуговуванні. Якщо їздиш тільки по асфальту, навіщо відвалювати зайвих півмільйона? Але якщо загорілися Форестером і є бажання вкластися в бюджет Kia і Hyundai, подивіться на дволітровий варіант: 150 сил цілком вистачить.

Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробіг 70 000 км: плату за реєстрацію і техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАГО, паливо і планові, а також втрати при перепродажі машини.

KIA SPORTAGE

HYUNDAI TUCSON

SUBARU FORESTER


19,42

17,26

21,40

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

HYUNDAI TUCSON

KIA SPORTAGE

SUBARU FORESTER

Споряджена / повна маса

1846 / 2250 кг

1859 / 2180 кг

1677 / 2223 кг

Час розгону 0-100 км/год

9,5 з

9,6 з

9,5 з

Максимальна швидкість

201 км/год

185 км/год

207 км/год

Паливо / запас палива

ДТ / 62 л

АІ-92, АІ-95, АІ-98 / 62 л

АІ-95, АІ-98 / 63 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

8,0 / 5,4 / 6,4 л / 100 км

12,0 / 6,6 / 8,6 л / 100 км

9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

дизельний

бензиновий

бензиновий

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 16

Р4 / 16

Оп4 / 16

Робочий об’єм

1995 см3

2359 см3

2498 см3

Ступінь стиснення

16,0

11,3

10,0

Потужність

136 кВт / 185 к. с. при 4000 об/хв

135 кВт / 184 л. с. при 6000 об/хв

136 кВт / 185 к. с. при 5800 об/хв

Крутний момент

400 Н·м при 1750-2750 об/хв

237 Н·м при 4000 об/хв

239 Н·м при 4400 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

повний

повний

повний

Коробка передач

A8

A6

CVT

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.

н. д.

4,16 / 2,58 / 1,77 / 1,37 / 1,00 / 0,78 / — / — / 3,50

3,60–0,51 / 3,69

Головна передача

н. д.

3,65

3,90

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

McPherson / багатоважільна

McPherson / багатоважільна

McPherson / багатоважільна

Рульове управління

рейкове, з електропідсилювачем

рейкове, з електропідсилювачем

рейкове, з електропідсилювачем

Гальма: спереду / ззаду

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / дискові, вентильовані

Шини

245/45 R19

245/45 R19

225/55 R18

СЕРВІС В ЦИФРАХ

Періодичність ТО

Гарантія

Дилери (СТОА)

HUYNDAI TUCSON

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км*

184

KIA SPORTAGE

15 000 км або 12 місяців

5 років або 150 000 км

198

SUBARU FORESTER

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

47


ПАРАМЕТРИ ГЕОМЕТРИЧНОЇ ПРОХІДНОСТІ (заміри ЗР)

HYUNDAI TUCSON

KIA SPORTAGE

SUBARU FORESTER

Просвіт

a

175 мм

170 мм

205 мм

b

215 мм

215 мм

205 мм

c

215 мм

205 мм

215 мм

Кут

α

21,0°

19,5°

20,0°

β

28,0°

27,5°

25,5°

γ

18,0°

18,0°

17,5°

Хід підвіски практично легковий. При діагональному вивішуванні кузов «грає».Хід підвіски практично легковий. При діагональному вивішуванні кузов «грає».

З «диагоналкой» Tucson справляється не гірше конкурентів, але хід підвіски дуже скромний. Проблеми з жорсткістю кузова точь-в‑точь як у Спортиджа: двері багажника перекошує в прорізі.З «диагоналкой» Tucson справляється не гірше конкурентів, але хід підвіски дуже скромний. Проблеми з жорсткістю кузова точь-в‑точь як у Спортиджа: двері багажника перекошує в прорізі.

Forester не вражає ходом підвіски, але з діагональним вивішуванням справляється граючись. Жорсткість кузова вище, ніж у конкурентів: в отворі п’яту двері не перекошує.Forester не вражає ходом підвіски, але з діагональним вивішуванням справляється граючись. Жорсткість кузова вище, ніж у конкурентів: в отворі п’яту двері не перекошує.

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Модель

HYUNDAI TUCSON

KIA SPORTAGE

SUBARU FORESTER

Робоче місце водія

Водійське сидіння Subaru спрофилировано трохи вдаліше, довжини подушки достатньо навіть самим довгоногим водіям. Шкода, не можна регулювати поперековий упор. Так що — паритет. Органи управління кожного з трійці не викликають питань. Оглядовість краще в Subaru, позначається значна площа скління і вузькі передні стійки. «Бордюрна» камера — бонусом.

Сидіння

8

8

8

Органи управління

8

8

8

Огляд

8

8

9

Салон

По оздоблювальним матеріалам, ергономіці та оснащення вся трійця — на рівні вище середнього. Заднім пасажирам зручніше в Subaru: гігантський дверний проріз і більше місця в плечах. Багажник Форестера ненабагато більше. Але найменша навантажувальна висота, широкий отвір і приємні дрібниці на зразок гачків для пакетів і клавіш, що дозволяють складати спинки сидіння з багажника, приносять Subaru додатковий бал.

Передня частина

9

9

9

Задня частина

8

8

9

Багажник

8

8

9

Ходові якості

Найбільш динамічним здається дизельний Tucson, але фактично на кожному набір першої сотні потрібно близько десяти секунд. З керованістю порядок. Але якщо «корейці» нас порадували, то для Subaru ті ж вісім балів не привід для гордості. Гальма гарні: відмінна ефективність уповільнення, є відчуття «першого прихвата». Система автоматичного передаварійного гальмування EyeSight на Subaru часом спрацьовує грубувато.

Динаміка

9

9

9

Гальма

8

8

8

Керованість

8

8

8

Комфорт

Дизельний Tucson докучає легкою вібрацією на холостих обертах, але у частини шумоізоляції не поступається бензиновим конкурентам. Forester трохи жорсткіше свого всепрощаючого попередника і не заслуговує дев’яти балів. У активі всіх трьох машин — двозонний клімат-контроль, обігрів передніх і задніх сидінь, а також керма. Kia і Hyundai можуть похвалитися ще і вентиляцією передніх сидінь.

Шум

8

8

8

Плавність ходу

8

8

8

Клімат

10

10

9

Пристосованість до Росії

Найбільший кліренс — у Subaru: 205 мм під штатної сталевий захист піддону. Sportage і Tucson балансують на межі кросоверних пристойності — 170-175 мм, а за металеву захист потрібно доплачувати. Kia отримує додатковий бал в графу «Сервіс» завдяки п’ятирічної гарантії. Оцінку Subaru знижуємо за скромну дилерську мережу і непереносимість бензину АІ‑92. У Subaru — докатка, а в Kia і Hyundai — повнорозмірні запаски.

Геометрична прохідність

8

8

9

Сервіс

8

9

7

Експлуатація

8

8

7

Проміжна оцінка

8,27

8,33

8,33

Поведінка поза дороги

Позашляхові налаштування трансмісії Subaru приносять користь. Весь позашляховий потенціал «корейців» зводиться до можливості вручну відключити протибуксовочну систему або примусово заблокувати муфту. Втім, з більшості ситуацій вивезуть і вони. З перегрівом муфти ми не зіткнулися. Хід підвіски у кожного з трійці практично легковий, і це не дуже добре.

Енергоозброєність

8

8

9

Витривалість

8

8

8

Ходи підвісок

8

8

8

Загальна оцінка

8,22

8,28

8,33

Новий Subaru Forester проти конкурентів: великий тест кросоверів

  • Інтернет-магазин «За кермом» допоможе з вибором найкращих аксесуарів для подолання будь-яких труднощів на дорозі. Браслети на колеса, ланцюги протиковзання або антибукс — будьте готові витягнути свій автомобіль із снігового полону.

Новий Subaru Forester проти конкурентів: великий тест кроссоверовФото: Георгій Опадів

Залишити відповідь