no image

Новий Suzuki Jimny: перший тест-драйв і відео

Якщо взяти брусок господарського мила у формі нового Jimny і випрати їм пару сорочок, в руках виявиться Jimny попереднього покоління — менш незграбний, але такий же по суті: з потужною рамою, жорсткими мостами, роздавальної коробкою і атмосферним бензиновим мотором. І при цьому — компактний, легкий і дуже-дуже прохідний.Максим Кадака «За кермом»

Він залізний

Скільки у світі залишилося позашляховиків з нерозрізними мостами? Мабуть, тільки УАЗ Патріот, Jeep Wrangler і Jimny. У нового G‑вагена незалежна передня підвіска. Новий Defender позбувся не тільки мостів, але і рами, вкинувши в шок навіть фанатів бренду. Land Cruiser теж не з цієї опери.

Новий Suzuki Jimny настільки консервативний, що я його хочу сильніше колишнього.

Диференціальний повний привід? Або, не дай бог, багатодискова муфта в трансмісії? Це доля машин з боязкого десятка. У Jimny як і раніше жорстко підключається передній міст, що так цінують любителі засадити машину по саме не балуйся. Вони будуть шаманити самоблоки в задній диференціал, лифтовать підвіску, ставити позашляхові зубасті шини і нахвалювати дбайливо збережені барабани задніх гальмах.

А тих, кому «просто їздити», порадує система стабілізації, яка входить в базове оснащення: вона трохи допоможе і на бездоріжжі. Потрібно лише пам’ятати, що трансмісія part-time не призначена для цілорічної їзди на повному приводі. Якщо блондинка забула відключити передній привід (а таких випадків маса), через один літній сезон вона приїжджає в сервіс на переборку трансмісії.

В основі машини — потужна лонжеронна рама, яка є запорукою довголіття. Можна поставити лебідку, силові бампери — і смикати Jimny з полону, як ріпку.В основі машини — потужна лонжеронна рама, яка є запорукою довголіття. Можна поставити лебідку, силові бампери — і смикати Jimny з полону, як ріпку.

Щоб остаточно вбити любителів гламурних тачок, які бояться з’їхати з асфальту, замість кнопкового управління раздаткой японці повернули справжній, «залізний» важіль між передніми сидіннями. Але зроблено це не по фану, а за необхідності. Колишні актуатори не відрізнялися високою надійністю, а йдуть до них проводи мали звичай отгнивать. Jimny — єдиний у світі автомобіль, в якому замінюють електроніку «залізом».

Заявлений кліренс — 210 мм Поперечна рульова тяга знайшла демпфер, тому на кермо практично не приходять удари.Заявлений кліренс — 210 мм Поперечна рульова тяга знайшла демпфер, тому на кермо практично не приходять удари.

Suzuki — невелика компанія і не має можливості вваливать величезні кошти в широку модернізацію шасі. Тому коробки передач ті ж — 5-ступінчаста механіка або архаїчний 4-ступінчастий “автомат” Aisin, злегка модернізований. Єдине серйозне нововведення, на яку наважилися японці, – новий мотор об’ємом аж 1,5 літра і потужністю 102 «конячки» (колишній, 1,3‑літровий, видавав 86 л. с.). Для машини спорядженої масою 1110 кг його цілком вистачає. Не гармата (розгін до сотні займає 15 секунд), але з потоку не випадаєш навіть на завантаженої машині. І на бездоріжжі стало набагато простіше — в більшості випадків навіть не потрібно задіяти нижній ряд роздатки.

Новий 102‑сильний двигун не перетворює Jimny у ракету, але їздити стало зручніше — і в місті, і на трасі, і поза асфальтом.Новий 102‑сильний двигун не перетворює Jimny у ракету, але їздити стало зручніше — і в місті, і на трасі, і поза асфальтом.

Він комфортний

Оскільки габарити практично не змінилися, Jimny — все та ж коробочка на чотирьох. Краще — на двох.

Передню панель затягнули в шорсткий пластик (дивно точне попадання в образ машини) і «оквадратили» до ступеня змішування за стилем з кутастим кузовом. Мультимедийка від Витары/SX4 — вчорашній століття, але є ще гірше — з вузьким «піксельною» дисплеєм і печерним звучанням. А ось «мотоприборы», немов прикручені стилізованими гвинтами, – вдала знахідка. Як і стильний блок клімат-контролю на версії GLX (на базових машинах — простий кондей з простими ручками-крутилками).

Скромні на вигляд сидіння виявилися цілком зручними.Скромні на вигляд сидіння виявилися цілком зручними.

Ззаду стало трохи просторіше. І це як і раніше чотиримісний автомобіль. На центральному тунелі — кнопки включення обігрівів сидінь.Ззаду стало трохи просторіше. І це як і раніше чотиримісний автомобіль. На центральному тунелі — кнопки включення обігрівів сидінь.

Багажник менше, ніж у Оки: всього 85 літрів. Можна насилу укласти лише пару м’яких сумок. На полювання — тільки удвох, але і в цьому випадку на складені задні сидіння не впихнеш навіть невеликого кабанчика. Під підлогою — невеликий органайзер (на версії GLX).Багажник менше, ніж у Оки: всього 85 літрів. Можна насилу укласти лише пару м’яких сумок. На полювання — тільки удвох, але і в цьому випадку на складені задні сидіння не впихнеш навіть невеликого кабанчика. Під підлогою — невеликий органайзер (на версії GLX).

Найпростіші сидіння з двома базовими регулюваннями виявилися напрочуд комфортними навіть для мене (зріст 186 см). Кермо не регулюється по вильоту, ну і грець з ним — мені все одно зручно. Тонкі вертикальні стійки даху забезпечують акваріумну оглядовість. А яскраві світлодіодні фари версії GLX (з простими галогенками не їздив) дають відмінний близький світ, про який раніше можна було тільки мріяти.

Наступний шок — від тихої роботи мотора на холостих і на міських швидкостях. І шестерні трансмісії крутяться так, що їх чомусь не чути (такі б в Ниву!). На трасі моторчик все одно «виповзає» (трансмісійний ряд змушує її виходити на високі обороти), але все працює тихіше колишнього — тепер я готовий рвонути на Jimny навіть на «дальняк».

За архітектурою це один з кращих інтер’єрів позашляховиків. Серйозний, чоловічий. Вміє «дзеркаль» смартфони мультимедийка і модний блок клімат-контролю — прерогатива більш дорогій версії GLX.За архітектурою це один з кращих інтер’єрів позашляховиків. Серйозний, чоловічий. Вміє «дзеркаль» смартфони мультимедийка і модний блок клімат-контролю — прерогатива більш дорогій версії GLX.

Є в цій приборку з червоним підсвічуванням і нарочито грубими гвинтами кріплення щось мотоциклетний.Є в цій приборку з червоним підсвічуванням і нарочито грубими гвинтами кріплення щось мотоциклетний.

Клавіші склопідйомників (водійський — з авторежимом) винесені на центральну консоль. Тут же клавіші відключення системи стабілізації та контролю спуску з гори.Клавіші склопідйомників (водійський — з авторежимом) винесені на центральну консоль. Тут же клавіші відключення системи стабілізації та контролю спуску з гори.

Замість кнопкового управління трансмісією — міцний важіль, але сама роздатка — без принципових змін.Замість кнопкового управління трансмісією — міцний важіль, але сама роздатка — без принципових змін.

Рульовий механізм — стара добра пари гвинт-кулькова гайка, і на кермо потрібно намотуватися більше звичайного (чотири обороту від упору до упору), що не дуже добре в місті і досить зручно на бездоріжжі. Рулити раніше треба з попередженням — чекаючи, поки будуть обрані всі люфти, м’якість підвіски і виведення високопрофільних шин. А якщо різкіші, Jimny неодмінно задере заднє колесо під впевнений скрекіт системи стабілізації, – недосвідченим страшно, всім іншим весело.

Гальмує Jimny по-уазовски — клюя носом так, що задні колеса ледь не відриваються від землі. Ефективність відповідна: у мене вийшло майже 50 метрів зі швидкості 100 км/год, що було нормальним показником у часи, коли ще випускався Suzuki Samurai.

Надзвичайно м’яка підвіска поглинає навіть ями в полколеса. Правда, ця м’якість змушує зменшувати хід на повторюваних хвилях і великих купинах грунтовки: при такій розгойдування кузова на длинноходной пружинної підвісці можна добряче прикластися картером.

Довгохідна підвіска — одне з головних переваг Jimny. Колеса практично завжди знаходять опору, тому навіть при відсутності міжколісних блокувань можна пробратися дуже далеко. І ззаду це майже G‑ваген, чи не правда?Довгохідна підвіска — одне з головних переваг Jimny. Колеса практично завжди знаходять опору, тому навіть при відсутності міжколісних блокувань можна пробратися дуже далеко. І ззаду це майже G‑ваген, чи не правда?

Він дорогий?

Базовий Jimny GL з механічною коробкою, на штампованих колесах (завжди діаметр 15 дюймів), з простим кондиціонером, «піксельною» радіо і галогенками оцінений в 1 359 000 рублів. Версія GLX з автоматом і всіма причандалами — в 1 569 000. При бажанні — і на радість дилеру — зверху можна навернути ще тисяч двісті, якщо захочеться «позашляховий век».

У перерахунку на кількість дверей, кубатуру кузова і реальну місткість — дуже дорого. Це вибір не прагматиків. Jimny будуть купувати як основний засіб пересування виключно одинаки «на стилі» — коли понти дорожче грошей. А ще його із задоволенням стануть брати як другий або навіть третій автомобіль — побалувати себе на вихідних, дати покататися друзям. Нарешті, це прекрасна заготівля для жорсткого оффроудного тюнінгу.

Я не одинак. Не багатенький Буратіно. І не любитель топити бігфути в болотній бруду. Але Jimny вже включений в список моїх забаганок. Іншого такого немає і, напевно, вже не буде. Новий брати не бачу сенсу — тому що у мене він буде більше стояти, ніж їздити. А ось рочки через три-чотири… Синій. З чорним дахом. Повний фарш. З-під дівчинки, яка їздила по маршруту дім — робота і не забувала після зими вимикати передній привід. Саме те.

Suzuki Jimny

Довжина / ширина / висота / база 3650 / 1645 / 1725 / 2250 ммСпоряджена / повна маса 1110 / 1435 кгОб’єм багажника 85-830 лДвигун бензиновий, Р4, 1462 см3; 75 кВт/102 л. с. при 6000 об/хв; 130 Н·м при 4000 об/хвМаксимальна швидкість 140 км/годПаливо / запас палива АІ‑95 / 40 лВитрата палива: міський / заміський / змішаний цикл 8,4 / 6,9 / 7,5 л / 100 кмТрансмісія підключається повний привід, 2-ступінчаста роздавальна коробка; А4

Новий Suzuki Jimny: перший тест-драйв і видеоНовый Suzuki Jimny: перший тест-драйв і видеоФото: Олександр Кульна

Залишити відповідь