no image

Новий VW Golf для Росії: простіше, ніж для Європи

Відчуття, що «восьмий» Golf — оцифрованно-сенсорна версія «сьомого».Олександр Виноградов «За кермом»

На презентації мені всі вуха прожужжали про те, яка просунута в Гольфу мультимедиасистема, який потенціал у мобільного додатку, і про можливість підключити смартфон до Android Auto або Apple CarPlay без проводу. Круто, звичайно, але як щодо самого автомобіля? Про це немов забули. Навіть перекладач на прес-конференції виявився не готовий до технічної частини і видав ядерне словосполучення «рульова інтелігенція».

Обмовка за Фрейдом. Вона дуже точно характеризує Golf всіх поколінь без винятку. У всі часи його відрізняло саме інтелігентне поводження на дорозі.

Набагато кращий»

Дивлюся збоку на «восьмий» Golf… Це точно нова машина? Якби не шильдик на передньому крилі, не відрізнити від попередника. А мордочка інша. Вузька оптика — гордість німців. Матричні фари з автоматичним перемиканням дальнього світла дійсно класно світять, але… зовсім не класно виглядають. Їх плавні азіатські вигини слабо поєднується зі строгим німецьким силуетом.

Передня панель зберегла архітектуру з розгорнутою до водія центральною консоллю. Фізичних кнопок майже не залишилося. Клімат-контроль відтепер може бути тризонними.Передня панель зберегла архітектуру з розгорнутою до водія центральною консоллю. Фізичних кнопок майже не залишилося. Клімат-контроль відтепер може бути тризонними.

Проекційний дисплей незручний для невисоких водіїв: показання маячать прямо перед носом.Проекційний дисплей незручний для невисоких водіїв: показання маячать прямо перед носом.

Навіть управління світлом тепер сенсорне. Користуватися зручно!Навіть управління світлом тепер сенсорне. Користуватися зручно!

Замість традиційного селектора встановили маленький джойстик — механічного зв’язку з коробкою DSG немає. Але у нас буде звичайний селектор: автомобілі для Росії оснастять класичними автоматами.Замість традиційного селектора встановили маленький джойстик — механічного зв’язку з коробкою DSG немає. Але у нас буде звичайний селектор: автомобілі для Росії оснастять класичними автоматами.

У салоні — знайомі з минулого Гольфу лінії. З тією лише різницею, що кокпіт оцифрований по повній — фізичних кнопок майже не залишилося. Про аналогові прилади забудьте: великий центральний дисплей плавно перетікає у віртуальну панель приладів з масою варіантів конфігурації. Ключ вже не потрібен, його функції може виконувати смартфон з додатком. Головне — не трапився б трабл, коли потрібно потрапити в машину, щоб зарядити телефон. Так що зовнішній пауэрбанк тепер точно доведеться завжди носити з собою. За розміром салон той же, і багажник принципово не змінився. Повне відчуття, що «восьмий» Golf — оцифрованно-сенсорна версія «сьомого».

Віртуальна передня панель — з безліччю конфігурацій. Можна змінювати не тільки стиль, але і кольорову гамму.Віртуальна передня панель — з безліччю конфігурацій. Можна змінювати не тільки стиль, але і кольорову гамму.

Мотори? Список довше, ніж продуктовий чек напередодні Нового року. Літрові і півторалітрові TSI різного ступеня форсировки, дволітрові для заряджених GTI, дизелі, газові версії, м’які і заряджаються гібриди. Коробки — і механічні, і улюблені DSG. Що нам цікаво? Нічого!

У наших Гольфів під капотом буде велике меню з двох пунктів: атмосферник об’ємом 1,6 літра (110 л. с.) і 1,4‑літровий TSI потужністю 150 л. с. Турбомотор — німецький, а ось MPI наш, російський! Так-так, двигуни калузької збірки будуть відправляти в Європу, щоб встановити на машини, які поїдуть на російський ринок. Логістика та ще, але так виходить дешевше.

Двигун 1.5 TSI в двох виконаннях — 130 і 150 л. с. – в Європі стане самим ходовим. Він працює по циклу Міллера: на відміну від класичного двигуна Отто, тут впускний клапан закривається раніше закінчення такту впуску. Це дозволяє знизити фактичну ступінь стиснення суміші щодо геометричної, завдяки чому вдається ефективніше використовувати енергію розширюються в циліндрі газів. Висловлюючись простіше, втрачаємо максимальну потужність, зате покращуємо економічність. На практиці керуюча електроніка розставить все по своїх місцях: автомобіль з таким двигуном буде і їхати добре, і бензину споживати мало.Двигун 1.5 TSI в двох виконаннях — 130 і 150 л. с. – в Європі стане самим ходовим. Він працює по циклу Міллера: на відміну від класичного двигуна Отто, тут впускний клапан закривається раніше закінчення такту впуску. Це дозволяє знизити фактичну ступінь стиснення суміші щодо геометричної, завдяки чому вдається ефективніше використовувати енергію розширюються в циліндрі газів. Висловлюючись простіше, втрачаємо максимальну потужність, зате покращуємо економічність. На практиці керуюча електроніка розставить все по своїх місцях: автомобіль з таким двигуном буде і їхати добре, і бензину споживати мало.

Коробки у нас теж свої; робота не буде, тільки автомати. Причому, на відміну від мексиканської Джетты, не тільки шестиступінчасті. В парі з турбомотором буде працювати восьмиступінчаста гідромеханіка (аналогічну з таким же мотором приміряє і кросовер Skoda Karoq).

Гібрид і негибрид

Раз наших машин немає, беру самий близький за потужністю варіант — 150‑сильний з DSG. І не простий, а з ма-а‑аленькой літерою «е» перед шильдиком TSI. Це м’який гібрид, в надрах якого заховані 48‑вольтова акумулятор і стартер-генератор. Электроначинка дозволяє економити пару літрів палива на місяць. Чи Не правда, істотний внесок у зниження забруднення навколишнього середовища? Зате таким машинам доступно адаптивне шасі DCC, що дозволяє змінювати налаштування підсилювача керма і характеристики амортизаторів.

Новий кузов на 36 мм нижче. Жовтим відзначені панелі з високоміцної сталі, червоним — з особливо міцної. Коефіцієнт лобового опору знижено з 0,300 до 0,275.Новий кузов на 36 мм нижче. Жовтим відзначені панелі з високоміцної сталі, червоним — з особливо міцної. Коефіцієнт лобового опору знижено з 0,300 до 0,275.

Півтори сотні турбосил бадьорять, але легкі паузи в перемиканні коробки і відгуки на педаль газу все ж є. Лікується це режимом «спорт»: зростає тяжкість на кермі, амортизатори підтискаються… і всі вади дороги транслюються в салон. Краще вибрати режим «індивідуальний»: можна прибрати задемпфированность педалі, але зберегти стандартні налаштування шасі. У такому варіанті Golf філігранно пише дугу і з німецькою пунктуальністю генерує ідеальну зворотний зв’язок, при цьому не вытрясая душу. Але всю дорогу мене не покидає відчуття штучності. Як ніби їдеш на великому седані, а не на компактному хетч. Причина важкої батареї?

Архітектура ходової частини не змінилася — Golf стоїть на платформі MQB. Відтепер версії 1.5 TSI можуть бути доповнені батареєю на 48 вольт і стартер-генератором.Архітектура ходової частини не змінилася — Golf стоїть на платформі MQB. Відтепер версії 1.5 TSI можуть бути доповнені батареєю на 48 вольт і стартер-генератором.

Заряджає гібрид цікавий нам в першу чергу тим, що на ньому використаний той же двигун, що буде поставлятися в Росію, – 1,4‑літровий TSI потужністю 150 л. с. Заряджає гібрид цікавий нам в першу чергу тим, що на ньому використаний той же двигун, що буде поставлятися в Росію, – 1,4‑літровий TSI потужністю 150 л. с.

За відповіддю я стрибнув у 130‑сильний «негибрид». З механічною коробкою, простим шасі і балкою ззаду замість многоричажки. Як у воду дивився! Два літри зекономленого за місяць палива не варті того, щоб відмовляти собі в цьому задоволенні: чесна, зрозуміла машина! Поступається в динаміці 150‑сильному м’якому гібриду, але їде правильно і легко! Та сама рульова інтелігенція. Після неї ще більше хочеться дочекатися нашу, обрусевшую версію з простими бензиновими моторами.

Може, і шумоізоляцію допилят? А то шини безбожно шумлять на тлі філігранно ізольованого моторного відсіку і вилизаної аеродинаміки.

Volkswagen Golf VIIIVolkswagen Golf VIII

Восьмий епізод

Новий Golf залишив дивне післясмак. Десь всередині нього ховається все той же відмінний хетч. Можливо, найкращий у класі імені себе. Але розгледіти його складно за прагненням відповідати модному екологічного тренду. Подібно Грете Тунберг, він з нездоровим поглядом топить за здоровий спосіб життя.

У Росії новий Golf з’явиться в кінці цього року, а може, на початку 2021‑го. Але з’явиться! І той оптимізм, з яким Volkswagen знову просуває легенду на нашому ринку, радує. Golf завжди був культовою, але аж ніяк не масовою моделлю в Росії. Може, восьме покоління з російською атмосферним «серцем» хоч трохи змінить цю традицію?

Чудово збалансований автомобіль з відмінною шасі «Оцифровка» заважає розгледіти їздовий характер

Volkswagen Golf VIII

1.5 TSI

1.5 eTSI

2.0 TDI

Довжина / ширина / висота / база

4284 / 1789 / 1456 / 2636 мм

Обсяг багажника (VDA)

380 / 1237 л

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1498 см3; 96 кВт / 130 л. с. при 5000-6000 об/хв; 200 Н·м при 1400-4000 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1498 см3; 110 кВт / 150 л. с. при 5000-6000 об/хв; 250 Н·м при 1500-3500 об/хв

дизельний, Р4, 16 клапанів, 1968 см3; 110 кВт/150 л. с. при 3500-4000 об/хв; 360 Н·м при 1750-3000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

9,2 з

8,5 з

8,8 з

Максимальна швидкість

214 км/год

224 км/год

223 км/год

Трансмісія

передній привід; М6

передній привід; Р7

передній привід; Р7

Новий VW Golf для Росії: простіше, ніж для Європи

Відчуття, що «восьмий» Golf — оцифрованно-сенсорна версія «сьомого».

Новий VW Golf для Росії: простіше, ніж для Європи

  • В інтернет-магазині «За кермом» можна підібрати різні аксесуари як для нового, так і вживаного автомобіля: килимки в салон і багажник, автоупоры, захисні сітки радіатора і все для підвищення прохідності. Є питання? Телефонуйте або приїжджайте!

Фото: Volkswagen

Новий VW Golf для Росії: простіше, ніж для Європи

Відчуття, що «восьмий» Golf — оцифрованно-сенсорна версія «сьомого».

Новий VW Golf для Росії: простіше, ніж для Європи

Залишити відповідь