Одно праві — 2

Про цих машинах не прийнято мріяти потай від дружин і дітей, а їх назви не викличуть у автомобільних ентузіастів нічого крім позіхання. Хоча справжні петролхэды навіть позіхати полінуються. Але ж і зовсім невибагливим наш квартет кросоверів не назвати — чай, не бюджетні седани! У них довгі списки опцій і досить значні цінники, а значить і попит з них буде підвищений.Для тих, хто пропустив першу частину, нагадаємо вступні. У нинішньому циклі беруть участь три «японця» (Mazda CX-5, Nissan Qashqai і Toyota RAV4), а протистоїть їм один «кореєць». Причому з родинної пари Kia/Hyundai ми, керуючись сліпим жеребом і статистикою продажів, вибрали трохи більш свіжий і актуальний Sportage. Спільного у всієї четвірки — дволітрові атмосферні двигуни, автоматизовані трансмісії і самі нафаршировані комплектації. А про відмінності зараз і поговоримо. Зокрема, пройдемося по фінансовому питанню: з’ясуємо, скільки середньостатистичний москвич старше 22 років та з більш ніж трирічним стажем водіння витратить на КАСКО, ТО й бензин за умови, що за рік він намотає 20 тисяч кілометрів.

  • нравитсяВоплощение раціональності, всередині — маленька копія Highlander
  • не нравитсяЖить з ним доведеться 15-20 років
  • вердиктСамый позашляховик цього тесту
  • Магія Toyota піддається поясненню і непереможна. Ось дивіться. В кінці минулого року знайома звернулася до мене за порадою: є енна сума останніх грошей, курс рубля скоро знову «проб’є дно», треба терміново міняти машину, хочемо з сім’єю кросовер — що купувати? Я дізнався, що їй подобається/не подобається, перерахував варіанти, запропонував свій. Хвилин п’ять розмовляли… Відповідь мене вразила: «насправді, я вже внесла передоплату… За Toyota RAV4». Вона просто хотіла почути від мене «Відмінно, прекрасний вибір». Що ж, мені не шкода. Дійсно чудова покупка. Як там кажуть — «Якщо не знаєш що купувати, купуй «Тойоту»?Ні, серйозно, без жартів. Mazda CX-5 більшості російських покупців напевно здається «дуже молодіжної». Kia Sportage для них — «півтора мільйона за корейця?», а Qashqai — «гарний, але занадто дорогий і наворочений». Залишається безпрограшний варіант — RAV4. Надійний, як японський касетний магнітофон, і такий же необхідний в домашній аптечці, як японський апарат для вимірювання тиску. Купівля на століття, вибір розуму, інвестиція в майбутнє.Чорт з ним, що інтер’єр «Рафіка» виглядає найбільш «слабким» і старим з квартету (тим більше, в ньому можна знайти і плюс — це ж буквально зменшена копія старшої моделі Highlander!). Давайте забудемо про жорсткий, місцями непрезентабельний пластик, гримучий салон та інші атрибути «машини, що застрягла в 1990-х». Замнем те, що гальма RAV4 після Sportage здаються «млявими», а розгойдування на прямий і валкість в поворотах хилять на сон. Зате у «Рафіка» зусилля на кермі соковитіше і чесніше, ніж в Sportage, посадка вище і зручніше, крісла м’якше, багажник просторіше, мотор не виє, а варіатор працює без примх, як хороший автомат.

    Так що поки в моєму рейтингу розклад наступний. З усієї четвірки Kia Sportage є ідеальним втіленням того, що ми вкладаємо в поняття «паркетник», Qashqai — звичайний кросовер, Mazda CX-5 взагалі спорткар, а ось RAV4 більше за інших схожий на «позашляховик». Це, зізнатися, дуже цінна якість, яку вже оцінили росіяни — відомі любителі «чорних джипів», «крузаков» і «машин для родини». «Рафік» міцно влаштувався у всіляких топах продажів і покидати їх не збирається.

    • нравитсяСмотреть зовні, сидіти всередині і радіти фішках оснащення
    • не нравитсяМало характеру
    • вердиктЭх, от би все те ж саме, але трішки дешевше
    • Його всі гноблять за зовнішність — кажуть, страшненький. Кажуть, «копіпаст» Porsche Macan. А мені подобається. Зовні він навіть цікавіше «Мазди», особливо в цьому кольорі. Придивіться гарненько: чи є в ньому щось агресивне, инсектоидное, зле. Не нудно, в загальному. А всередині взагалі рай адепта секти «натисни всі кнопки в конфігураторі і отримай серцевий напад від отриманої суми». Зате по оснащенню Sportage найкрутіший — тільки у нього є вентиляція передніх сидінь і індукційна зарядка для телефону. Мені дійсно подобаються інтер’єри останніх Kia — тут гарно, затишно і всіляко кайфово.По техніці ніяких відкриттів — вона добре і давно знайома. Мотор — дволітровий атмосферник з розподіленим уприскуванням з сімейства Nu, а шасі повністю копіює Hyundai Tucson і є модернізованою версією попередника. Попереду у «Спортажа» в ході зміни поколінь замінили амортизатори, ззаду допрацювали многорыжачку, змінили підрамники і точки їх кріплення, збільшили хід підвісок, а кузов зробили жорсткішим на кручення.З повними приводом теж все ясно — муфта Magna на задній осі (та ж, що і у «Соренто» з минулого четверного тіста), імітація міжколісних блокувань, кнопка примусового блокування муфти (працює на швидкості до 40 кілометрів на годину), але при цьому всього 182-міліметровий дорожній просвіт.Здається, що все добре і добротно? Не тут-то було. А де характер, Sportage, чому все так безбарвно? Спочатку налякав зовнішністю, потім заспокоїв інтер’єром — контрастний душ, кажуть, корисна штука, але далі що? Далі хочеться продовження банкету, але «шашечки» залишаються, а «їхати» весело не виходить. Ви вийдете з машини і не згадаєте, як вона їде. Для кого-то це, навпаки, великий плюс, але мені хочеться інтерактивності і спілкування з автомобілем. Хоча б легкого, нічому не зобов’язує, діалогу.

      Щоб у слова «динаміка» з’явився сенс, мотор потрібно постійно викручувати, рульове управління дістає «компьютерностью». А як вам 13 літрів на «сотню» навіть при спокійній міській їзді? І це там, де «Мазда» в режимі «валю, як хочу» ледь виходить за десятку. Про спортивний режим я навіть не згадую. Все одно він мало що змінює в характері кросовера, тоді як «ЦэИкс» з натисканням заповітної кнопки змінюється.Kia Sportage — як улюблена пісня, яку обірвали перед крутим приспівом. Таке кого хочеш розсердить. І змусить забути про всі плюси оснащення і подивитися в бік якогось конкурента. Пояскравіше.

      • нравитсяКлассный дизайн і вміле шасі
      • не нравитсяИ всього цього не вистачає бадьорого мотора
      • вердиктМолодец, але не боєць
      • У коментарях до першої частини тесту (так-так, ми їх читаємо) деякі з вас обурилися: а що ж ви, шановна редакціє, взяли Qashqai замість X-Trail, якщо той ближче до решти і розмірами, і ціною? Ваша правда — «Кашкай» у нас тут дійсно компактнейший і доступнейший. Але X-Trail, навпаки, виявився б самим здорованем: там вже і до Mitsubishi Outlander недалеко. А «Аут», погодьтеся, на компактний кросовер вже якось зовсім не тягне. Загалом, треба було десь провести межу — і вона пройшла через RAV4. Ну, і пам’ятайте про одне з обов’язкових умов тесту? Тільки дволітрові бензинові мотори.І який, питається, X-Trail, якщо навіть найменший Nissan з цієї 144-сильною «четвіркою» нікуди не їде? За паспортом Qashqai з його 10,5 секундами до сотні поступається тільки «Мазді», але по відчуттях — всім. Педаль акселератора помітно задемпфірований, тому тиснути на неї припадає зі всією рішучістю, а у відповідь… У відповідь — нестямне виття мотора і повільне, як дівчина з ювелірного магазину, переміщення стрілки спідометра. Не рятує навіть варіатор, старанно імітує зміну ступенів: Qashqai здається чахлим і ледачим, тому його доводиться постійно підганяти. А це, в свою чергу, виливається в нескромні апетити: 12 літрів на сотню — легко!І це пристрасть як прикро, адже шасі у «Ніссана» відмінна! Так, у нього немає зажигательности CX-5, але легкість, лінійність і природність реакцій значно перевершують вимоги звичайного покупця. Ну, ті самі, які «їздить, не напружує, — і добре». Qashqai рухливий, чуйний, у нього здорово підібрано зусилля на кермі — а ті, кому його не вистачить, вільні пропутешествовать в глибини бортового комп’ютера і знайти там галочку «Спорт». Хоча, на мій смак, вийде надто густо.Єдине, що заважає зажигалову (крім издевательского мотора), — це система боротьби з поздовжньою розгойдуванням. За задумом інженерів, вона при необхідності злегка прикушує гальма, трохи придушує двигун (куди ще?) і, тим самим, зменшує клювки — наприклад, на лежачих поліцейських. В реальності розгойдування справді майже немає, але хвалити за це я схильний швидше саму «візок». А ось електроніка періодично дивує: після якогось «стрибка» на хвилі вона спокійно може усунути тягу взагалі — і не поверне її, поки ви повністю не відпустіть акселератор. А це не тільки незручно, але і в деяких випадках небезпечно.

        От і нема чого ганяти по вибоїнах, говорите? Але підвіска дозволяє! Наш Qashqai — родом з Пітера, куди збірка була переведена цієї осені. А це означає інші, щодо жестковатых британських машин, пружини і амортизатори, розширену колію і передній підрамник, прикріплений до кузова через сайлент-блоки. Працює вся ця конструкція відмінно: хід зібраний, але відносно плавний, а енергоємності вистачає практично на все.До того ж у «Кашкая» є зручний і затишний салон, маса електронних примочок, безкрайня панорамний дах (цей цілісний шматок скла — найбільший в нашому тесті) — і, як ми пам’ятаємо, демократичний цінник. Ті з колег, хто з дружиною і з дітьми, помітять: мовляв, правильно, за цю вигоду йде справедлива розплата багажником і місцем на другому ряду. Напевно. Але мені все ж прикріше від нестачі динаміки.

        • нравитсяЧувствовать турботу
        • не нравитсяТут повинен бути прочерк
        • вердиктОдин з кращих варіантів для єдиної машини в сім’ї
        • Опитування, телефонувати, соцмережі, геотеги, ідентифікація при підключенні до Wi-Fi, ігри з доповненою реальністю — я не прихильник теорії змови, але про нас знають всі. Знають, що ми їмо, як ми одягаємося, скільки часу проводимо вдома і скільки кілометрів пробігаємо вранці кожного другого понеділка місяця (ніскільки?). Тому прикрий алгоритм «бери, що дають» поступився місце не менш обідному правилом «ти візьмеш те, що потрібно нам».Давним-давно сформовані цілі підрозділи, які точно знають, на якій висоті якого стелажа від входу в магазин повинна стояти банку, щоб ви, як мінімум, звернули на неї увагу. Автоіндустрія використовує ті ж схеми. І, незважаючи на «орієнтованість на клієнта» та іншу «турботу про покупців», найчастіше нам продають те, що ми повинні купити, а не те, що ми дійсно хотіли б отримати.Звідси безмежне роздування модельних лінійок (потрібно відбивати гроші, вкладені в розробку платформ) та подані під соусом боротьби за екологію спірні з погляду надійності технології (сервіс та комплектуючі теж треба збувати). І ми слухняно, як на конвеєрі, в’їжджаємо до дилерам, купуємо, а після вважаємо затиснутий синтетичним зусиллям кермо спортивним, а велика кількість розкиданих всюди кнопок — символом технологічності.Тому мені рішуче незрозуміло, як в такій обстановці примудряються існувати компанії на зразок Mazda, автомобілі у яких роблять водії для водіїв, а не фахівці з продукту для клієнта.CX-5 — найстаріша модель в нашому квартеті, але інтер’єр «Мазди» неможливо описати словосполученням «інтуїтивно зрозумілий». Тут і без інтуїції ясно, як все влаштовано і яка крутилка за що відповідає. Сів, швидко налаштував під себе зручне і щільне крісло, завів мотор і погнали! І нехай цей салон очевидно нагадує німців, зате його робили з оглядкою на те, що потрібно людині, а не просто розставляючи потрібні пресети в «Автокад».

          Я не гонщик, мені ніколи не доводилося водити відповідні автомобілі, але зусилля на кермі цієї «Мазди» я нарікаю близьким до натурального, а реакцію коліс на поворот керма — майже ідеальною. Як же азартно CX-5 влітає в повороти! Щоб було гранично зрозуміло: з усього квартету саме на цій машині я з дня у день намагався проходити повороти швидше, тому що вірив у її можливості. Навіть дволітрового мотора тут вистачає для азартного та місцями хвацького пілотажу.Звичайно, це не любов, але називати Mazda CX-5 просто набором вузлів і агрегатів я теж не можу. Це автомобіль, в якому хочеться їздити. Їздити багато, далеко, вдень і вночі, в дощ і спеку. Їх викрадають? Для такої машини можна і купити гараж. Спасибі, хлопці з Хіросіми. Спасибі за те, що відчуваєте різницю між людиною і клієнтом. Тримайтеся там. m11 серпня 2016Иллюстрации: В’ЯЧЕСЛАВ КРИЛОВ

Залишити відповідь