Одно праві — 3

Сегмент, у якому виступають ці автомобілі, — один із самих масових і швидкозростаючих у світі. Виробники вкладають у розробку величезні гроші, оснащують модними фішками і щосили прагнуть догодити абсолютно всім покупцям. Чи одному, але самому ідеальному і середньостатистичному у світі — як подивитися. Підсумок, втім, один: на виході ми маємо гранично близькі за характеристиками машини. Точніше — продукти, стрімко втрачають характер та індивідуальність. А нам, отже, з усім цим розбиратися.Втім, якщо ви досить довго харчуєтеся пельменями (не важливо, чому), то неминуче починаєте розбиратися в них з неперевершеною майстерністю. Таким, що будь-сомельє зі своїми танінами в Темпранийо і Монтепунчіано завмре, приголомшений. Ось і ми до третьої тижня тесту навчилися відрізняти «Останкінські» від «Тураковских». Тобто, вибачте, один дволітровий компактний кросовер від іншого. Для тих, хто пропустив попередні частини тесту, будь ласка: ось перша, а ось друга.

  • нравитсяТо, що мене тут не намагаються обдурити
  • не нравитсяЭм… Давайте скажемо, що вік
  • вердиктНормально роби — нормально буде
  • Ви коли-небудь пробували тиждень поїздити на парі найталановитіших спорткарів кшталт BMW M2 і Porsche Boxster, вивести їх на трек… А потім сісти і спробувати написати що-небудь про 150-сильну машину, яка здатна на порівнянну динаміку тільки при падінні з літака? Гаразд, не відповідайте. Найцікавіше тут те, що навіть контрастний душ з спорткарів не зміг змити з мене головне враження від «Мазди»: вона здається азартної не тільки на тлі конкурентів, але і взагалі, сама по собі. Якщо, звичайно, не дивитися на цифри.Ну, а чого ви хотіли від компанії, яка вже чверть століття випускає коритця з мотором від пилососа, незмінно входять в списки найбільш драйверських машин світу? Це я про MX-5. У часи, коли за п’ять років потужність топових хот-хетч підскочила в півтора рази і вже підповзає до 400 силам, наймасовішого родстера планети їх максимум 150. І він як і раніше їде чудово.примірник Mazda CX-5 проданий з січня по липень 2016 року. 17 681 Mazda CX-5 продана за весь 2015 рік.Так що не варто дивуватися тому, що частина цієї магії перепадає і всім іншим моделям Mazda. Зокрема, нашої CX-5. Хоча яка тут магія? Просто нормальні, адекватні, людські налаштування всього, з чим ти інших взаємодієш. Жодних псевдо-загострених педалей акселератора, ніяких задемпфированных педалей гальма, ніяких перетяжеленных або переоблегченных рулів — ця «Мазда» настільки природна, що її хочеться обійняти.Дорожній просвіт у повнопривідних CX-5 становить цілком дорослі 210 мм, а у передньопривідних машин під пузом на п’ять міліметрів більше. Система повного приводу реалізована через електронно-керовану багатодискову муфту, яка змонтована перед задньою віссю і вміє відправляти на неї до 50 відсотків тяги.У неї немає від вас ніяких секретів: вже на третій хвилині знайомства ви точно знаєте, що вона вміє, а чого від неї краще не просити. І поки ви не спробуєте поганятися з яким-небудь Lancer Evo по Яузской набережній або не зберетеся в джиперско-уфологічну експедицію, все буде добре. Звичайно, CX-5 не ідеальна. Наприклад, заради жвавості і точності реакцій інженерам довелося затиснути підвіску — Mazda в нашому тесті найжорсткіша. Але тут теж все по-чесному. Принаймні, без тих болючих історій, коли ти очікуєш від машини, що ось цю ямку вона відпрацює без проблем, а потім їдеш до стоматолога за новими зубами.Вона доволі шумна, її дизайн за п’ять років життя злегка намуляла очі, а за необхідності кожен раз вручну перемикатися з радіо на USB, я готовий відправитися до Японії і особисто придушити того електронника, який це придумав. Але в іншому CX-5 — це ті самі улюблені кросівки від світу автомобілів. В які кожен раз влазиш з думкою: «О, а ось і мої улюблені». І для мене головне питання формулюється приблизно так: ось начебто люди з Mazda не створили нічого надприродного. Вони просто все добре продумали, відкалібрував і видали хороший, зрозумілий автомобіль. А іншим-то що заважає?
    • нравитсяКогда в машині вже є те, чого ти ще не захотів
    • не подобається«Корейський» кермо
    • вердиктХороший продукт, але не такий хороший автомобіль
    • Коли в 2005-му компанія Kia випускала продукти, які боролися за право на життя в бюджетному сегменті, а тепер, всього десять років потому, робить товари, здатні наваляти навіть мешканцям преміального сегмента, вона не може обійтися без компромісів. Тут як з дітьми-акселератами. Часто бачили хлопців, які закінчили університет у п’ятнадцять, з якими було приємно випити?Якщо у вас є які-небудь претензії до оснащення Kia Sportage, то вам пора знати, що надіті поверх штанів труси ніколи не були модними. Тут є все, що можна було б хотіти: підігрів всього підряд, вентиляція та електропривод сидінь, двозонний клімат, адаптивний круїз-контроль і навіть індукційна зарядка для телефону.примірників Kia Sportage продано з січня по липень 2016 року. 20 751 Kia Sportage проданий за весь 2015 рік.Так ця тачка дійсно зчитує інформацію з дорожніх знаків і транслює її через екран бортового комп’ютера! Може вона ще й паркується сама? І правда…Потім ти біжиш з важкими сумками з супермаркету до машини, продумуєш план навантаження, а коли підходиш до багажника, чуєш приглушений звук і бачиш, як п’ята двері відкривається сама, відчувши наближення людини з ключем. Ф-а-н-т-а-с-т-и-к-а! При цьому Sportage — не найдорожча машина у цьому тесті. Шкода, що і не найдешевша.В системі повного приводу Kia Sportage четвертого покоління використовується електрогідравлічна багатодискова муфта Magna Dynomax. На швидкості до 40 кілометрів на годину її можна примусово заблокувати кнопкою, розташованої поруч із селектором КП.Але як бездонні не був би список обладнання Kia Sportage, насолоджуватися за його кермом я зміг тільки можливістю вибору швидкості обдування крісла, коли на вулиці +30, а не тим, як кросовер їде. І начебто шасі хороше, і динаміка для 1,5-тонного кросовера з дволітрової атмосферної «четвіркою» непогана, але, здається, той, хто налаштовував підсилювач керма, теж ганяє в труселях поверх штанів.Густо, багато, незрозуміло навіщо. Бублик туга і неприємна: немов опускаєш руки в болото, а не керуєш автомобілем. Тому через 15-20 хвилин за кермом повертаєшся в глибини багатого оснащення в пошуках нових ніштяк, до яких ще не добрався. Там цікавіше.Kia Sportage — хороший, конкурентоспроможний продукт. Саме продукт, а не автомобіль. У ньому є все, чого можна захотіти і навіть трохи більше. Але керувати Sportage — як пити дистильовану воду: можна, але навіщо? Зрозуміло, що вже виросло покоління, якому плювати на керованість. Ось їм ця Kia точно сподобається. Але ж ще дієздатні ті, хто любить водити машини. І я такий підхід до конструювання не оцінив. Навіть якщо це необхідний компроміс.
      • нравитсяВнешность і всеїдна підвіска
      • не нравитсяМашина нова, а салон — «старий»
      • вердиктПростим всі «за красиві очі»
      • Ох, як летить час. Ще буквально вчора ми чекали новий «Кашкай», згадуючи, скільки років минуло з моменту дебюту моделі першого покоління (десять? двадцять п’ять?), а коли він вийшов, дивувалися його «ліхтарям від Ford Focus». Ще вчора ми раділи, що автомобіль, який відкрив Росії сегмент компактних кросоверів, нарешті оновився, а сьогодні він вже знаходиться у програшному становищі.примірників Nissan Qashqai продано з січня по липень 2016 року. 10 574 Nissan Qashqai продані за весь 2015 рік.Сідаю всередину і виникає таке відчуття, що машина вже народилася старої. Навіть дорестайлингова Mazda CX-5, що з’явилася в 2012-м, усередині виглядає в сто разів солідніше — чого вже говорити про її оновлену версію. Інтер’єри RAV4 і Sportage також мені сподобалися більше, ніж салон Qashqai. Вся справа у великій кількості різнофактурного пластику, декоративних накладок типу «рояльний лак» і «алюміній», і найголовніше — в кермі. Рульове колесо Nissan Qashqai старо, жахливо і відбиває все бажання водити цю машину. Від цього подвійно прикро, адже шасі в «Кашкаї» російської збірки налаштоване непогано і дозволяє з упевненістю «молотити» по розбитим дорогам.За офіційними даними, дорожній просвіт Nissan Qashqai становить 200 міліметрів, але в реальності він менше — 172 мм, по замірам «Авторевю». В системі повного приводу задіяна багатодискова муфта з електронним управлінням в приводі задніх коліс, яку можна заблокувати шайбою у селектора КПП.Зусилля на рульовому колесі приємніше, ніж у Toyota RAV4 і Kia Sportage, в поворотах машина крениться несильно, 144-сильного мотора і варіатора цілком достатньо для динамічної міської їзди. Єдине, що дратувало — відчутні клювки кузова на гальмуванні, від яких не рятувала навіть електронна система, «прикусывающая» гальма і бореться таким чином з поздовжньою розгойдуванням. Гальмування і розгін на цій машині не викликають ні краплі радості, а ось «рулювання» — дивно! — виявилася цілком гідною.Ще сподобалося несподівано багате оснащення, найзручніші крісла Zero Gravity (правда-правда, це найкрутіші «сидушки» цього тесту!) і ціна. «Кашкай» коштує дешевше всіх в квартеті, і це його незаперечний плюс. Ну і зовнішність, звичайно. За симпатичності Qashqai легко потягається з CX-5, а росіяни, як відомо вибирають машину, в першу чергу, «з красивими очима».
        • нравитсяПростой і зрозумілий — можна відразу знайти спільну мову
        • не нравитсяСерьезный, як стопка паперів з маркетинговою стратегією
        • вердиктУлучшение на обличчя — подивимося, що буде з наступним поколінням
        • Скільки років, скільки зим. Пам’ятаю минулого разу у нас з «Тойотою» RAV4 стосунки не склалися. Зовсім. Не зрозуміли ми один одного. Але минув рівно рік, і переді мною рестайлінговий кросовер. Зовнішньо — багатообіцяюче, але всередині, в особливості після Kia Sportage, — смуток, смуток-туга-печаль і мультимедійна система на перфокартах.Взагалі, по інтер’єру «рафіка» не проїхався тільки ледачий, але пару речей все ж не можу не відзначити. Це зниклі з центральної консолі смішні допотопні електронні годинник і з’явилася систему кругового огляду, на якій можна роздивлятися автомобіль з будь-якого ракурсу в 360 градусів і навіть крізь як би «прозорий» капот. За неї безумовний залік. І спасибі, що забрали вставки під карбон.примірників Toyota RAV4 продано з січня по липень 2016 року. 27102 Toyota RAV4 продані за весь 2015 рік.На дорестайлинговом кросовері, пам’ятається, в мою тиждень тесту був варіант з 180-сильним 2,5-літровим атмосферником і шестиступінчастим «автоматом». І ця силова установка дуже непогана, але ось від керованості і дребезжащей підвіски хотілося завити на Місяць.Для оновленого «рафіка» хотіли зробити підвіску трохи м’якше, не жертвуючи при цьому керованістю. У підсумку, була збільшена жорсткість заднього підрамника, посилена задня поперечина кузова, переналаштовані амортизатори і пружини, додані підсилювачі на стику підлоги з боковинами, а в якості бонусу – поліпшена шумоізоляція.Дволітровий мотор і варіатор, який щосили намагається імітувати перемикання неіснуючих передач, дістався кросоверу від колишньої машини без всяких змін.В системі повного приводу Toyota RAV4 використовується багатодискова муфта з електронним управлінням в приводі задніх коліс, яку можна примусово заблокувати кнопки в салоні. Працює блокування на швидкості до 40 кілометрів на годину.І ось я їду на оновленому «рафіку» і відчуваю себе… ну, нормально. Зазвичай так себе відчуваю. Підвіска, як і раніше, жорсткувата, але вже нічого не гуркоче, машина крениться, але вона однозначно комфортніше «Мазди». Реактивного зусилля на кермі нуль, але зате без компьютерности «Спортажа». Дволітровий мотор і варіатор теж хороші. На дозволених в місті швидкостях RAV4 здається легким і жвавим — трохи натиснув на газ і отримав швидке прискорення. Рівно настільки, щоб не загубитися в потоці.Тут все «нормально», нічого не випирає». Спокійно, зрозуміло і нудно. Ідеально розрахований бізнес-продукт, який навіть не намагається цього приховувати. Наприклад, навіщо витрачатися і підсвічувати кнопки, які і так знаходяться поза полем зору водія, так адже?Так, з новим «рафіком» ми знайшли спільну мову, але, боюся, друзями нам не стати. Принаймні до тих пір, поки він не перестане відверто вважати мене рядком у бізнес-плані. m18 серпня 2016Иллюстрации: В’ЯЧЕСЛАВ КРИЛОВ

Залишити відповідь