Одно праві — 4

Скажемо чесно: під кінець цього тесту ми обійшлися без підступних схем того, як не повертати машини представництва і залишити їх собі. Нічого дивного — адже мова йде про масові компактних кросоверах, та ще й з далеко не самими могутніми моторами. За таким не затоскуешь. Втім, один з учасників здорово виділився на тлі інших — причому як у нашому, так і в вашому голосуванні. Але про це пізніше, а поки що послухаємо ще по одній думку редакторів «Мотора».На всяк випадок нагадаємо ввідні для тих, хто налаштував приймач на нашу хвилю тільки зараз. У черговому четверному циклі зійшлися найпопулярніші кросовери Росії: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai і Kia Sportage. Всі поголовно — повнопривідні, двухпедальные і з атмосферними бензиновими двигунами об’ємом два літри рівне. До речі, щоб двічі не вставати, дамо відповіді на часті в коментарях питання.Де Hyundai Tucson? За нього віддувається соплатформенного і більш популярний Sportage. Чому Qashqai, а не X-Trail? Тому що він нам більше подобається, салони і оснащення машин майже однакові, а програш в габаритах «Кашкай» може компенсувати привабливим цінником. А ще й тому, що X-Trail 2.0 — це чотириколісна равлик.Чому всі машини в дорогущих топових комплектаціях, які все одно ніхто не купує? Тому що нам такі видали та інших у прес-парках немає. Що ще? Ах так, ось посилання на попередні частини тесту: раз, два і три. Приступаємо до фіналу.

  • нравитсяКорейские машини стає все важче лаяти
  • не нравитсяДизайн Sportage сильно полегшує це завдання
  • вердиктЕсли паркувати обличчям до стіни, то все дуже добре
  • Олександр МирошкінKia Sportage — хороший, конкурентоспроможний продукт. Саме продукт, а не автомобіль. У ньому є все, чого можна захотіти, і навіть трохи більше. Але керувати Sportage — як пити дистильовану воду: можна, але навіщо? Зрозуміло, що вже виросло покоління, якому плювати на керованість. Ось їм ця Kia точно сподобається. Але ж ще дієздатні ті, хто любить водити машини. І я такий підхід до конструювання не оцінив. Навіть якщо це необхідний компроміс.Денис ГусєвСалон — відмінний. Це буквально зменшена копія інтер’єру Sorento — добре зібраний, з приємних матеріалів, з усіма супутніми преміальними опціями типу люка і вентиляції сидінь. Для Kia — величезний крок вперед. Але, на жаль, ціна всіх цих опцій, як і деякі не дуже позитивні враження від їзди, не дозволяють однозначно відповісти, чи варто купувати Sportage чи ні.Юхим РєпінЗдається, що все добре і добротно? Не тут-то було. А де характер, Sportage, чому все так безбарвно? Спочатку налякав зовнішністю, потім заспокоїв інтер’єром — контрастний душ, кажуть, корисна штука, але далі що? Далі хочеться продовження банкету, але «шашечки» залишаються, а «їхати» весело не виходить. Ви вийдете з машини і не згадаєте, як вона їде.Не можна лаяти машини за дизайн. Фу таким бути. Неправильно це, непрофесійно і взагалі смаківщина. У мене в цьому циклі і завдання зовсім інша — писати про їзду. Але, вибачте, мовчати я не в силах. Мені не вистачило роки з моменту дебюту нового «Спортейджа» — і, мабуть, не вистачить усього часу світу, щоб звикнути до цього «особі». Це як величезна волохата родимка розміром з тепловоз, що живе на носі вашого стоматолога: дивитися не хочеться, а не дивитися не виходить. Ви можете сказати, що це не одне і те ж — Sportage багатьом подобається, а от поціновувачів родимок знайти куди важче. А я вам відповім: просто у нас повнісінько збоченців. Не вірите? Просто подивіться хіт-парад якого-небудь «Муз-ТВ». А краще не дивіться.І так, той самий стоматолог зі своєю жахливою родимкою цілком може виявитися першокласним фахівцем, володарем золотих рук і взагалі людиною виняткової доброти, моралі та ерудиції. Ось і зі Sportage ситуація схожа: це, звичайно, не кращий автомобіль в галактиці, але штука дуже приємна. Наприклад, у нього самий приємний у нашій четвірці салон — легкі ергономічні шорсткості без проблем компенсують дорогі матеріали, класні дисплеї і воістину святковий перелік опцій. І якщо система автоматичного підрулення по розмітці — це ще таке собі пустощі, то за вентиляцію шкіряних крісел (а вона в цьому класі є тільки у Sportage/Tucson) я в тридцятиградусну спеку був готовий носити корейців на руках. Добре, жодної не зустрів.Ще у «Спортейджа» в активі є грандіозна шумоізоляція — точно краща в цьому тесті і, можливо, найкраща в сегменті. І за шасі інженерам не повинно бути соромно — воно вийшло досить щільним, але міцним і мовчазним: удари є, але їх піки завжди згладжені. Знаєте, є такі обмежувачі для звичайних (автомобільних) дверей — кріпиться до підлоги «грибок», покритий шаром гуми? З якого розмаху двері ні розорюй — все одно вийде пом’якшене «динь!» замість оглушливого «бам!». Ось приблизно так підвіска Sportage і працює.Мені подобається, як чіпко і плоско ця машина проїжджає повороти, у мене немає ніяких питань до її гальмах, і навіть в неідеальної роботі шестиступенчатого «автомата» я знаходжу плюси. У тому сенсі, що раз вже ні про який динаміці за півтора тоннах і 150 силах говорити все одно не доводиться, то нехай ілюзію бурхливої діяльності створюють хоча б відчутні тички коробки, переходить на знижену передачу.Чорт, та я навіть можу пробачити «Спортейджу» невиразний, несмачний кермо, на який дружно скаржилися колеги — справді, повертати-то він не заважає. А повірити в те, що покупець машини з такою зовнішністю здатний смакувати нюанси керованості, я ніколи не зможу. Для початку йому треба перестати слухати ансамбль «Час і Скло». Якщо ви розумієте, про що я.
    • нравитсяКак їде по наших дорогах
    • не нравитсяИзо дня в день робити вигляд, що не помічаю недоліків
    • вердиктСамый доступний з четвірки — за теперішніх часів цінна якість
    • Денис ГусєвСідаю всередину і виникає таке відчуття, що машина вже народилася старої. Навіть дорестайлингова Mazda CX-5, що з’явилася в 2012-м, усередині виглядає в сто разів солідніше — чого вже говорити про її оновлену версію. Інтер’єри RAV4 і Sportage також мені сподобалися більше, ніж салон Qashqai.Михайло КонончукШасі у «Ніссана» відмінна! Так, у нього немає зажигательности CX-5, але легкість, лінійність і природність реакцій значно перевершують вимоги звичайного покупця.Олександр МирошкінЯкщо не лізти в нюанси, яких насправді не дуже-то й багато, то в «Кашкаї» просто їдеш і їдеш. Без вогника, але і без якихось очевидних провалів з боку автомобіля. Ідеальний варіант для переміщення з пункту «А» в пункт «В» через шопінг в точці «Б».Вже скоро буде рік, як з’явився російський варіант Nissan Qashqai. З цим кросовером ми вперше познайомилися в Абхазії, де було тепло, гарно, а на гілках висіли дозрілі мандарини. У Москві зараз теж тепло і місцями навіть красиво, але ще є пробки та інші напружують і відволікаючі фактори. Зате «Кашкай», як і раніше гарний: у величезну скляний дах світить сонце, в кріслах з «нульовою гравітацією» можна просидіти безвилазно хоч десять тисяч кілометрів, а підвіска відмінно справляється з нашими дорогами. Спасибі адаптації — всім цим новим пружинам, амортизаторам, сайлент-блоків та інших доопрацюванням.Щоб не порушувати дзен, я намагаюся зайвий раз не торкатися до мультимедійної системи (підключив телефон і забув), не дивитися на обмазаний «сріблянкою» кермо, не звертати увагу на постійний «тремор» від великих 19-дюймових коліс і навіть не намагатися лихачити. Дволітрового мотора в парі з варіатором для подвигів все одно не вистачає, а не кумедну натужне гудіння — це не той саундтрек, який я б хотів чути в автомобілі.Зате можна пограти у економічність: натиснути кнопку Есо і стежити за шкалами на приладовій панелі, намагаючись залишатися в зеленій зоні. За відведений мені час витрата «Кашкая», який «накрутили» колеги за минулі три тижні, вдалося покращити майже на півтора літра — з 12,6 до 11 літрів. Загалом, нестримні веселощі.Але не думайте — ніякого насильства над собою, все вийшло природно. Настрій в цей тиждень, жага експерименту і в потрібному порядку склалися зірки. Хоча жити в такому режимі кілька років, якщо б «Кашкай» був куплений за свої кровні, я б не зміг.А з якою машиною з нашої четвірки зміг би? Єдиний претендент — «Мазда». Так, я хочу багато чого того, що у «ЦэИкса» немає: підігріву керма і лобового скла, електроприводу багажника з можливістю відкривання кришки без рук, камери кругового огляду і великий скляний дах замість маленького люка. А без цього кросовер може протиставити конкурентам тільки природність і чесність по відношенню до водія, характер і любов до цікавих поїздок по дорогах, а не просто до переміщення в просторі. І для мене все перераховане переважує набір електронних штучок.Такий набір є у «Спортажа», але він перекреслюється силовою установкою з неадекватно високою витратою палива і управління налаштуваннями для людей, яким не важливо, як машина їде.Ну, а «Рафік» тут самий правильний і сім разів відміряний продукт. Як телевізор, на якому можна настроїти зображення, тому що фокус-групи сказали, що така картинка підходить найкраще. Цей кросовер — не просто засіб пересування, «надійне як весь цивільний флот» і покупка, «тому що „Тойота“». Занадто розважливо, занадто серйозно і без вогника. Не моє.
      • нравитсяТеперь на RAV4 дійсно приємно подивитися
      • не нравитсяС інтер’єром треба щось робити
      • вердиктДесятки тисяч людей не можуть помилятися. Або…
      • Михайло КонончукУ контексті нашої четвірки Toyota машина добротна. Мені подобається, як налаштовані акселератор і варіатор: відгуки на натискання правої педалі чуйні — якщо не розганятися далі 80-100 кілометрів на годину, вам буде здаватися, що динаміка у RAV4… Ну, є.Денис ГусєвНадійний, як японський касетний магнітофон, і такий же необхідний в домашній аптечці, як японський апарат для вимірювання тиску. Купівля на століття, вибір розуму, інвестиція в майбутнє.Юхим РєпінІ ось я їду на оновленому «рафіку» і відчуваю себе… ну, нормально. Зазвичай так себе відчуваю. Підвіска, як і раніше, жорсткувата, але вже нічого не гуркоче, машина крениться, але вона однозначно комфортніше «Мазди». Реактивного зусилля на кермі нуль, але зате без компьютерности «Спортажа».Можна скільки завгодно сперечатися, битися в припадках і закочувати істерики, але цифри говорять самі за себе: у 2015 році RAV4 продавався в Росії краще будь-якого з кросоверів, за винятком зовсім вже бюджетних Lada 4×4, Chevrolet Niva і Renault Duster. Більш того, «рафік» єдина модель в «Топ-25», виробництво якої до серпня цього року не було налагоджено в РФ! Серйозно, RAV4 не зобов’язаний нікому подобатися. Він лідер і все, крапка.Але тут як в анекдоті про лижника на асфальті: чи то лижі не їдуть, чи то ще з чимось проблема. Тому що я не розумію, в чому секрет успіху Toyota RAV4. Так, зараз кросовер цілком пристойно виглядає, але адже і до оновлення, коли «рафіком» можна було лякати дітей, які не їдять кашу, розходився не гірше акцій «МММ» в 1994-м.В Toyota RAV4 можна знайти багато недоліків, так і безліч переваг. Він гучний, жестковат, матеріали оздоблення інтер’єру далекі від ідеалу, а ергономіка, навіть після оновлення, залишилася досить суперечливою. При цьому кросовер просторий, у нього найбільший багажник в цьому квартеті, він непогано їде і мало їсть (та ще й і 92-го), а в списку опцій є кілька досить цікавих пунктів. Наприклад, крутєйша система кругового огляду або функція, яка шукає на флешці схожі композиції і об’єднує їх в плейлист.«Рафік» — найбільш компромісний варіант на ринку. На його тлі Qashqai — занадто маленький, CX-5 — дуже спортивний, Sportage — занадто «корейський», Forester — занадто брутальний, Outlander — занадто простий, CR-V — занадто «американський» і так далі по відношенню до будь-якого однокласнику. В цьому, напевно, і криється секрет успіху. Просто треба зробити машину, з якої нічого не стирчить. І її будуть купувати. Так у Toyota і вчинили.Але, незважаючи ні на що, мій переможець цього тесту — Mazda CX-5, з якої стирчить. Стирчить характер. В той тиждень, що ми провели разом, мені було краще, ніж у попередні та наступні дні. Все-таки, було не швидкоплинне захоплення. На другій сходинці п’єдесталу тісно, як в парній в банний день. Нехай до «Мазди» ні Sportage, ні Qashqai, ні RAV4 в моєму рейтингу дотягнутися не змогли, виділити одного з них, як в кращу, так й в гіршу сторону, у мене теж не виходить. Кожному по «четвірці».
        • нравитсяЧестность, якість, спритність. Наш кандидат!
        • не нравитсяСосед може сказати: «Бабська вона якась»
        • вердиктГде попереду маячить BMW X3
        • Олександр МирошкінСпасибі, хлопці з Хіросіми. Спасибі за те, що відчуваєте різницю між людиною і клієнтом. Тримайтеся там.Михайло КонончукCX-5 — це ті самі улюблені кросівки від світу автомобілів. В які кожен раз влазиш з думкою: «О, а ось і мої улюблені».Юхим РєпінПоворот керма, газ, прискорення… І так ще кілька разів, для закріплення пройденого. До біса радіо! Де там мій плейлист? Для цієї машини потрібні мелодії веселіше.Коли тільки однієї-єдиної машини з чотирьох є характер, коли тільки вона може радувати тебе вранці і тільки в ній хочеться сидіти довше п’яти хвилин — то так, мабуть, це перемога. Проста і зрозуміла формула, за якою легко визначається краща машина четвертного тіста, спрацювала і цього разу. У CX-5 хотілося жити безвилазно, а шайбу управління мультимедійною системою взагалі можна одушевити і назвати якимось жіночим ім’ям.Легкі клацання, з якими обертається ця штука, треба зробити звуковим еталоном для інтер’єрники з інших японських марок, а її корпус можна показувати творцям Volvo XC90 як приклад цього кришталю. Дивно оцінювати машину по пластиковій крутилке, але ця крутилка краще всього іншого говорить про характер Mazda CX-5, її стрункості і зібраності.Інтер’єр CX-5 дивно якісний і інтелігентний. З «японців» комбінацією таких властивостей може похвалитися ще хіба що Honda, але далеко не у всіх моделях, а у «Мазди» зараз що ні машина, то всередині — міні-BMW. Не архітектурно BMW, звісно, а радше емоційно. На рівні відчуттів — так само просто, зрозуміло, функціонально і в чомусь навіть «спортивно». Порода! Закохатися у CX-5 по вуха можна хоча б за це, а вже що говорити про те, як на гальмуванні коробка передач завзято перемикається вниз.Версії з 150-сильним мотором мені вистачило за очі і за вуха, це найдинамічніша і азартна машина цього тесту. Достойний результат, хоча у CX-5 ще є 192-сильний бензиновий мотор і класний, але дуже дорогий дизель. Ну і особлива магія — маленький витрата палива. Я носився як очманілий, а шаманський мотор SkyActiv все це час споживав не більше десяти літрів бензину. Дивно, але в 2016 році ще існують автомобільні марки, які просто беруть і ріжуть наші серця навпіл, а не показують фокус «відірваний палець» на тлі лазерного шоу.

          Підсумки голосування читачів

          На цей раз наш і ваші думки практично злилися в єдиному пориві: переконлива (якщо не сказати — розгромна) перемога CX-5 і приблизно рівні результати всіх інших. Хіба що читачі трохи більше цінують RAV4, ніж Sportage і Qashqai, але на тлі страшного відриву «Мазди» це можна вважати статистичною похибкою. Разом — один переможець і троє… володарів другого місця. І начебто нікому не прикро, вірно? mВсі частини нашого четверного тесту ви можете знайти ссылке25 серпня 2016Иллюстрации: В’ячеслав Крилов

Залишити відповідь