no image

Оновлена Chevrolet Niva: тест на шум і витрати

Один з найпопулярніших російських позашляховиків оновили. У машині 2019 модельного року — три важливі зміни, і «За кермом» оцінив їх у справі.Вадим Гачків Експерт

Штовханина на дамбі через Волгу і на серпантинах Жигулівських гір позаду. На перших же кілометрах довгої дороги з Тольятті до Москви розумію — ця Нива їде не так, як попередниці.

Заводчани не попередили, але оновлений норов двигуна важко не помітити. Тим більше, є з чим порівняти. Цю дорогу за чверть століття я здолав не один десяток разів. В тому числі на попереднику Ниви ВАЗ-2123 і на різних модифікаціях повнопривідників СП «Джі Ем-АВТОВАЗ».

Апетит епохи Євро-5

Нинішній примірник для тестування — люксова комплектація LEM. Повний фарш з позашляховим ухилом, що означає — потяжелевший щодо базової моделі автомобіль з зубастими шини для бездоріжжя. Плюс сучасні екологічні норми, що душать і без того небогатырский двигун. Тут особливої спритності чекати не варто. Її немає — боротьба з спритними фурами раніше дається нелегко.

Але в одних моментах стало трохи легше, в інших — трохи важче.

Пристосувався досить швидко. Щоб зовсім вже не затягувати розгін, подгадываю перемикання так, щоб при переході на вищу передачу обороти падали не нижче 3200 об/хв. Тоді «осідання» при наборі швидкості виходять мінімальними.

Весь набір відчуттів, пов’язаний з відгуком на педаль газу, говорить про нову програму управління двигуном. Чому не попередили на заводі? Склалася у нас за багато років знайомства з заводськими спеціалістами негласна домовленість: за деякими позиціями ділитися враженнями вже після тест-драйву. У ряді випадків нововведення легше сприйняти на не замутненную зайвими знаннями голову. Програма так програма!

Гальмую на найближчій бензоколонці, заправляюся «під пробку» і роблю позначки в бортжурнале — пора прикинути витрата палива доливом до повного бака.

Що вийшло з завантаженої «Челябинке» з ремонтами, складним рельєфом і обгонами фур? Цілком гідні 8,8 літра на «сотню». Це траса в чистому вигляді зі швидкостями 85-110 км/ч. Змішаний режим з повзання по бездоріжжю, включеним кондиціонером, холодними пусками і довгою роботою на холостому ходу під час фотозйомок дав 9,5–10 л/100 км, що для Ниви цілком економічно.

Але основний сюрприз Нива піднесла трохи пізніше на автодорозі «Балтія». Є у мене на М9 ділянку для прикидок по паливу, де можна підгадати час доби і день тижня, щоб вивести середню швидкість під дев’яносто з піковими значеннями не більше 110 кілометрів на годину. Там, на Новій Ризі, Нива і видала рекордні 8 л/100 км. Причому нудною «пилою» заради передових показників я не займався. Їхав 100-105 км/год, а на вузьких ділянках обганяв, не соромлячись натискати на газ.

Загальне враження від модернізованої програми? В міській пробці ніяких проблем вона не доставляє. А на трасі ті дрібні незручності, що помітить лише шанувальник Ниви зі стажем, з лишком окупить недоступна досі паливна економічність. І схоже, це максимум, що можна отримати з літнього мотора в заводських умовах з урахуванням екологічних норм.

З новою програмою управління двигуном Нива не розгубила всюдихідні якості.З новою програмою управління двигуном Нива не розгубила всюдихідні якості.

В підкапотному просторі за розширювальним бачком ізолюючий матеріал. І таких приємних дрібниць в Ниві багато.В підкапотному просторі за розширювальним бачком ізолюючий матеріал. І таких приємних дрібниць в Ниві багато.

В стелі модернізований блок освітлення салону, поєднаний з кнопками системи ЕРА-ГЛОНАСС.В стелі модернізований блок освітлення салону, поєднаний з кнопками системи ЕРА-ГЛОНАСС.

Бас без пластикового свербежу

Про нову шумоізоляції я знав заздалегідь. І заготовив таємна зброя — флешку з записами скандинавського року.

Є такий грішок у недорогих автомобілів — свербіж пластикових панелей салону при гучному прослуховуванні музики з рельєфним басом. З цим міні-тестом Шевроле Нива впоралася на відмінно. Вмикав від душі. Вже боляче вухам, вже спотворюють звук досить непогані динаміки «Іволга», що встановлюють на заводі, а оббивка мовчить. І це добре.

А ще приглушений звук двигуна, не докучає шумом трансмісія, на розбитих дорогах майже не чути підвіску, і навіть зубасті покришки не сильно тиснуть на психіку. Все пізнається в порівнянні. З шумового набору, що раніше було чути виразно, на нинішній Ниві залишився тільки приглушений посвист роздавальної коробки. І він не докучає.

Був здивований, коли на порівняльному тесті пересів з Ниви в Дастер позашляхової модифікації. По шуму підвіски і шин він нині поступається Ниві.

Так що зроблено з повнопривідників з Тольятті?

Спочатку — загальне для всіх комплектацій. Зовні кузов автомобіля отримав шумовибропоглощающие накладки в зоні важеля коробки передач і роздавальної коробки. У салоні укладені нові матюки. Вони вкривають щит передка, центральний тунель і підлогу аж до задніх сидінь. Цікаво, що за тишу в салоні відповідають і впроваджені нещодавно заглушки технологічних отворів кузова. Спочатку вони повинні були забезпечити герметичність і захист від пилу, але дали й додаткові дивіденди.

Розширений пакет шумоізоляції встановлюють на люкс-версії Ниви з позначенням LEM і GLC. На панелях даху і дверей накатаны прокладки з бітумного алюминизированного вібропоглинаючого матеріалу ВІЗОМАТ. Є додаткові ізоляційні матеріали на внутрішніх поверхнях арок коліс. А в самих арках встановлені формовані шумопоглинаючі підкрилки. Доопрацьована протишумова накладка з внутрішньої сторони капота.

У салоні та багажнику укладені нові килимові покриття з поліпшеними поглинаючими властивостями. Цього домоглися, запровадивши в них додатковий полімерний «важкий» шар. І нарешті, з’явилися нові ущільнювальні елементи моторного відсіку, передніх крил і тунелю.

Екран, камера, розетка

Взагалі кажучи, Нива приїхала з Тольятті на тест мультимедійних систем вітчизняних повнопривідників. Так-так, в ній з’явився кольоровий екран і супутня електроніка. Докладний звіт ви знайдете в серпневому випуску журналу «За кермом». Але як людина, в силу віку схильний ставитися до новомодним іграшок скептично, поділюся враженнями.

Головне — на екрані і на камері заднього виду не економили: все працює повноцінно. Але є і дуже цікаві дрібниці. Мультимедіа вписали в старий інтер’єр, і вимушене рішення вийшло вдалим. Уявіть розміщення монітора в центральній консолі. Поставиш його високо — внизу виявляться важливі кнопки. Віддаси верхній ряд органам управління — зміщений до важеля коробки передач екран взагалі втратить сенс. На Ниві його розмістили праворуч від козирка комбінації приладів. Вийшло добре — і кнопки в потрібному місці, і екран. Блок управління мультимедіа вписаний в однодиновое отвір для магнітоли. Теж вдало. Мало того, система доступна не тільки для власників нових Нів: заводчани обіцяють домовитися з дилерами і забезпечити установку мультимедіа на будь-які Ниви, випущені після 2015 року.

Екран мультимедійної системи впроваджено в інтер’єр вдало.Екран мультимедійної системи впроваджено в інтер’єр вдало.

Музичний екран. Особливості системи — треки виводяться в алфавітному порядку, незалежно від первинного розбиття по папках.Музичний екран. Особливості системи — треки виводяться в алфавітному порядку, незалежно від первинного розбиття по папках.

Меню інтуїтивно зрозуміло. Користувач швидко розбереться з усіма функціями системи.Меню інтуїтивно зрозуміло. Користувач швидко розбереться з усіма функціями системи.

Ще одна важлива функція — можливість відключення екрану (але не системи) в один клік. Для цього досить ткнути за великий правою «крутилке» на блоці управління. Дуже зручно вночі. Скажімо, погасили екран, щоб не відволікав. Команди системи навігації сприймаєте тільки на слух. Знадобилася карта — тицьнув пальцем, подивився і вимкнув знову.

Порадувала система та інтуїтивно зрозумілим управлінням. Розбирався з нею на ходу — поспішав на тест. Так от, інструкція не знадобилася жодного разу. Так і відволікатися від дороги особливо не довелося — для запуску тих або інших функцій вистачало периферійного зору.

Блок управління мультимедіа розташований на місці магнітоли. Його USB-роз’єм під напругою, незалежно від положення ключа в замку запалювання.Блок управління мультимедіа розташований на місці магнітоли. Його USB-роз’єм під напругою, незалежно від положення ключа в замку запалювання.

USB-роз’єм в лотку між передніми сидіннями знеструмлюється при вимиканні запалювання.USB-роз’єм в лотку між передніми сидіннями знеструмлюється при вимиканні запалювання.

Екран навігації. Тут встановлено «Навітел». Працює коректно.Екран навігації. Тут встановлено «Навітел». Працює коректно.

Проекція з камери заднього виду. Паркуватися зручно, фаркоп огляд не перекриває.Проекція з камери заднього виду. Паркуватися зручно, фаркоп огляд не перекриває.

Сама камера заднього виду розташована в задньому бампері над номерним знаком.Сама камера заднього виду розташована в задньому бампері над номерним знаком.

І нарешті, зарядка гаджетів. Питання принципове. Зараз з’явилася мода — з вимиканням запалювання знеструмлювати всі розетки і USB-роз’єми. Мовляв, пішов у магазин, телефон в машині не залишиш. Але Нива — позашляховик, і використовується для тривалого перебування на природі. В лісі розеток немає — заряджати гаджети треба тільки від автомобільного акумулятора. І це куди зручніше робити, коли розетка заживлення завжди. Тобто існує можливість заряджатися, коли машина на охоронної сигналізації, а ключ у кишені власника. В цьому плані Нива зроблена правильно. Впровадження мультимедіа не відбилося на розумній запитке розеток. Та, що між передніми сидіннями, знеструмлюється за вимикання запалювання, а та, що на блоці управління в центральній консолі, запитана завжди.

Оновлена Chevrolet Niva: тест на шум і расходОбновленная Chevrolet Niva: тест на шум і расходФото: Костянтин Якубов , Вадим Гачків Експерт

Залишити відповідь