no image

Оновлений Audi Q7: всі (і серйозні!) зміни

Рестайлінг приніс кросоверу цифровий салон, активні стабілізатори і безальтернативний дизель.Юрій Тімкін «За кермом»

Нам цього не зрозуміти. Ірландія — благополучна європейська країна, але дорогі машини тут майже не зустрічаються. Люкс-товари — елітні годинники, сумки, одяг — теж моветон. Про доходи людини можна судити лише по тому, в яку школу він ходив і в якому районі живе. Ось чому місцеві на мій Q7 поглядали з цікавістю.

Він більше не нагадує роздутий універсал А6 Avant. Особливо гарний ззаду: планка між ліхтарями нагадує про великому седані А8. Щиту фальшрадіаторної решітки стесали кути. Нові фари зі світлодіодним начинкою виразніше колишніх, а за доплату ставлять лазерно-люминофорную оптику.

Німці не стали винаходити велосипед і вирішили повторити інтер’єр Q8 — з двома тачскринами на центральній консолі. Верхній потрібен для управління мультимедийкой і навігацією; в стандарті у нього діагональ 8,8 дюйма, а опція — система MMI Navigation plus з діагоналлю 10,1 дюйма, разом з якою йде віртуальна приладова панель.

В Ірландії рух лівосторонній, тому перед посадкою в машину — до речі, із звичним, лівим кермом — мені на зап’ястя повісили яскравий браслет з нагадуванням про те, як тут належить їздити. Така ж пам’ятка — на вітровому склі. А ще поводирі переконалися, що включена система утримання в смузі — тут-то вона потрібна як ніде! Асистент працює дуже коректно, утримуючи машину точно між лініями розмітки. Вже через п’ять хвилин я довірився йому настільки, що почав відволікатися на новий інтер’єр.

У Росії Audi Q7 запропонують тільки в дизельному варіанті. Бензинових машин не буде.У Росії Audi Q7 запропонують тільки в дизельному варіанті. Бензинових машин не буде.

Нижній дисплей, 8,6‑дюймовий, відданий клімат-контролю. А ще, малюючи на ньому пальцем, можна вводити текст. Команди задаються тільки через тачскріни або голосом — керуюча шайба-селектор відправлена у відставку. Шкода, мені вона подобалася. Разом з нею пішла і патріархальна бюргерская атмосфера — в сенсорно-планшетному царстві мені не дуже затишно. Особливо дратують відбитки пальців на екранах.

Змін в частині техніки — маса. Бензинова «шістка» 3.0 TFSI поміняла приводний нагнітач на турбонаддув і наростила потужність (340 сил замість 333) і крутний момент (500 Н·м проти 440). Турбодизель 3.0 V6 TDI як і раніше має два варіанти форсування: 231 і 286 л. с. На всіх моторах з’явився гібридний доважок з стартер-генератора, працюючого від 48‑вольтової мережі. Система живиться від компактного літій-іонного акумулятора, розташованого під підлогою багажника. Енергія рекуперується не тільки при гальмуванні, але і коли машина рухається накатом.

До чого такі складнощі, якщо микрогибридность дозволяє заощадити лише 0,5–0,7 л/100 км? Добре, що до нас Q7 приїде без всієї цієї екологічної мішури. Але — тільки з дизелем (249 л. с. і 600 Н·м). На бензинову версію доводилося менше 5% попиту.

Нижній тачскрін, 8,6‑дюймовий, відповідає в першу чергу за управління клімат-контролем. Шайба-контролер системи MMI згинула: команди потрібно задавати голосом або натисненням на екран.Нижній тачскрін, 8,6‑дюймовий, відповідає в першу чергу за управління клімат-контролем. Шайба-контролер системи MMI згинула: команди потрібно задавати голосом або натисненням на екран.

Віртуальна приборка — опція. У машині в базовій комплектації — аналогові шкали, які хайтековский інтер’єрі виглядають недоречно.Віртуальна приборка — опція. У машині в базовій комплектації — аналогові шкали, які хайтековский інтер’єрі виглядають недоречно.

У стандарті верхній екран — 8,8‑дюймовий. На фото — просунута версія з опціонним 10,1‑дюймовим монітором.У стандарті верхній екран — 8,8‑дюймовий. На фото — просунута версія з опціонним 10,1‑дюймовим монітором.

Дизельний Q7 сподобався мені більше бензинового. Він гармонійніше, без зайвої метушливості і прагнення пуститися у всі тяжкі. Але якщо треба… Дизельного Q7 зробити швидкий обгін — як ірландцю пінту Гіннесса осушити. А середня витрата — 9 літрів на сотню проти 14,5 літра у бензинової версії.Це вам не півлітра заощадити!

На заміських маршрутах в Ірландії — суцільний зелений потік буйної рослинності вздовж узбіч. Дороги вузькі (у нас велодоріжки чи не ширше!), але величезний Q7 з полноуправляемым шасі йде за ним дуже впевнено. На малих швидкостях задні колеса повертаються в протифазі з передніми на 5°, а на високих — у синфазе на 3,5°.

Змінювати настройки Drive Select стало незручно. Потрібно мінімум два натискання на тачскрін: перша — декларація про наміри, друге — вибір потрібного режиму. Діяти на дотик не вдається, доводиться дивитися на екран.

В режимі Comfort їзда не та: паузи, крени. Перейшов у Dynamic — і при мінімальній втраті в плавності ходу отримав більш соковитий кермо, чуйні реакції на акселератор, спритні перемикання восьмиступенчатого автомата і майже повна відсутність кренів: на Q7 впровадили відомі по соплатформенному кросовера Bentley Bentayga активні стабілізатори (це опція). А на бездоріжжі замки стабілізаторів розпускаються, завдяки чому збільшується артикуляція підвісок. Правда, Q7 і бездоріжжя — це риба і велосипед.

Активні стабілізатори — не унікальна «фішка». Такі є у нового BMW X5. У теж нового Мерседеса GLE їх немає, але в його рукаві інший козир — унікальне гідропневматичне шасі E‑ABC, яке не тільки бореться з креном, але і дозволяє регулювати кліренс окремо на кожному колесі.

Яка з трьох систем краще? Ми зберемо цей набір на тест на початку наступного року, коли модернізований Q7 вийде на російський ринок.

З активними стабілізаторами Q7 залізобетонно летить по прямій і майже не крениться в поворотах.З активними стабілізаторами Q7 залізобетонно летить по прямій і майже не крениться в поворотах.

Активні стабілізатори — річ! Тільки дизель

Великий спорт

Не встиг я повернутися з Ірландії, як німці розсекретили спортивну версію SQ7. У неї 20‑дюймові колеса, чотири патрубки вихлопної системи і сидіння з інтегрованими підголовниками і поліпшеною бічною підтримкою.

Як і раніше, SQ7 оснащують турбодизелем 4.0 V8, в якому пару турбокомпресорів доповнює електричний нагнітач. На виході — 435 к. с. і 900 Н·м! Розгін до сотні за 4,8 секунди, максимальна швидкість — 250 км/год, обмежена електронікою.

Перш SQ7 у нас не продавався, а тепер дали зелене світло: перші машини прийдуть на початку наступного року.

Audi Q7 TDI quattro

Довжина / ширина / висота / база 5063 / 1970 / 1741 / 2994 (5052 / 1968 / 1741 / 2994)* ммОб’єм багажника 865-2050 (890-2075) лДвигун дизельний V6, 24 клапана, 2967 см3; 210 (183) кВт / 286 (249) л. с. при 3500-4000 об/хв; 600 Н·м при 2250-3250 об/хвЧас розгону 0-100 км/год за 6,3 сМаксимальна швидкість 241 км/годПаливо / запас палива ДТ / 75 лВитрата палива: міський / заміський / змішаний цикл н. д. (6,2 / 5,4 / 5,7 л / 100 км) Трансмісія , повний привід; А8* В дужках тут і далі — дані для дорестайлінгової версії в російській специфікації.

Оновлений Audi Q7: всі (і серйозні!) зміни

  • Підкреслять хайтековский інтер’єр сучасні 3D-килимки в салон Audi Q7, а з вмістом багажника впорається стильна сумка-органайзер SOTRA.

Фото: Юрій Тімкін і Audi

Оновлений Audi Q7: всі (і серйозні!) зміни

Залишити відповідь