no image

Оновлений Mitsubishi L200: всі зміни для Росії

У колишнього життя Mitsubishi L200 був яйцеобразным автомобілем з давно минулої епохи біодизайну, а тепер заграв свіжими фарбами. Шкода, деякі «європейські» опції до нас не довезли. Але це не завадило L200 залишитися відмінним всюдиходом, адже головна перевага оновленого пікапа — просунута повноприводна трансмісія Super Select з блокуванням міжосьового диференціала.Юрій Тімкін «За кермом»

— Братці, куди вас понесло?!

Торговець чурчхелою забув про рекламу свого товару і почав відмовляти нас підніматися до Троїцької церкви у гори Казбек.

— Дві доби лив дощ! Підпірні стінки біля дороги багато де обрушилися. Вся дорога в каменях!

Я лише знизав плечима й рушив у дорогу. Авось прорвемося! Я ж не паркетник, а на L200.

Mitsubishi L200 L200Mitsubishi

Ринопластика

В Грузії не був п’ять років і дивуюся нового автомобільного ландшафту. Місцеві розлюбили стародавні Мерседеси, і тепер у них у фаворі «праворукі японці». В особливій пошані — Toyota Prius всіх варіацій. Природно, б/у.

Нових машин небагато, і тому модернізований L200 завжди в центрі уваги. У колишнього життя це був малопривабливий яйцеобразный змилок з давно минулої епохи біодизайну, а тепер заграв свіжими фарбами. Атлетичний, стрункий, мускулистий! Але з кунгом L200 виглядає все так само незграбно. Я встановив би пластикову кришку або роллету — вони не псують образ.

Інтер’єр той же. З нового — обігрів керма («опалюється» не весь обід), двозонний клімат-контроль, полички для мобільника спереду і ззаду, додаткова USB-зарядка ззаду, кольоровий екран тріп-комп’ютера. М’які накладки на боковинах центрального тунелю — щоб нога не натиралася. А ось шкіру, водійські асистенти і підтримку Apple CarPlay і Android Auto з російської програми вилучили. Не жили заможно, годі й починати?

Знайомий салон розжився двозонним клімат-контролем і обігрівом керма.Знайомий салон розжився двозонним клімат-контролем і обігрівом керма.

Гірська хвороба

Знайомий 2,4‑літровий турбодизель 4N15 видає в стандарті 154 к. с., а у варіанті із змінними фазами газорозподілу і турбіною із змінною продуктивністю — вже 181 к. с.

Базовий L200 на механіці мені не дуже сподобався. Тяги «внизу» мало, стихнути на старті — раз плюнути. Особливо це відчувається в горах, в розрідженому повітрі. Гарний напір з’являється з 2500 об/хв, але на 4000 обертів вже переходжу на передачу вище. Свербіння і вібрацій хотілося б поменше. І дивно, що для включення задньої передачі треба втопити важіль, а потім перевести його вліво і вперед. Як при такій схемі вибиратися розхитуючись?

Другий ряд — повноцінний. Троє дорослих всідаються без проблем.Другий ряд — повноцінний. Троє дорослих всідаються без проблем.

У розпорядженні задніх пасажирів з’явилася зручна поличка і два силових USB-роз’єму.У розпорядженні задніх пасажирів з’явилася зручна поличка і два силових USB-роз’єму.

За пикаповским мірками L200 управляється непогано: точний кермо, гарна курсова стійкість. В ході модернізації збільшений діаметр передніх гальмівних дисків з 294 до 320 мм, так що сповільнюється Mitsubishi з похвальною ефективністю.

Щоб підвищити плавність ходу, японці встановили ззаду четырехлистовые ресори замість пятилистовых. Все одно трясе. Якщо завантажити в кузов центнерів п’ять-шість, буде помітно краще.

А ось енергоємність чудова — підвісці дарма байраки будь-якого калібру. І за наслідки можна особливо не переживати, адже в конструкції шасі немає ніжного і дорогого алюмінію — тільки сталь!

Нова ступінь

До Казбека від Тбілісі веде Військово-Грузинська дорога. Вона мало того що розбита, так ще й вузька — доводиться їхати повільно. У місцевих джигітів вважається нормою перетнути суцільну при обгоні, вони сміливо йдуть на таран, будучи впевненими, що зустрічний автомобіль з’їде на узбіччя. Зазеваешься — зіткнення неминуче.

Поліція бореться з лихачами за допомогою камер, але це допомагає мало. До речі, на відміну від Росії, «листи щастя» приходять не з фотографією, а з посиланням на відеозапис порушення. Цей метод непогано б перейняти, а то деякі наші порушники часто не пам’ятають, де нарвалися на штраф.

Оскільки на Військово-Грузинській повно тунелів, в яких дві вантажівки не можуть роз’їхатися, частенько використовується реверсивний рух: із-за цього ми втратили півтора години.

Убиваючи час, змінився з колегою машинами — тепер у моєму розпорядженні флагманська версія зі 181‑сильним мотором і гидромеханикой Aisin.

Зовсім інша справа! В автоматі тепер шість ступенів замість п’яти, тому двигун частіше працює в зоні оптимальних оборотів. Завдяки розширеному діапазону передавальних чисел машина бадьоріше набирає хід, а підвищують п’ята і шоста дозволяють економити паливо на трасі. У місті і на шосе середній витрата склала близько 9 л/100 км, в горах — 11,5 л/100 км

З корми оновлений L200 найпростіше дізнатися по ліхтарям з вибагливим світлодіодним малюнком.З корми оновлений L200 найпростіше дізнатися по ліхтарям з вибагливим світлодіодним малюнком.

Щілина між бортом і відкидною платформою, здається, видно навіть з космосу.Щілина між бортом і відкидною платформою, здається, видно навіть з космосу.

А чому не восьмиступка, як у спорідненого Pajero Sport? Японці кажуть, що справа в уніфікації. Якщо Pajero єдиний для всіх ринків, то L200 в світі продається і з дворядною кабіною, і з полуторним, і з однорядною, а шестиступку адаптувати виявилося простіше. До того ж вона дешевша (здається мені, це і є основна причина).

Головна перевага L200 перед основним конкурентом, Тойотою Hilux, – просунута повноприводна трансмісія Super Select з блокуванням міжосьового диференціала. Вона дозволяє їздити з підключеною передньою віссю хоч цілий рік. Є також задня блокування і демультиплікатор (передавальне відношення 2,57). L200 і раніше був гарний на бездоріжжі, а тепер ще краще! Адже після переходу на 18‑дюймові колеса кліренс зріс з 200 до 220 мм, а кути в’їзду і з’їзду тепер складають 31° 29° (замість 30° і 28°) відповідно.

Ганяючи по горах, перетинаючи річечки і розмиті колії, я так і не зміг знайти для L200 нездоланну перешкоду. Коли треба було взяти з розгону горбок з крижаними надолбами, доданий кліренс припав до речі, ніде навіть не чиркнуло. Та й впали на гірську трасу каменюки, якими мене лякав торговець чурчхелою, я подолав без особливих проблем. L200 — відмінний всюдихід!

Російський ринок пікапів в 2018 році

Двигуни

Обсяг продажів, екз.

Частка в сегменті, %

УАЗ Пікап

2,7 л, 150 л. с.

3 799

33,0

Toyota Hilux

2,4 л, 150 л. с.; 2, 8 л, 177 к. с.

3 190

27,7

Mitsubishi L200

2, 4 л, 154 к. с.; 2,4 л, 181 к. с.

3 028

23,3

Volkswagen Amarok

2,0 л, 140 л. с.; 2,0 л, 180 л. с.; 3,0 л, 224 к. с.

785

6,8

Mercedes-Benz X-класу

2,3 л, 163 л. с.; 2,3 л, 190 л. с.; 3,0 л, 258 к. с.

263

2,3

Fiat Fullback

2,4 л, 154 к. с.; 2,4 л, 181 к. с.

225

2,0

Isuzu D-MAX

2,5 л, 163 л. с.

173

1,5

Foton Tunland

2,8 л, 163 л. с.

47

0,4

Цінові ігри

Ціни після оновлення зросли. За початкову версію Invite тепер доведеться викласти 2 069 000 рублів. Це буде зовсім порожня машина. Найбагатша модифікація з механікою (Intense) оцінюється в 2 396 000 рублів. Але навіть у ній буде лише дві подушки безпеки, а про бампері на кормі, камери заднього виду і трансмісії Super Select (замість неї — звичайний part-time) доведеться тільки мріяти.

Все це є на L200 з автоматом за 2 498 000 рублів. А топ-версія Instyle зі світлодіодними фарами йде тільки з 181‑сильним мотором і оцінена в 2 702 000 рублів. Дорого? Hilux ще дорожче: 2 306 000-2 862 000 рублів. Так що у посвежевшего L200 є непогані шанси потіснити конкурента в боротьбі за друге місце серед пікапів.

Покращав! Багато опції до Росії не доїхали

Mitsubishi L200

2.4 DID

2.4 DID H. P.

Довжина / ширина / висота / база

5225 / 1815/ 1 795 / 3000 мм

Споряджена маса

1860 (1925)* кг

1930 кг

Двигун

дизельний, Р4, 16 клапанів, 2442 см3; 113 кВт / 154 к. с. при 3500 об/хв; 380 Н·м при 1500-2500 об/хв

дизельний, Р4, 16 клапанів, 2442 см3; 133 кВт / 181 к. с. при 3500 об/хв; 430 Н·м при 2500 об/хв

Максимальна швидкість

173 (171)* км/год

177 км/год

Паливо / запас палива

ДТ / 75 л

Трансмісія

повний привід; М6 (А6)

повний привід; А6

* У дужках — дані з автоматичною трансмісією.

Оновлений Mitsubishi L200: всі зміни для Росії

Фото: Юрій Тімкін і Mitsubishi

Оновлений Mitsubishi L200: всі зміни для Росії

Залишити відповідь