no image

Оновлений Nissan X‑Trail: як його готували до російської зими

Автор «За кермом» провів тиждень з інженерами технічного центру Nissan Europe і взяв участь у доведенні оновлених кросоверів X-Trail і Qashqai. Уявляєте, вони заморожували амортизатори!Кулєшов Михайло «За кермом»

Ми сидимо в затишному пабі неподалік від технічного центру NTCE (Nissan Technical Centre Europe) в Кренфілда. Потягуючи «Гіннесс» і труїмо професійні байки.

— Розкажи що-небудь міцне з останнього!

Це я тормошу інженера Олексія Боцелькинда. І він на пару з колегою Андрієм Стуковым заводить історію про те, як тісно переплетені сучасні технології та інженерна кмітливість.

Коли оновлений X‑Trail для російського ринку був майже готовий і Олексію з колегами залишалося провести завершальні тести на Дмитрівському автополігоні, на всіх тестових машинах раптом з’явився неприємний стук в області задніх амортизаторів. Їх негайно демонтували і відправили постачальника для з’ясування причин. Але поки він вивчав і допрацьовував деталь, вогка весна раптово змінилася жарким літом — і довелося імпровізувати, щоб змоделювати колишню ситуацію і зрозуміти, що проблему вирішено.

Від них залежить, якими будуть російські Нісани. Зліва направо: Андрій Стукотів, Сергій Лосєв, Найто-сан і Олексій Боцелькинд.Від них залежить, якими будуть російські Нісани. Зліва направо: Андрій Стукотів, Сергій Лосєв, Найто-сан і Олексій Боцелькинд.

У найближчому магазині побутової техніки вони купили морозильну скриню, заморожували в ньому амортизатори і в режимі піт-стопа встановлювали на машину. Незважаючи на всю комічність ідеї, вона дала результат: старі амортизатори раніше стукали, нові — немає. Це була локальна, але дуже важлива перемога.

Тут і зараз — після дня в суперсучасному NTCE — ця історія звучить особливо смачно. Ті ж люди, що працюють в Кренфілда з провідними інженерами світу, тижнями пропадають на полігоні IDIADA в Іспанії, шліфують їздові властивості нових Нісанів на чудовому випробувальному треку в британському Милбруке, – морозили амортизатори в дешевому ларі десь в Новосинькове! При цьому кожен з етапів по-своєму важливий. Прибери хоч один, і Nissan вже не буде Ніссаном.

Техцентр в Кренфілда не вражає масштабами, хоча саме він — найбільший в Європі ніссановський комплекс R&D (Research & Development; якщо хочете — НДДКР). Тут трудяться 725 чоловік. Ще 350 інженерів працюють в Барселоні, 84 людини — в Москві та Пітері. Десять — у німецькому містечку Бонн. І майже всі циркулюють між цими містами «по обміну».

Так виглядає кімната перевірки автомобіля за стандартом AVES, який налічує більше п’ятисот параметрів. Автомобіль висмикують з конвеєра випадковим чином. Повна інспекція займає сім годин. Зверніть увагу на стельові світильники. Їх розташування розраховано спеціальною програмою і допомагає забезпечити оптимальне освітлення.Так виглядає кімната перевірки автомобіля за стандартом AVES, який налічує більше п’ятисот параметрів. Автомобіль висмикують з конвеєра випадковим чином. Повна інспекція займає сім годин. Зверніть увагу на стельові світильники. Їх розташування розраховано спеціальною програмою і допомагає забезпечити оптимальне освітлення.

В’їзд на територію NTCE здійснюється строго по магнітним перепустками. На вході здаєш смартфон (знімати можна тільки на камеру, вказану у заявці, яку подають за пару тижнів до приїзду) і отримуєш спеціальну взуття з металевими захисними вставками на носках — на випадок, якщо захочеш засунути ногу під який-небудь прес або навантажувач.

До питань безпеки в Кренфілда підходять відповідально, якщо не сказати фанатично. Всі роботизовані стенди на зразок тих, що безперервно відкривають і закривають двері автомобілів або складають спинки заднього сидіння для визначення ресурсу механізмів, відокремлені огорожами. Та й в цілому ритм життя тут нижче, ніж на заводі. Навіть якщо зазеваешься, чи опинишся у кого-небудь на шляху.

Безпілотні візки-тягачі, нагадують робот-пилосос, їздять уздовж магнітних силових ліній, прокладених по підлозі, і підвозять контейнери з потрібними деталями. І ніколи не стикаються.Безпілотні візки-тягачі, нагадують робот-пилосос, їздять уздовж магнітних силових ліній, прокладених по підлозі, і підвозять контейнери з потрібними деталями. І ніколи не стикаються.

Тим не менш мені вдалося потрапити в ситуацію, що змусила похвилюватися: з власної дурості (втім, давайте назвемо це ентузіазмом) я напросився фотографувати оновлений Qashqai на вібростенді, що імітує їзду по «бельгійської» мостовий. Але ніхто не попередив, що під час циклу випробувань я не зможу покинути бокс, в якому підтримується температура 10 °C. Зрозуміло, це не морозильний лар, але десяти хвилин виявилося достатньо, щоб відчути себе тим амортизатором.

Вібростенд — багатофункціональна штука. Він «ставить питання» багатьом компонентам машини: кузову і його елементів, салону і в якійсь мірі — підвісці (основні роботи проводять в Іспанії). Після знатної струсу з автомобіля знімають передню панель салону (з усіма потрохами), і інженер ендоскопом, немов лікар, скрупульозно оглядає всі порожнини і закутки. Так виявляють найбільш слабкі деталі, запобігають появі «цвіркунів» і перетирання джгутів проводки.

Вібростенд в Кренфілда може імітувати їзду по дорогах будь-якого типу і є своєрідним лакмусом для елементів кузова і деталей інтер’єру. Після стендової протряски автомобіля демонтують передню панель салону і за допомогою ендоскопа оглядають її внутрішні порожнини. Так усуваються потенційні «цвіркуни» і інші проблеми.Вібростенд в Кренфілда може імітувати їзду по дорогах будь-якого типу і є своєрідним лакмусом для елементів кузова і деталей інтер’єру. Після стендової протряски автомобіля демонтують передню панель салону і за допомогою ендоскопа оглядають її внутрішні порожнини. Так усуваються потенційні «цвіркуни» і інші проблеми.

В одному з куточків, неподалік від акустичної безлунній камери, помічаю пару ліворульних Ікс-Трейлов. Виявляється, ці машини зібрані в Пітері і доставлені в Крэнфилд для проведення різних тестів. Шумоізоляція — один з ключових аспектів для російських споживачів. Тому у оновленого Ікс-Трейла — шумопоглинаюче вітрове скло (передусім воно було прерогативою дизельних версій), збільшена товщина антигравийного покриття днища, посилена захист арок, а порожнини кузова заповнені спінюється складом.

Інтер’єр змінився не сильно. З’явилася шкіряна вставка в області бардачка, нові двоколірні матеріали для версій з тканинної оббивкою сидінь, а сидіння пасажира (у машинах в комплектаціях починаючи з середньої) обзавівся новими регулюваннями — поперекового упору і по висоті. Аналогічний кермо зі скошеним низом (D‑Shape) отримали оновлені Кашкаи і Ікс-Трейлы на всіх ринках.Інтер’єр змінився не сильно. З’явилася шкіряна вставка в області бардачка, нові двоколірні матеріали для версій з тканинної оббивкою сидінь, а сидіння пасажира (у машинах в комплектаціях починаючи з середньої) обзавівся новими регулюваннями — поперекового упору і по висоті. Аналогічний кермо зі скошеним низом (D‑Shape) отримали оновлені Кашкаи і Ікс-Трейлы на всіх ринках.

Один із прикрих прикладів економії: клавіші активації обігріву заднього сидіння розташували в передній частині консолі, оскільки в разі їх перенесення на задні двері довелося б переробляти оббивку.Один із прикрих прикладів економії: клавіші активації обігріву заднього сидіння розташували в передній частині консолі, оскільки в разі їх перенесення на задні двері довелося б переробляти оббивку.

Оновлений X‑Trail отримав новий багажний органайзер, а покупцям пропонують вибір між докаткою і повнорозмірною запаскою. У першому випадку обсяг багажника на 50 літрів більше.Оновлений X‑Trail отримав новий багажний органайзер, а покупцям пропонують вибір між докаткою і повнорозмірною запаскою. У першому випадку обсяг багажника на 50 літрів більше.

Випробувальний балаган

Спінений матеріал в крилах дозволив помітно знизити рівень аеродинамічних шумів і навіть трохи підвищити жорсткість кузова.Спінений матеріал в крилах дозволив помітно знизити рівень аеродинамічних шумів і навіть трохи підвищити жорсткість кузова.

На наступний день я помчав на випробувальний полігон в Милбруке. І, повинен сказати, він прекрасний! Будучи ровесником Дмитровського автополігону, квітучий англійська трек наочно демонструє, як потужний потенціал європейського автопрому. В обох полігонів функція одна і та ж: вони допомагають автовиробникам, сертификаторам і місцевої автомобільній пресі — не безкоштовно, звичайно.

Сьогодні в моєму розпорядженні два Ікс-Трейла в російській специфікації: нинішній і оновлений — його інженери ласкаво називають Minor Change. Зміни незначні, але їх багато. Це і новий дизайн передньої частини з великою кількістю хрому і меншим — незабарвленого чорного пластику. І нові світлодіодні ліхтарі. І покращений інтер’єр.

Мені ж зараз цікавіше технічна сторона. Вирушаємо з інженерами намотувати кола по гірській дорозі і швидкісного бенкінгу. Поки я знайомлюся з конфігурацією Милбрука, хлопці розповідають про порядок роботи над «минорным чейнджем». Коротко це звучить так: збір побажань клієнтів, узгодження бюджету, підбір шин, налаштування підвіски і тільки потім — калібрування рульового управління і всього іншого. Послідовність — найсуворіша!

Оновлений X‑Trail видає більш масивна, ніж раніше, хромована V‑подібна вставка і новий бампер з мінімумом незабарвленого пластику. На фото — ділянка «гірської дороги» полігону в Милбруке. «Ікс» став тихіше, приємніше в управлінні і більш чуйним до реакції на акселератор. Їздовий комфорт на колишньому рівні, як і можливості поза асфальтом.Оновлений X‑Trail видає більш масивна, ніж раніше, хромована V‑подібна вставка і новий бампер з мінімумом незабарвленого пластику. На фото — ділянка «гірської дороги» полігону в Милбруке. «Ікс» став тихіше, приємніше в управлінні і більш чуйним до реакції на акселератор. Їздовий комфорт на колишньому рівні, як і можливості поза асфальтом.

Справа в тому, що кожна зміна тягне за собою нитку подій. Наприклад, поява в арсеналі оновленого Ікс-Трейла 19‑дюймових коліс змінило колію і змусило перераховувати всі компоненти підвіски. А додавання «зимового пакету» (обігрів керма, лобового скла і задніх сидінь) змусило замінити 150‑амперний генератор 180‑амперным. Щоб він вписався в підкапотний простір, довелося переносити навіть масляний щуп.

Втім, все це зокрема. Спробую резюмувати загальні враження від оновленої машини. Підвіска стала зібраніше, але зберегла енергоємність. Перенастроенный електропідсилювач обдарував кермо виразним «нулем», а рівнем опрацювання шумоізоляції X‑Trail впритул наблизився до кращим гравцям сегмента. Змінений софт варіатора зробив відгук на педаль газу менше «тягучим». Цього і бажали покупці.

Ззаду рестайлінговий X‑Trail видає нова світлодіодна оптика і бампер з хромованими горизонтальною планкою.Ззаду рестайлінговий X‑Trail видає нова світлодіодна оптика і бампер з хромованими горизонтальною планкою.

На серйозне бездоріжжя я не виїжджав, а на помірною грунтовці — тут її називають не інакше як dacha road — підтвердилися асфальтові висновки: ізоляція колісних арок вийшла на новий рівень, а плавність ходу як мінімум не стала гірше. І хоча інженери запевняли, що того ж таки вдалося добитися і щодо оновленого Кашкая, поїздити на ньому по Милбруку не дали. Якщо «іксом» тут задоволені на всі сто, то Qashqai, виходить на російський ринок кількома місяцями пізніше, поки що напівфабрикат.

Сумно було покидати інженерно-драйверский Милбрук? І так, і ні. Так — тому що тутешня гірська дорога, на якій Деніел Крейг в ролі Джеймса Бонда кувыркнул Aston Martin в картині “Казино “Рояль””, – одна з кращих в світі. Ні, оскільки персонал полігону — це казкові диваки. Не збагну, як ниссанівським хлопцям вистачає терпіння ввічливо спілкуватися з місцевою службою безпеки. Наші „наглядачі“ заборонили паралельну зйомку однієї машини з іншої: небезпечно, мовляв. А ще не дозволили фотографувати, стоячи всередині повороту. Ось з зовнішнього боку — будь ласка!

А вдома — краще

В якийсь момент мені стало ввижатися, що я працюю в Ніссаном. Після повернення з Англії ми з інженерами провели день на Дмитрівському автополігоні, оцінюючи фінальні варіанти налаштування оновленого Кашкая. Так-так, вони доточили шасі і запропонували разом вибрати з двох вдалих варіантів той, який піде в серію. А потім я разом з ниссанівським спеціалістом з Яндекс.Авто тестував навігаційну систему — Ікс-Трейлы з такою вже можна замовити. На жаль, про Qashqai можу розповісти лише те, що у виборі серійної специфікації ми збіглися. Подробиці російський офіс Nissan просив приберегти до прем’єри, запланованої на березень. Прийде весна — розповім.

Ці камери використовуються при доведенні Яндекс.Авто і стежать за синхронізацією інформації на основному тачскрін і дисплеї тріп-комп’ютера. Якщо щось пішло не так, інженери переглянуть запис і розберуться. Але сьогодні все вже працює як треба.Ці камери використовуються при доведенні Яндекс.Авто і стежать за синхронізацією інформації на основному тачскрін і дисплеї тріп-комп’ютера. Якщо щось пішло не так, інженери переглянуть запис і розберуться. Але сьогодні все вже працює як треба.

На відміну від більшості автовиробників, Nissan не просто використовує «болванку» Яндекса, а активно співпрацює з компанією, дотачивая систему. Головне досягнення — бічна панель віджетів. Можна користуватися всім функціоналом мультимедийки, не звертаючи карту.На відміну від більшості автовиробників, Nissan не просто використовує «болванку» Яндекса, а активно співпрацює з компанією, дотачивая систему. Головне досягнення — бічна панель віджетів. Можна користуватися всім функціоналом мультимедийки, не звертаючи карту.

А от щодо нової мультимедийки — ніяких секретів. Основна перевага Ніссана перед конкурентами полягає у більш тісній співпраці з Яндексом. Інтерфейс передбачає «Алісу», а також бічну панель з віджетами, яка дозволяє користуватися всім мультимедійним функціоналом не закриваючи карту. Головний і дуже жирний мінус — мультимедийка з Яндекс.Авто не поєднується з камерою заднього виду і буде прерогативою машин в середніх комплектаціях. Принаймні, поки.

Щоб деталі пазла остаточно склалися в картину, я побував на заводі в Санкт-Петербурзі: подивився виробничий цикл, поставив інженерам з R&D залишилися питання і пару раз приємно здивувався. Тут я вперше побачив живцем безпілотні візки-тягачі (хоча наш головний редактор каже, що такі є навіть на виробництві Вести в Іжевську), які їздять вздовж прокладених по підлозі магнітних ліній і розвозять по цехах потрібні деталі. А ще пітерський завод демонструє кращі показники якості за стандартом AVES (Alliance Vehicle Evaluation Standard) серед всіх заводів альянсу в Європі!

Зрозуміло, я не збираюся впадати у гріх ідеалізації. В оновленому «ікса» вистачає компромісних рішень. Клавіші обігріву заднього сидіння розташовані в передній частині салону — просто тому, що в компанії не захотіли витрачатися на нові панелі з вирізами під кнопки в обшивці задніх дверей. А ще автоматичний режим, як і раніше, є тільки у водійського стеклопод’емника (по секрету: на відміну від оновленого Кашкая). Просто форма двері Ікс-Трейла не дозволяє вбудувати в неї наявний смарт-мотор, що виключає затискач. А морочитися і змінювати моторчики знову ж нерентабельно.

Коли ви дочитаєте до цього місця, продажі оновлених Ікс-Трейлов в Росії будуть йти повним ходом. Машина протримається на конвеєрі ще три-чотири роки, після чого її змінить нова модель. Для нас її буде адаптувати та ж команда. І знаєте що? Пройшовши з нашими інженерами через Крэнфилд, Милбрук, Дмитрів і Пітер, я переконаний, що вони знають, як треба. І якщо раціоналізатори з топ-менеджменту не стануть вставляти їм палиці в колеса і кнопки обігріву заднього сидіння в передню консоль, російські Нісани будуть одними з кращих у світі.

Оновлений Nissan X‑Trail: як його готували до російської зими

Фото: Михайло Кулєшов і Nissan

  • В оновленому Nissan X‑Trail відмінно виглядатимуть 3D-килимки. Комфорту додадуть і упори капота, замінюють штатну «кочергу».

Оновлений Nissan X‑Trail: як його готували до російської зими

Залишити відповідь