no image

Оновлений Skoda Superb: всі його зміни

Відмінностей у оновленого Суперба небагато — переважно косметичні. Він став нарядно і яскравіше. У салоні машин дорогих комплектацій більше хромованого блиску. Воно й зрозуміло: один з головних ринків для Суперба — Китай.Сергій Канунников «За кермом»

У мене певне упередження до великих автомобілів: деколи відчуваю себе найманим водієм (нехай і в себе самого).

Але оновлений Superb зовсім не про це. У ньому немає ні стомлюючої імперської ваговитості, ні переважної чиновницького пафосу. Він великий, але стрункий і навіть витончений. Це скоріше багата, зі смаком і по-домашньому обставлена вітальня, ніж великоваговий кабінет боса.

Нові фари відверто нагадують про чеському кришталі, колись дефіцитному в нашій країні і тому особливо привабливому тоді, але і сьогодні він цінуємо любителями. Фари світлодіодні вже в базовій комплектації. На деяких версіях світлодіодна вся оптика.

Оновлений Skoda SuperbОбновленный Skoda Superb

Для Супербов, які будуть продаватися в Росії, передбачено три двигуна. Базовий — об’ємом 1,4 літра, потужністю 150 л. с.

Флагманська дволітрова версія потужністю 280 л. с. – повноприводна. А посередині — Superb з 190‑сильним мотором об’ємом 2,0 літра і 7-ступінчастою коробкою передач DSG. Впевнений, що саме такий варіант буде найбільш затребуваним.

Superb просторий, а передні сидіння такі, що, сівши за кермо, про них просто забуваєш.Superb просторий, а передні сидіння такі, що, сівши за кермо, про них просто забуваєш.

При бажанні карту можна розтягнути майже на всю цифрову панель приладів.При бажанні карту можна розтягнути майже на всю цифрову панель приладів.

В різних режимах налаштування шасі дійсно є сенс.В різних режимах налаштування шасі дійсно є сенс.

Мотор потужністю 190 сил робить зовсім не маленький автомобіль не просто динамічним, а, мабуть, стрімким. Іноді, особливо на малих швидкостях, здається, що реакції на натискання педалі газу надміру резковати. Але до цього швидко звикаєш.

Особливу увагу чехи приділили шухлядках і нішах — наприклад, для смартфона.Особливу увагу чехи приділили шухлядках і нішах — наприклад, для смартфона.

Позаду — два USB-роз’єму і розетка на 220 В. Ззаду — два USB-роз’єму і розетка на 220 В.

Семиступінчастий робот, на відміну від попередніх подібних коробок, практично не робить зайвих, безглуздих у рваних міських режимах перемикань. А це зберігає нерви. Та й паливо.

У шасі кілька режимів установки. Раніше я ставився до подібних іграшок скептично: тиснеш кнопку, а толку мало. Проте в звичках Суперба в різних режимах різниця є. Хоча дуже багато залежить від дороги.

Задній диван — рай навіть для високих пасажирів.Задній диван — рай навіть для високих пасажирів.

Скажімо, на рівному, практично ідеальному шосе автомобіль що в режимі Comfort, що в спортивному веде себе на прямій приблизно однаково — і на слух, і за відчуттями п’ятої точки опори: легкі «бум» на дрібних нерівностях і стиках, які цілком нормальні. А ось на хвилях — поздовжніх або поперечних — у режимі Sport кузов точніше повторює рух коліс, «затиснутих» перенастроенными амортизаторами. Такий характер — на любителя. Мені миліше режим Comfort. Тим більше що неприємною розгойдування немає.

Ще помітніше різниця у налаштуваннях рульового управління. Якщо їздити тільки від будинку до офісу і назад, напружуватися з вибором режиму немає сенсу. Comfort цілком підійде. Але на вузьких звивистих дорогах, особливо гірських, кермо стає занадто легким. Не катастрофа, але, коли ззаду напирають місцеві на машинках поменше і явно гірше, відчуваєш себе незатишно. З переходом в Sport кермо «підтискається» рівно в такій мірі, що кути повороту коліс можна дозувати з точністю до градуса. І я їду набагато впевненіше! На високих шосейних швидкостях режим Sport теж приємніше: відчуваєш і легко контролюєш машину навіть при сильному бічному вітрі.

Почуття міри

Superb вміє практично все, що має в наш час. Предиктивный (різновид адаптивного, але звучить солідніше) круїз-контроль працює до 210 км/год і здатний скидати швидкість до нуля. Якщо не торкнувся педалі гальма, а попереду перешкода зникла, через три секунди машина знову почне розганяти. Працює система впевнено.

На високих швидкостях режим Sport приємніше: відчуваєш і легко контролюєш машину навіть при сильному бічному вітрі.На високих швидкостях режим Sport приємніше: відчуваєш і легко контролюєш машину навіть при сильному бічному вітрі.

Опціонний фаркоп — з електроприводом.Опціонний фаркоп — з електроприводом.

А ось пристрій, який з’явиться на Супербах в середині 2020 року, випробувати не вдалося. Система аварійної зупинки Emergency Assist у разі непередбаченої ситуації (водій заснув або йому стало погано) може автоматично перебудувати автомобіль правіше і навіть зупинити його на узбіччі. При зміні ряду і уповільнення система враховує наявність інших учасників руху, — щоб не створювати їм перешкод, вона моніторить ситуацію позаду автомобіля з допомогою двох радарів, які «б’ють» на дистанцію до 70 метрів.

Те, що Skoda постійно повідомляла мені про неправильне хваті керма, в якийсь момент відверто дістало. Попереджуючим картинкою на панелі приладів справа не обмежилася: часом система починала верещати! І логіки в її поведінці ні я, ні пасажири не змогли вловити. Але якщо вся ця електроніка врятує хоча б одне життя, її існування вже буде виправдано.

При складених сидіннях багажник лифтбека — величезний.При складених сидіннях багажник лифтбека — величезний.

Під підлогою — ємний, зручно відкривається органайзер.Під підлогою — ємний, зручно відкривається органайзер.

Немає і так

На нашому ринку не буде кроссоверной версії Superb Scout. Поглянувши на красивий, але сумнівний на бездоріжжі «дзьоб» на оригінальних бамперах Скаута, я про це не пошкодував.

Не буде у нас і дизелів, оскільки в цьому класі ми такі модифікації купувати не любимо. Зате як і раніше буде універсал з багажником об’ємом 660 літрів. Ось вже точно Superb для подорожей!

Перші машини надійдуть у Росію восени. Ціни поки не названі. Зараз вони починаються з 1 643 000 рублів за старий ліфтбек і з 1 852 000 рублів за універсал. Оновлена машина навряд чи виявиться дешевше. Головне — щоб не сильно дорожче.

РІК НАРОДЖЕННЯ

Ви напевно пам’ятаєте, що перший Superb з’явився в 2001 році. Але це початок новітньої історії, а перший представницький седан з таким ім’ям вийшов в 1934‑му — рівно 85 років тому. До 1949 року в невеликих кількостях збирали Супербы з просторими кузовами різного дизайну і рядними «шістками» об’ємом від 2,5 до 3,1 літра і потужністю 55-85 л. с. Зробили навіть дванадцять машин з мотором 4.0 V8 (96 к. с.). Всього виготовили лише трохи більше 2500 Супербов всіх версій. А машин нової епохи з 2001 року зробили більше 1,28 мільйона.

Skoda Superb (ліфтбек)

1.4 TSI

2.0 TSI

2.0 TSI 4×4

Довжина / ширина / висота / база

4869 / 1864 / 1469 / 2841 мм

4869 / 1864 / 1469 / 2841 мм

4869 / 1864 / 1468 / 2841 мм

Обсяг багажника (VDA)

625 л

Споряджена / повна маса

1455-1470 / 2028-2043 кг

1535 / 2098 кг

1645 / 2250 кг

Двигун

бензиновий, турбо, Р4, 16 клапанів, 1395 см3; 110 кВт/150 л. с. при 5000-6000 об/хв; 250 Н·м при 1500-3500 об/хв

бензиновий, турбо, Р4, 16 клапанів, 1984 см3; 140 кВт/190 л. с. при 4200-6000 об/хв; 320 Н·м при 1500-4100 об/хв

бензиновий, турбо, Р4, 16 клапанів, 1984 см3; 206кВт/280 л. с. при 5600-6500 об/хв; 350 Н·м при 1700-5600 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

9,0–9,2 з

7,7 з

5,6 з

Максимальна швидкість

220 км/год

240 км/год

250 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 66 л

Витрата палива: змішаний цикл

н. д.

6,1–6,2 л / 100 км

7,0–7,1 л / 100 км

Трансмісія

передній привід; М6/Р7

передній привід; Р7

повний привід; Р6

Оновлений Skoda Superb: всі його зміни

Фото: фірми Skoda

Оновлений Skoda Superb: всі його зміни

Залишити відповідь