no image

Оновлений VW Passat — змінилося все!

На тлі цієї машини минуле покоління здається безнадійно застарілим.Юрій Тімкін «За кермом»

Volkswagen Passat

Довжина / ширина / висота / база 4775 / 1832 / 1483 / 2786 ммОб’єм багажника 586 лСпоряджена/повна маса 1530/2060 кгДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1984 см3; 140 кВт / 190 л. с. при 4200-6000 об/хв; 320 Н·м при 1500-4100 об/хвМаксимальна швидкість 238 км/годПаливо / запас палива АІ‑95 / 66 лВитрата палива: міський / заміський / змішаний цикл 8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 кмТрансмісія передній привід; Р7

Volkswagen Passat PassatVolkswagen

Це було немов чари. Іспанія, дев’ять років тому. Мчу близько 100 км/год на Пасаті минулого покоління. Попереду показався поворот всі машини «ріжуть», наїжджаючи колесами на розмітку. Я теж спрямил було траєкторію, але… кермо раптово відвернув убік, повернувши машину в межі ряду. Примарилося? Знову «ріжу» — і Passat знову підрулив. Майже автопілот. Магія, не інакше!

І ось я кочу по Німеччині на модернізованому Пасаті наступного покоління (заводський індекс В8). На його тлі минула машина здається безнадійно застарілою. Новий Passat здатний не просто підрулювати, але і самостійно рухатися точно по центру займаної смуги на швидкості від 0 до 210 км/год (з механічною коробкою передач — від 30 до 210 км/год). Тримати руки на кермі необов’язково — обід, подібно сенсорним телефонами, відчуває навіть легкий дотик пальців. Повністю ж їхати без рук не дозволяють прогалини в законодавстві.

Салон такий же сухувато-суворий. Найпомітніша зміна — відмова від стильних стрілочних годин на центральній консолі. Кермо — з ємнісною технологією. «Відчуває» навіть легкі дотики.Салон такий же сухувато-суворий. Найпомітніша зміна — відмова від стильних стрілочних годин на центральній консолі. Кермо — з ємнісною технологією. «Відчуває» навіть легкі дотики.

Нова віртуальна приборка компактніше попередньої; маленькі шкали не надто «окаті».Нова віртуальна приборка компактніше попередньої; маленькі шкали не надто «окаті».

Проектор висвічує дані не на вітровому склі, а на куцій пластині. Працює, але виглядає несолідно.Проектор висвічує дані не на вітровому склі, а на куцій пластині. Працює, але виглядає несолідно.

На новий рівень вийшов і адаптивний круїз-контроль — його навчили орієнтуватися на дані навігатора (наприклад, перед круговою розв’язкою Passat самостійно пригальмує) та системи розпізнавання дорожніх знаків. В’їжджаєш в черговий містечко, і машина сама скидає хід до 50 км/год, а в історичній частині — до 30 км/ч. Прощайте, штрафи за перевищення!

З’явилися матричні фари, в кожну з яких імплантовано 44 світлодіода. Вони не тільки яскраво світять, але і самостійно переключаються з дальнього на ближнє, підсвічують повороти і затінюють зустрічних, щоб не сліпити водіїв.

Нова інформаційно-розважальна система MIB3 — з 9,2‑дюймовим екраном. У неї багато чого зашито, але деякі мультимедійні та стриминговые сервіси, включаючи підтримку онлайн-радіо і роздачу Wi-Fi, в Росії працювати не будуть. Та й російську мову система розуміє через пень-колоду.

Ползунковую регулювання жорсткості підвіски Passat запозичив у седана Arteon.Ползунковую регулювання жорсткості підвіски Passat запозичив у седана Arteon.

У список опцій увійшла аудіосистема Dynaudio Confidence потужністю 700 Вт.У список опцій увійшла аудіосистема Dynaudio Confidence потужністю 700 Вт.

Passat перейшов на рідкісні поки медиаразъемы Type-C — довелося користуватися перехідниками.Passat перейшов на рідкісні поки медиаразъемы Type-C — довелося користуватися перехідниками.

Нова віртуальна панель приладів спантеличила. Три варіанти конфігурації замість колишніх двох — це добре. Але екран урізали з колишніх до 11,7 12,3 дюйма, а прилади читаються гірше. Я не став би за них доплачувати — класичні базові шкали краще.

А ось на адаптивне шасі DCC не гріх і розщедритися. Тепер крім пресетів Normal, Comfort і Sport є індивідуальний режим, в якому жорсткість амортизаторів вибираєш віртуальним повзунком з безліччю проміжних положень.

Як я переконався, ця система зовсім не примха і не виверт маркетологів. Відмінності в поведінці машини між крайніми положеннями — суттєві. У «комфорті» Passat пливе над дорогою, трохи погойдуючись на хвилях. У «спорті» розгойдування зникає і він справно збирає дорожню дрібниці, зате рулится помітно веселіше.

Passat, як відомо, – один з найбільш драйверських автомобілів в сегменті. Точний «кермо», швидкі реакції, близька до нейтральної поворотність (для переднеприводников це швидше виняток, ніж правило) і делікатна налаштування їздовий електроніки припадуть до смаку активним водіям.

Мотори? Теж змінилися. Нове сімейство турбодизелів 2.0 TDI Evo (120, 150, 190 або 240 л. с.), доведених до перспективного стандарту Euro‑6d, в Росії не приїде. До нас Пасати будуть поставляти з колишнім 2-літровим 150‑сильним агрегатом, не настільки вимогливий до чистоти палива.

Не бачити нам і 1,5-літрового бензинового турбомотора — будемо задовольнятися старим 1,4‑літровим потужністю 150 сил. А ось 2.0 TSI, який змінив 1.8 TSI, до нас добереться — і це відмінний двигун!

Passat GTE з плагін-гібридною силовою установкою отримав тягову батарею енергоємністю 13 кВт∙год замість колишніх 9,9 кВт∙год, і це дозволило довести пробіг на електротязі до 56 км (для універсала заявлено 55 км). «Порожня» батарея заряджається від побутової мережі за п’ять з половиною годин. При використанні домашньої зарядної станції або зарядної стійки з напругою 360 час зарядки скорочується до чотирьох з половиною годин. В Росію Passat GTE поставляти не планують.Passat GTE з плагін-гібридною силовою установкою отримав тягову батарею енергоємністю 13 кВт∙год замість колишніх 9,9 кВт∙год, і це дозволило довести пробіг на електротязі до 56 км (для універсала заявлено 55 км). «Порожня» батарея заряджається від побутової мережі за п’ять з половиною годин. При використанні домашньої зарядної станції або зарядної стійки з напругою 360 час зарядки скорочується до чотирьох з половиною годин. В Росію Passat GTE поставляти не планують.

Приріст потужності невеликий: 190 «коней» замість 180 л. с. Виграш в крутному моменті істотний: було 250, стало 320 Н·м. Завдяки такому допінгу Passat помітно впевненіше прискорюється з середніх оборотів. А середня витрата в мене вийшов помірний — 8,5 л/100 км

Якщо хтось поклав око на оновлений Passat, раджу саме версію 2.0 TSI.

За відчуттями від водіння, за породистості сприйняття Passat тепер ближче до представників німецької «великої трійки», ніж до бюджетних однокласникам.

Універсал в Європі популярний, у нас — не дуже. У Росії такі машини з’являться пізніше седанів.Універсал в Європі популярний, у нас — не дуже. У Росії такі машини з’являться пізніше седанів.

Лідер класу з оснащення електронікою У Росії багато обновок будуть недоступні

Хто конкуренти?

Довжина / ширина / висота / база, мм

Двигуни

Ціна,

Hyundai Sonata

4855 / 1865 / 1475 / 2805

2,0 л, 150 л. с. 2,4 л, 188 к. с.

від 1 344 000от 1 685 000

Kia Optima

4855 / 1860 / 1465 / 2805

2,0 л, 150 л. с. 2,4 л, 188 к. с. 2,0 л, 245 л. с.

від 1 344 900от 1 704 900от 2 054 900

Mazda 6

4870 / 1840 / 1450 / 2830

2,0 л, 150 л. с. 2,5 л, 194 к. с. 2,5 л, 231 к. с

від 1 498 000от 1 682 000от 2 244 000

Skoda Superb

4861 / 1864 / 1483 / 2841

1,4 л, 150 л. с. 1,8 л, 180 л. с. 2,0 л, 220 л. с. 2,0 л, 280 л. с.

від 1 643 000от 1 972 000от 2 187 000от 2 526 000

Toyota Camry

4885 / 1840 / 1455 / 2825

2,0 л, 150 л. с. 2,5 л, 181 к. с. 3,5 л, 249 к. с.

від 1 573 000от 1 756 000от 2 324 000

Оновлений VW Passat — змінилося все!

Фото: автора і фірми Volkswagen

Оновлений VW Passat — змінилося все!

Залишити відповідь