Opel Crossland X: німецький дизайн, французька начинка

Тестуємо найпопулярнішу модель Opel з чотирьох, нещодавно представлених в Україні. Автор: Микола Захаренков. Фото: Сергій Торгалов.

Перші партії новеньких Opel тільки прибувають в нашу країну, але лідер купівельного інтересу вже намітився, і це саме Crossland X. На ідеологічного спадкоємця відразу двох моделей – кросовера Opel Mokka X і мінівена Meriva – довелося більше половини замовлень.

Хоча технічно Crossland X не має з ними нічого спільного, і з буквою X, до речі, теж – кросовер виключно передньопривідний. Він побудований на французькій платформі PF1, як і Citroen C3 Aircross, з яким наш герой по-братськи розділив двигун і трансмісію. Та й колісна база у них абсолютно однакова.

Смілива виштамповка на боковині гарно грає на сонці і надає стрімкості зовнішності кросовера.

Інакше і бути не могло, адже новий власник марки Opel, концерн PSA, пообіцяв перевести всі німецькі машини на свої платформи до 2024 року. Колишня німецька «дочка» GM офіційно перейшла під контроль французів 1 серпня 2017 року, і вже протягом найближчих трьох років Opel почне поставляти свої автомобілі на більш ніж два десятки нових експортних ринків. А заодно «перезавантажить» марку в тих країнах, де вона відчувала себе не найкращим чином – це і про нас, зрозуміло.

Ordnung muss sein!

Порядок, звичайно, повинен бути. Дизайн кросовера по-німецьки акуратний, а місцями навіть занадто: погляньте, наприклад, на його ніс. Не будь хромованих смужок на решітці радіатора, погляду взагалі не було б за що вчепитися. Одні вважають це недоліком, інші – перевагою: машинка напевно сподобається тим, кому зовнішність С3 Aircross здається занадто химерною. Втім, Crossland X не позбавлений витонченості – «плаваюча» задня стійка кузова вдало розбавляє німецький дизайнерський орднунг, як і смілива виштамповка на боковині кузова.

«Плаваюча» задня стійка кузова вдало розбавляє німецький дизайнерський порядок.

Пластикові накладки на колісні арки і двері натякають на можливість з’їхати з асфальту. Однак князем бруду автомобілю, звичайно ж, не стати: мало того, що привід суто передній, так ще й не запропонований вибір налаштувань імітації блокування переднього диференціала – адже дана система під назвою Grip Control є у C3 Aircross. Про кліренс офіційні TTX мовчать, але цілком логічно очікувати плюс-мінус ті ж 175 мм під кілем, що і у французького побратима.

Не вір очам

На фото салону уважний читач напевно виявить висувається підтримку для стегон передніх сидінь, і дуже здивується: не часта в даному класі штуковина! Хоча дивує не тільки вона. Як вам система кругового огляду, бездротова зарядка для смартфона, датчики сліпих зон в дзеркалах? Все це могло бути у нас. Але… не буде: поки конкретно цей тестовий автомобіль доїхав до нашої країни, вітер змінився. Французькі начальники німецького бренду передумали і вирішили запропонувати нам Crossland X без перламутрових гудзиків. У кросоверів, представлених в українських автосалонах, навіть центральний дисплей зменшиться з 8-ми до 7 дюймів. Хоча Apple Car Play і Android Auto в медиасистеме обіцяють залишити.

Салон цілком симпатичний, незважаючи на велику кількість твердого пластику. Підтримки для стегон передніх сидінь не буде.

Ось вона, французька імпульсивність у прийнятті рішень! Але варто обурюватися? Відмова від всіх цих принад дозволив запропонувати вельми цікавий прайс. У базовій комплектації Opel Crossland X оцінений всього лише 490 тис. гривень. Це лише на 10 тис. дорожче, ніж просять за Kia Stonic c бензиновим двигуном 1,4 л і автоматом, і на 74 тис. грн дешевше Citroen C3 Aircross у стартовому оснащенні Feel. При тому, що АКПП належить усім без винятку Crossland. Топова комплектація Innovation варто 538 700 грн, і це майже на 40 тис. дешевше того ж C3 Aircross в максимальному оснащенні Shine. Коли-то Опель вже проґавив наш ринок, тому що сильно не вгадав з цінами. Схоже, що марка, тепер уже під керівництвом французів, терміново передумала наступати на ті ж граблі.

Посадка на обох рядах сидінь по-командному висока, проте місця над головою вистачить навіть рослим пасажирам – позначаються все-таки коріння Меріви. З мінусів відзначу кут відкриття задніх дверей прямо скажемо, невеликий. І відсутність USB-порту ззаду: є тільки розетка на 12 вольт. Під підлогою багажного відділення живе докатка. Але заглянемо під капот.

Приладова панель розташуванням шкал нагадує французьку, а меню бортового комп’ютера так просто копіює CitroenПульт простий і зручний. Відрадно що для регулювання клімату не обов’язково лізти в меню центрального дисплеяШестиступінчастий автомат приваблює не стільки плавністю перемикань, скільки ранньої блокування гідротрансформатораНе дивіться, що відкидається подлокотничек трохи кривоват: ліктя на ньому цілком зручноНа другому ряду помістяться навіть рослі пасажири. Простору для ніг – без великого запасу, зате місця над головою – з надлишкомБагажник об’ємом 420 к. І його можна збільшити, зсунувши вперед задні сидіння: ця опція для нашого ринку теж недоступна

Чотири рази герой

Там розташувався безальтернативний французький бензиновий двигун PureTech об’ємом 1,2 л, причому в не самої форсованої версії – тут 110 коней, а буває ще 130. Три циліндра, турбонаддув, безпосереднє уприскування. Спеціально для тих, хто все ще побоюється такого поєднання, відзначимо: обсяг випуску 1,2-літрового PureTech вже перевищив 900 тис. штук, він стоїть на 90 моделях PSA в 70 країнах світу. Цей двигун – чемпіон мало не з самого народження, чотириразовий лауреат премії Engine Of The Year.

На нього отримали аж 210 патентів, движок дійсно непогано продуманий. Наприклад, йому не потрібен турботаймер, тому що є електропомпа, яка працює і після вимкнення мотора. Регулювання фаз газорозподілу на впуску і випуску. А ще двигун швидко прогрівається, і це добре, особливо взимку. За великим рахунком, як для трьох циліндрів він працює культурно. Є балансирный вал, якого немає, наприклад, у літрового двигуна Suzuki Vitara.

Обсяг випуску 1,2-літрового PureTech вже перевищив 900 тис. штук, він стоїть на 90 моделях PSA в 70 країнах світу.

І все-таки іноді трехцилиндровость дає про себе знати. Найчастіше – в діапазоні від півтора до двох тисяч обертів. Якщо повільно і плавно набирати швидкість, як це, до речі, і робиш в міських заторах, то поки стрілка тахометра проповзе ці 500 оборотів, мотор чимось нагадує дизельок. Але вже після 2 тисяч стає все рівно-рівно. Паспорт обіцяє розгін до сотні за 10,9 с. І це на три секунди швидше, ніж той же Kia Stonic з мотором 1,4 л і автоматом.

До речі, про автомат. Тут вам не новомодний EAT6, а TF 70-ї серії від Aisin. Не наймолодша коробка, їй вже 10 років. Тут вже її оновлений варіант, але суті це не змінює. Дуже надійна трансмісія, скарг в Мережі на неї немає. Міняти масло раз в 80 тисяч, не влаштовувати щоденних світлофорних гонок – і вона легко ходить до двохсот тисяч, а то й більше.

Власник марки Opel, концерн PSA, пообіцяв перевести всі німецькі машини на свої платформи до 2024 року.

Може, не завжди вона така м’яка і плавна у перемиканнях, як EAT6, але поштовхи якщо і є, то дуже легкі. І гідротрансформатор блокується рано, чому розгін – знову ж – дуже впевнений. Принаймні, таким відчувається. А от який він насправді? Найкращий результат, який нам показав Crossland X, – 11,8 с. І це при розгоні в режимі М, або мануальному. В ньому, тим не менш, автомат сам переходить на наступний щабель. Так що, по суті, це режим спорт. І в ньому Opel Crossland X майже на секунду швидше себе ж в режимі D.

Кросовер охоче поринає в поворот, але крени дають про себе знати. І на різкі похитування керма вправо-вліво реагує спрацьовуванням системи стабілізації навіть на нешкідливих 60 км/год (див. відео нижче). Так що різкі маневри і агресивний стиль їзди, мабуть, не для нього. У змішаному циклі витрата склав 7,8 л, а в міських пробках легко забирався за 9. Як-то раз на трасі комп’ютер показав 6 л. Може, я зловив попутний вітер?

Opel Crossland X: французи, що ви наробили?!

Плювати на ями

Точно такий же мотор і коробку запропонує і соплатформенного Citroen С3 Aircross. У чому ж тоді фішка цього кросовера? У підвісці. Так, французький побратим м’який тільки до певної межі. Якби ямка глибше – і стає жорстко. Енергоємність підвіски Crossland X, мабуть, вище. На ньому можна їздити навіть по поганих дорогах. Тільки музику в салоні краще робити голосніше, тому що робота підвіски дуже навіть чути.

Що ж, помітні ідеологічно правильні спроби зробити з Opel те, чим він і має бути, тобто народну марку. Нехай навіть – в даному випадку – з французьким лекалами. Все одно це великий плюс. Мінус в тому, що здешевили цей кросовер за рахунок відмови від багатьох цікавих опцій. З іншого боку, якщо вони вам всерйоз знадобляться, ви легко знайдете їх у того ж С3 Aircross. Тобто все одно принесете гроші в ту ж саму, по суті, касу PSA. Ось такий фокус. І він у французів вдався.

ЗА КЕРМОМ №06 2019

Перший гібридний кросовер Opel: повний привід і 300 сил

Залишити відповідь