no image

Патріот, Duster, Niva: великий тест на нашому рідному бездоріжжя

Експерти «За кермом» вирушили на позашляховиках в глибинку з одвічним питанням: чий повний привід крутіше. Попутно з’ясували, на чому приємніше пиляти по асфальту.Юрій Тімкін «За кермом»

— Взагалі-то тут неподалік є міст через річечку, але я віддаю перевагу форсувати її на машині, – посміхається наш колишній колега Олександр Крапівін.

Саша завжди фанатів від оффроудных покатушок, тільки тепер для нього це не робота, а життєва необхідність. Три роки тому Кропива, як ми його кличемо, покинув редакцію, перебрався в тульську глибинку і завів ферму. Справи потихеньку пішли в гору — Саша купив новеньку Ладу 4×4 апельсинового кольору. Чому її? Так просто ні на чому іншому тут не проїхати! Або все-таки можна?

Нехай антисімейна трьохдверна «апельсинка» виступить поза заліком, ми розберемося з більш практичними і найдоступнішими позашляховиками російського ринку — це Duster, Niva і Патріот. За неповний рік всі троє оновилися. На чому приємніше пиляти по асфальту і який краще впорається з тульської брудом?

Взагалі-то тут є міст через річечку, але я віддаю перевагу форсувати її на машині.Взагалі-то тут є міст через річечку, але я віддаю перевагу форсувати її на машині.

Що новенького?

Роки йдуть, а рушає «шнива» як і раніше: відпускаєш зчеплення, секунду з характерним хрускотом чіпляються один за одного шестерні трансмісії — і тільки після цього машина починає розбіг. Якщо, звичайно, це можна назвати розбігом: після адаптації двигуна під Євро‑5 швидкість Chevrolet Niva набирає в годину по чайній ложці. А якщо в машині п’ятеро та багажник забитий під зав’язку, прискорення зовсім сумне. На горбистих ділянках шосе доводиться скидатися не те що на четверту — на третю! Так ми їздили і на Ниві-прародительці тридцять років тому — тільки скидалися з четвертої до другої.

Втрати на тертя в трансмісії колосальні: відпускаєш педаль — і машина сповільнюється так, немов це електромобіль в режимі рекуперації. Тільки вся енергія на вітер. На стоянці «шеві» можна взагалі не ставити на ручник — який сенс, якщо і так не котиться?

Ці прилади ведуть свій родовід від Вазів 1990‑х років.Ці прилади ведуть свій родовід від Вазів 1990‑х років.

Мультимедиасистема — на платформі Windows CE 6.0, з вбудованим навігатором Navitel. Інтерфейс зрозумілий, відгуки на натиснення найшвидші.Мультимедиасистема — на платформі Windows CE 6.0, з вбудованим навігатором Navitel. Інтерфейс зрозумілий, відгуки на натиснення найшвидші.

Мультимедийка кріпиться до передньої панелі саморізами, і це не додає салону естетичності.Мультимедийка кріпиться до передньої панелі саморізами, і це не додає салону естетичності.

Інтер’єр застарів назавжди, і легкими мазками його не виправити. А те, що на машині 2019 року випуску рульова колонка не регулюється, – взагалі немислимо. На цій панелі — дублюючі мультимедийку кнопки. Плюс роз’єм USB і слот для SD-карти. Два важеля керування трансмісією — вчорашній день. Але ще більше пригнічує те, що вони безвольно обертаються навколо своєї осі.Інтер’єр застарів назавжди, і легкими мазками його не виправити. А те, що на машині 2019 року випуску рульова колонка не регулюється, – взагалі немислимо. На цій панелі — дублюючі мультимедийку кнопки. Плюс роз’єм USB і слот для SD-карти. Два важеля керування трансмісією — вчорашній день. Але ще більше пригнічує те, що вони безвольно обертаються навколо своєї осі.

Капот і моторний щит тепер краще шумоизолированы, але головна біда не подолано — двигуну гостро не вистачає потужності.Капот і моторний щит тепер краще шумоизолированы, але головна біда не подолано — двигуну гостро не вистачає потужності.

Зате Niva здивувала відмінною шумоізоляцією. Завдяки більш товстої «шубі» на моторному щиті, капоті, дверних і стельових панелях, а також заглушок у багатьох технологічних отворах, у салоні тепер тихо, як на заводі в обідню перерву. Настільки ефективною шумки немає ні в Дастера, ні у Патріота.

І все ж головне придбання «шнивы» — прикручений до центральної консолі саморізами мультимедійний комплекс з семидюймовим сенсорним екраном (раніше замість нього стояла простенька однодиновая магнітола). Виглядає не сказати щоб витончено, але до функціоналу питань немає: навігатор (з картами Navitel), блютус, USB і SD-роз’єми, камера заднього виду з яскравою картинкою — більшого і не побажаєш. Найцікавіше, що цю мультимедийку дилери готові «прикрутити» і до раніше куплених машин. Ціна обпалює — 50 000 рублів. Думаю, попит на послугу буде майже нульовим. «Мені вона точно ні до чого», — сміється Кропива.

Сидіння — кращі в трійці. Відмінний профіль, вивірена жорсткість набивання — не втомлюєшся навіть після багатогодинної поїздки. На водійських дверей — тільки дві кнопки склопідйомників. Ззаду — прості «весла».Сидіння — кращі в трійці. Відмінний профіль, вивірена жорсткість набивання — не втомлюєшся навіть після багатогодинної поїздки. На водійських дверей — тільки дві кнопки склопідйомників. Ззаду — прості «весла».

Другий ряд найтісніший: утрьох не усядешься.Другий ряд найтісніший: утрьох не усядешься.

Цікаве нововведення — відкидний підлокітник. Перевернув — і ось тобі імпровізована тумбочка.Цікаве нововведення — відкидний підлокітник. Перевернув — і ось тобі імпровізована тумбочка.

USB-порт між передніми кріслами в «шниве» з’явився ще в минулому році.USB-порт між передніми кріслами в «шниве» з’явився ще в минулому році.

З того, що з’явилося на «шниве» останнім часом, треба відзначити надзвичайно зручні сидіння і цікавий центральний підлокітник: відкинувши його назад, задні пасажири отримують підставку з підстаканниками. І важливо, що в серійне оснащення увійшли дві фронтальні подушки безпеки.

Завдяки багаторазовим модернізаціям нинішня Niva набагато зручніше і приємніше тієї, що встала на конвеєр сімнадцять років тому. Але все одно недоліків у ній — як насіння в кавуні. Чому важелі трансмісії крутяться навколо своєї осі? Чому вентилятор вже на першій швидкості створює такий гул, що «йти на підвищення» немає ніякого бажання? І як можна в наші дні обійтися без регулювання рульової колонки?

До приладів претензій немає. Тріп-комп’ютер занадто мало знає. Принаймні, дані про витрату палива він замовчувати не має. Соромиться?До приладів претензій немає. Тріп-комп’ютер занадто мало знає. Принаймні, дані про витрату палива він замовчувати не має. Соромиться?

Запасне колесо перекриває чи не третину зображення з камери заднього виду.Запасне колесо перекриває чи не третину зображення з камери заднього виду.

УАЗ — з клімат-контролем, а у конкурентів може бути тільки кондиціонер.УАЗ — з клімат-контролем, а у конкурентів може бути тільки кондиціонер.

Найбільше повітря — в Патріоті. І багата комплектація, є навіть обігрів керма.Найбільше повітря — в Патріоті. І багата комплектація, є навіть обігрів керма.

В частоті модернізацій УАЗ Патріот нітрохи не поступається «шниве» — ось і минулої осені він оновився. Серйозною реновації піддали шасі. Перекалиброваны передні і задні амортизатори, діаметр стабілізатора поперечної стійкості зменшено з 21 до 18 мм, а замість трехлистовых задніх ресор використані дволисткові (їх жорсткість знижена на 6%). Нерозрізний передній міст отримав відкриті поворотні кулаки з ними радіус розвороту скоротився на 0,93 метра!

Є зрушення і в частині керованості: Патріот на прямий більше не вимагає подруливаний, в поворотах з’явилася якась стабільність. Звичайно, до кросоверів йому як до Місяця, але на тлі колишньої машини — очевидний прогрес.

Сидіння відрізняються надмірною жорсткістю подушки і широко розставленими бічними валиками спинки.Сидіння відрізняються надмірною жорсткістю подушки і широко розставленими бічними валиками спинки.

Ззаду — королівський простір. Патріот — самий підходящий варіант для поїздок великою компанією.Ззаду — королівський простір. Патріот — самий підходящий варіант для поїздок великою компанією.

Обігрів заднього ряду — тільки в Патріоті.Обігрів заднього ряду — тільки в Патріоті.

За підключення повного приводу і понижайки відповідає шайба, а опціонна (39 000 рублів) блокування заднього диференціала включається кнопкою.За підключення повного приводу і понижайки відповідає шайба, а опціонна (39 000 рублів) блокування заднього диференціала включається кнопкою.

Окреме спасибі за модернізований двигун. Раніше мотор видавав скромні для великого рамника 135 л. с. і 218 Н·м, тепер інший розклад: 150 сил і 235 Н·м. Причому на пік тяги заволзький атмосферник виходить при 2650 об/хв замість колишніх 3900 об/хв. Як наслідок — впевнений розгін на малих обертах. Мало того, Патріот тепер дозволяє проявляти активність: від «шнивы» він їде, як від стоячої. Тільки встигай клацати важелем механіки.

Коробка теж модернізована: передачі включаються точніше, хід важеля зменшився. Сам важіль тепер складовою — з проміжним демпфером, покликаним знизити вібрації. Покликаний він покликаний, ось тільки нікуди вони не поділися! Миріться. УАЗ без вібрацій — все одно що хлопці з ZZ Top без бороди.

За французькою традицією оцифровка спідометра — «непарна».За французькою традицією оцифровка спідометра — «непарна».

Мультимедийка тепер здатна взаємодіяти зі смартфонами допомогою Android Auto і Apple CarPlay.Мультимедийка тепер здатна взаємодіяти зі смартфонами допомогою Android Auto і Apple CarPlay.

Блок управління «музикою» закріплений на рульовій колонці. Звикаєш швидко.Блок управління «музикою» закріплений на рульовій колонці. Звикаєш швидко.

Інтер’єр Renault — простецький. Від «іномарки» підсвідомо очікуєш більшого.Інтер’єр Renault — простецький. Від «іномарки» підсвідомо очікуєш більшого.

У салоні Патріота тільки одне нововведення — ручки на стійках даху. В іншому все той же букет плюсів і мінусів. В активі (як в рекламі) просторище! Оснащення хороше, взяти хоча б клімат-контроль, обігрів керма. Непогана і ергономіка. У пасиві — купа прикрих недоліків. Як, ну як може запаска перекривати огляд камері заднього виду? А хто здогадався приладнати хвостик з USB-роз’ємом в бардачку? Закортіло мені на ходу послухати улюблений трек: відкрив кришку, намацав провід з гніздом, спробував вставити в нього флешку однією рукою — не тут-то було! Чортихаючись, зупинився і, нарешті, впорався. Автор цієї схеми або з трьома руками, або мазохіст.

Дастеровским сидінь гостро не вистачає довжини подушки. Та й регулювання поперекового упору не завадила б.Дастеровским сидінь гостро не вистачає довжини подушки. Та й регулювання поперекового упору не завадила б.

Ззаду помітно просторіше, ніж в «шниве», але до Патріота ще далеко.Ззаду помітно просторіше, ніж в «шниве», але до Патріота ще далеко.

До послуг задніх пасажирів — 12‑вольта розетка і глибокий підсклянник.До послуг задніх пасажирів — 12‑вольта розетка і глибокий підсклянник.

За управління повнопривідною трансмісією відповідає зручна шайба.За управління повнопривідною трансмісією відповідає зручна шайба.

На тлі Ниви і Патріота Duster сприймається як птах високого польоту. У нього точніше кермо, вище запас стійкості в поворотах, в S‑образних зв’язках на ньому куди простіше. Рівень вібрацій найменший. З шумами лідерство теж могло бути за Дастером, але наша машина взута в «зубасті» позашляхові шини BFGoodrich, які на магістральних швидкостях гудуть, як електропідстанція. Зате саунд двигуна приглушений. На швидкості 100 км/год стрілка тахометра застигає на 2500 об/хв, а в Ниві і Патріоті — на трьох тисячах. Ось що значить шість ступенів в коробці! УАЗу така точно не завадить. А Chevrolet «зайву» ступінь не потягне — мотора «мало».

На відміну від сьогоднішніх суперників, Duster оновився лише на рівні нюансів. З’явився гарний кермо з пухким ободом. Обігрів вітрового скла тепер включається окремою кнопкою. А мультимедийка коннектітся зі смартфонами через Android Auto і Apple CarPlay. Непогано, але хотілося б більшого. Я не відмовився б від зовнішніх дзеркал побільше, сидінь з довгою подушкою від Каптюра і регулювання керма по вильоту. Але — ні.

Річковий флот

— Річка в цьому місці не дуже глибока. Якщо поїдете за мною слід у слід, бігти за трактором не доведеться.

Через півхвилини Lada 4×4 опинилася на протилежному березі річечки. А ну-ка, Патріот!

Раз плюнути! Навіть передню вісь не довелося підключати. Так, вважай, сполоснув запилиться мости.

За кермом Дастера я спочатку був обережним, але він зовсім не неженка. Спокійно йде на другий і навіть на третій передачі без спроб стихнути.

А ось «шнива» засмутила. Ні, вона не забуксувала, але чахлий мотор знову дав про себе знати: варто перейти на другу, обороти падають настільки, що доводиться терміново встромляти першу.А адже Лада 4 × 4 тут пронеслася як очманіла! І тільки Chevrolet дав текти: після першого ж заїзду під килимками захлюпала вода.

Хід підвіски солідний, але вже якщо колеса відірвалися від землі, Chevrolet безпорадно встане — міжосьова блокування тут не допоможе.Хід підвіски солідний, але вже якщо колеса відірвалися від землі, Chevrolet безпорадно встане — міжосьова блокування тут не допоможе.

За броду «шнива» йде впевнено, але так же впевнено і набирає в салон воду.За броду «шнива» йде впевнено, але так же впевнено і набирає в салон воду.

З-за чахлого мотора Niva змогла забратися на гірку лише на першій передачі і на зниженому ряду в роздатці.З-за чахлого мотора Niva змогла забратися на гірку лише на першій передачі і на зниженому ряду в роздатці.

Вражаюче: на вулиці пече сонце, а в тінистому пролеске поруч з крапивинским будинком — грязюка. Сашина Лада тут у рідній стихії. Повзає по багнюці з упевненістю водомірки, немає і натяку на застрявання. Chevrolet Niva теж не промах: пробирається по розмитим коліях з похвальним завзяттям і впевненістю. Половиною успіху «шнива» зобов’язана шин Cordiant All-Terrain, які бруду гребуть як чорти.

На Дастере нітрохи не менше «злі» шини BFGoodrich, – багато в чому завдяки їм Renault йде слід у слід за «шнивой», не даючи приводу засумніватися у своїх здібностях.

Дуже доречна в грязі і «тракторна» перша передача, частково замінює понижайку. Але рано раділи: виникла необхідність здати назад — і ефект понижайки зник, адже у задньої передачі передаточне відношення цілком собі легкове. Довелося підіграти зчепленням, але так його і спалити недовго. Як не крути, а на серйозному бездоріжжі демультиплікатор — штука потрібна.

Хід підвіски у Патріота найбільший. При вивішуванні колеса спрацьовує електронна імітація блокування — і УАЗ видряпується. В ході наших випробувань задня блокування не потрібна була ні разу.Хід підвіски у Патріота найбільший. При вивішуванні колеса спрацьовує електронна імітація блокування — і УАЗ видряпується. В ході наших випробувань задня блокування не потрібна була ні разу.

Патріот водних процедур не боїться. Йому б глибше пірнути!Патріот водних процедур не боїться. Йому б глибше пірнути!

У 37‑процентний підйом Патріот заїжджає в своє задоволення. З колишнім движком такої жвавості і близько не було.У 37‑процентний підйом Патріот заїжджає в своє задоволення. З колишнім движком такої жвавості і близько не було.

Патріот? Примудрився і повеселити, і засмутити. З одного боку, кондовим шасі дозволяє не панькатися, нахрапом перетинати колії по коліна й сміливо наїжджати колесами на значні каменюки. Але взутий він у шини з практично шосейним профілем. На чорноземі вони моментально замилюються, так що в грязі краще не зупинятися, інакше тут же забуксуешь.

Так і вийшло: Патріот засів. Ну нічого, Сашка на Ладі висмикнув його на раз. І все ж знижувати Патріоту оцінку за прохідність не станемо: на позашляхових шин такого конфузу не сталося б.

— Я тут нагледів відмінний рів. Можна раскорячить машини в діагональному вивішуванні, заодно і хід підвісок перевіримо, – змовницьки посміхається Крапівін.

Їдемо! Не минуло й хвилини, як його Лада вивісила праве заднє колесо, яке безпорадно оберталося. Машина завмерла на місці — міжколісним блокування ж немає. Кропиву це не збентежило — він вибрався з своєї «апельсинки» і, підштовхнувши її, повернув «зачіп». Стрибнув за кермо і як ні в чому не бувало поїхав далі. Фокусник!

Для Дастера діагональне вивішування — не перешкода. Електронна імітація міжколісних блокувань працює розумно.Для Дастера діагональне вивішування — не перешкода. Електронна імітація міжколісних блокувань працює розумно.

Duster не тільки бадьоро порошить, але і не пасує перед водними перешкодами.Duster не тільки бадьоро порошить, але і не пасує перед водними перешкодами.

«Тарований» підйом Duster долає граючись — на другій передачі і без розгону.«Тарований» підйом Duster долає граючись — на другій передачі і без розгону.

З Chevrolet цей номер не пройшов — позначилися зайві два центнери маси. Зіштовхнути машину з диагоналки вручну не вийшло, довелося скочуватися назад. Але, справедливості заради, хід підвіски у Ниви досить гідний.

Справжнім чемпіоном «діагоналі» став УАЗ, подолав рів без відриву коліс від земної тверді. Щоб перевірити, як Патріот веде себе при діагональному вивішуванні, довелося влаштовувати перезаїзд в зовсім згубної канаві. А йому сам чорт не брат! Як тільки УАЗ підняв «лапу», ESP зімітувала блокування, і він як ні в чому не бувало поїхав далі.

Duster теж не спасував перед ровом, але до Патріота йому далеко. А все тому, що хід підвіски по-кроссоверному скромний і вивішування відбувається дуже швидко.

На десерт — стометровий грунтовий підйом з ухилом 37 %. «Апельсинка» Кропиви залітає на нього на другій передачі без попереднього розгону, але запас тяги під педаллю практично відсутня.

В бруду доводиться весь час крутити двигун: їхати внатяг не виходить.В бруду доводиться весь час крутити двигун: їхати внатяг не виходить.

Бездоріжжі для УАЗа — що рідний дім. Шкода тільки шини моментально замилюються в багнюці.Бездоріжжі для УАЗа — що рідний дім. Шкода тільки шини моментально замилюються в багнюці.

Шини BFGoodrich перетворюють Duster, в відмінний всюдихід, якому не страшні навіть розмитий чорнозем.Шини BFGoodrich перетворюють Duster, в відмінний всюдихід, якому не страшні навіть розмитий чорнозем.

У Патріота запасу хоч відбавляй! Він спокійно здійснює сходження навіть без подгазовки. Хочеш прискоритися? Немає проблем! Просто додаєш газ і УАЗ без роздумів набирає хід. Новий двигун серії Pro реально хороший.

Дастер пагорб скорився теж без особливого напрягу, хіба що обороти треба тримати вище — внизу запасец не такий солідний, як у Патріота.

УАЗ забуксував за помилки водія, який скинув швидкість в розмитою колії. Але якщо таке трапиться за непередбачених обставин (раптом пеньок на шляху?), шансів вибратися самостійно на замыленных «асфальтових» шинах немає.УАЗ забуксував за помилки водія, який скинув швидкість в розмитою колії. Але якщо таке трапиться за непередбачених обставин (раптом пеньок на шляху?), шансів вибратися самостійно на замыленных «асфальтових» шинах немає.

Важко обійтися без автомобіля-всюдихода, якщо живеш в сільській місцевості. Саша Крапівін свій вибір зупинив на Ладі 4×4.Важко обійтися без автомобіля-всюдихода, якщо живеш в сільській місцевості. Саша Крапівін свій вибір зупинив на Ладі 4×4.

«Шнива» знову розчарувала. На другій передачі вона не доїхала й до третини гірки! Подтыкаю першу — і знову мало тяги. Лише після переходу на знижений ряд Chevrolet ледве-ледве видерся до вершини. Тотальна «серцева» недостатність!

Після такого фіаско мою прихильність до «шниве» не змогла повернути навіть відмінна плавність ходу: хоч по пральній дошці каті — в салоні зберігається похвальний комфорт. Не гірше справляється з ямами і УАЗ. А ось в Renault трясеться кермо, вібрує передня панель, так що волею-неволею скидаєш швидкість.

Багажник об’ємом 320 літрів? Міцного господарника ніде розвернутися.Багажник об’ємом 320 літрів? Міцного господарника ніде розвернутися.

Тут 650 літрів об’єму. Вдвічі більше, ніж в «шниве»!Тут 650 літрів об’єму. Вдвічі більше, ніж в «шниве»!

У повнопривідного Дастера багажник менше, ніж у передньопривідного: 408 проти 475 к. У повнопривідного Дастера багажник менше, ніж у передньопривідного: 408 проти 475 к.

Планів громаддя

Патріот обзавівся автоматичною коробкою передач — перший ульяновський авто на автоматі! А ще можуть знову з’явитися дизельні Патріоти.

У першому півріччі 2020 року чекаємо на оновлену «шниву». За нашими даними, вона отримає перероблений інтер’єр і навіть змінені кузовні панелі. У частині техніки нічого принципово нового чекати не доводиться, хоча установка 1,8‑літрового вазовского двигуна напрошується.

Через рік-півтора в Росії з’явиться Duster другого покоління. Зовні він майже не відрізняється від нинішнього, хоча всі зовнішні панелі кузова інші, а салон куди добротнее — дух бюджетності в ньому не так очевидний. Важливим нововведенням стане відмова від гидрача на користь електропідсилювача, кермо регулюється і по вильоту (зараз – тільки по куту нахилу). Щодо моторів поки ясності немає. Швидше за все, гамма буде та ж, що і у Аркани. Базовим стане 1,6‑літровий бензиновий атмосферник, а за доплату запропонують 1,3‑літровий турбомотор.

Минулої осені Патріот обзавівся модернізованої задньою підвіскою — з двухлистовыми ресорами і більш тонким стабілізатором поперечної стійкості. Ще б корозійну стійкість поліпшили: машині менше року, а деталі ходової вже заіржавіли.Минулої осені Патріот обзавівся модернізованої задньою підвіскою — з двухлистовыми ресорами і більш тонким стабілізатором поперечної стійкості. Ще б корозійну стійкість поліпшили: машині менше року, а деталі ходової вже заіржавіли.

Тестовий Duster забезпечений пакетом Protect, що передбачають додатковий захист редуктора і паливного бака.Тестовий Duster забезпечений пакетом Protect, що передбачають додатковий захист редуктора і паливного бака.

* * *

Юрій Тімкін: «Мені сподобався Duster, поєднує пристойну прохідність і легкову керованість. Niva — застаріла і повільна, не приваблює навіть низькою ціною. Патріот, як і раніше, – король бруду!»Юрій Тімкін: «Мені сподобався Duster, поєднує пристойну прохідність і легкову керованість. Niva — застаріла і повільна, не приваблює навіть низькою ціною. Патріот, як і раніше, – король бруду!»

Ну, що скажеш, Кропива?

— Мені найбільше подобається «апельсинка».

Так, коротка і вертлява Lada 4×4 ладнає з тульської невлаштованістю. А таких містечок у нас — вся країна. Бо вічну класику, як і раніше купують, і непогано. І це з посадкою родом з 1970‑х, трьома дверима і умовним багажником. Машина на великого любителя. Для сім’ї? Взагалі не варіант.

Її зведена сестра Chevrolet Niva теж не подарунок. Вона тісний, з застарілим дизайном і скромним оснащенням. Але головна проблема — чахлий двигун, якого вистачає лише для черепашачого темпу. Як тут не згадати Віктора Цоя: «Ти повинен бути сильним, інакше навіщо тобі бути?» Приклад для наслідування є: подивіться, як підбадьорився Патріот після збільшення потужності й крутного моменту — від колишньої квелости не залишилося і сліду.

УАЗ Патріот грубий і неотесан на асфальті, а рівень шумоізоляції, незважаючи на численні модернізації, далекий від легкових стандартів. Дарма ульянівці рекламують Патріот як автомобіль для міста. Але якщо потрібен транспорт для суворого бездоріжжя, УАЗ займе в шорт-листі одне з верхніх місць.

Renault Duster? Він блідо виступив тільки на дуже розбитому ділянці. А з «асфальтовим» звичкам однозначно перевершив суперників.

Якщо немає бажання брати участь у трофі-рейдах, Renault буде самим розумним вибором.

Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробіг 70 000 км: плату за реєстрацію і техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАГО, паливо і планові, а також втрати при перепродажі машини.

CHEVROLET NIVA

УАЗ ПАТРІОТ

RENAULT DUSTER


11,03

13,26

10,30

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

CHEVROLET NIVA

RENAULT DUSTER

УАЗ ПАТРІОТ

Споряджена / повна маса

1485 / 1860 кг

1395 / 1870 кг

2125 / 2650 кг

Час розгону 0-100 км/год

н. д.

З 10,3

н. д.

Максимальна швидкість

140 км/год

180 км/год

150 км/год

Паливо / запас палива

АІ-92, АІ-95 / 58 л

АІ-95 / 50 л

АІ-92, АІ-95 / 68 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

13,2 / 8,4 / 10,2 л / 100 км

10,1 / 6,5 / 7,8 л / 100 км

14,0 / 11,5 / н. д. л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

бензиновий

бензиновий

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 8

Р4 / 16

Р4 / 16

Робочий об’єм

1690 см3

1998 см3

2693 см3

Потужність

59 кВт / 80 л. с. при 6000 об/хв

105 кВт / 143 к. с. при 5750 об/хв

110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/хв

Крутний момент

127 Н·м при 4000 об/хв

195 Н·м при 4000 об/хв

235 Н·м при 2650 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

повний

повний

повний

Коробка передач

M5

M6

M5

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.

3,67 / 2,10 / 1,36 / 1,00 / 0,82 / — / 3,53

4,45 / 2,59 / 1,69 / 1,17 / 0,87 / 0,87 / 4,48

4,16 / 2,27 / 1,43 / 1,00 / 0,88 / — / 3,83

Головна передача

3,9

н. д.

4,11

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях / залежна, пружинна

незалежна, McPherson / незалежна багатоважільна

залежна, пружинна / залежна, ресорна

Рульове управління

гвинт-кулькова гайка, з ГУР

рейкове, з ЭГУР

гвинт-кулькова гайка, з ГУР

Гальма: спереду / ззаду

дискові / барабанні

дискові, вентильовані / барабанні

дискові, вентильовані / барабанні

Шини

215/65 R16

215/65 R16

245/60 R18


ПАРАМЕТРИ ГЕОМЕТРИЧНОЇ ПРОХІДНОСТІ (заміри ЗР)

CHEVROLET NIVA

RENAULT DUSTER

УАЗ ПАТРІОТ

Просвіт

a

205 мм

205 мм

210 мм

b

250 мм

215 мм

300 мм

c

220 мм

240 мм

220 мм

Кут

α

33,0°

30,0°

38,0°

β

37,7°

35,0°

31,0°

γ

23,0°

18,0°

24,5°

Патріот, Duster, Niva: великий тест на нашому рідному бездоріжжя

Патріот, Duster, Niva: великий тест на нашому рідному бездорожьеФото: Костянтин Якубов

Залишити відповідь