no image

Перша Лада з варіатором: великий тест-драйв

Що придбала Лада XRAY Cross разом з новою коробкою передач і чого втратила, з’ясував експерт «За кермом». Спойлер: кліренс залишився колишній, а витрата палива знизився.Олександр Виноградов «За кермом»

— І з якого разу вона завелася? З десятого?

Від несподіванки я мало не впустив речі, які укладав в багажник Иксрея на парковці аеропорту калінінграда. Дама з сином років двадцяти продовжили в тому ж дусі:

— Як на таке можна їздити? Навіщо ганьбитися?

— І що ж у ній такого жахливого?

— Ну це ж не машина, це Лада!

Задоволена собою, сім’я вирушила далі по парковці і завантажилася в смерть заїжджений хетчбек Opel Astra першого покоління.

Ну що, варіаторний XRAY Cross, здатний ти чим-небудь здивувати?

Лада XRAY Cross 1.6 CVT

Довжина / ширина / висота / база 4171 / 1810 / 1645 / 2592 ммОб’єм багажника (VDA) 361/1207 лДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1598 см3; 83 кВт/113 к. с. при 5500 об/хв; 152 Н·м при 4000 об/хвЧас розгону 0-100 км/год 12,3 зМаксимальна швидкість 162 км/годПаливо / запас палива АІ‑92 / 50 лВитрата палива: змішаний цикл 7,1 л/100 кмТрансмісія передній привід; CVT

Старий новий друг

Японський варіатор Jatco добре знайомий — його ставлять на Renault Stepway і Kaptur. Працює він в парі з ниссанівським мотором HR16 об’ємом 1,6 літра і потужністю 113 л. с. Більше всього часу (близько шести місяців) пішло на підбір калібрувань: XRAY Cross важче, у нього колеса іншої розмірності. Спортивних або зимових режимів у варіатора немає — тільки можливість ручного перемикання квазипередач. Силовий діапазон передавальних відносин такою ж, як у Renault, – від 3,87 до 0,53. Система охолодження інтегрована в систему охолодження двигуна.

В парі з варіатором працює ніссановський двигун HR16 потужністю 113 к. с. Калібрування дозволяють лити 92‑й бензин. А Renault вимагає 95‑го.В парі з варіатором працює ніссановський двигун HR16 потужністю 113 к. с. Калібрування дозволяють лити 92‑й бензин. А Renault вимагає 95‑го.

Варіатор Jatco JF015Е з клиноремінною передачею і двоступінчастим планетарним редуктором добре знайомий нам по інших моделях концерну, в першу чергу з Renault серії Stepway і переднеприводному Каптюру.Варіатор Jatco JF015Е з клиноремінною передачею і двоступінчастим планетарним редуктором добре знайомий нам по інших моделях концерну, в першу чергу з Renault серії Stepway і переднеприводному Каптюру.

Ви ж пам’ятаєте, що Logan і Sandero Stepway з цим варіатором втратили 20 мм кліренсу? Вазовцев такий розклад не влаштував. Ще при розробці Кросу, у якого передня підвіска відрізняється від підвіски звичайного Иксрея, вони знали, що з’явиться версія з варіатором. Тому — інший підрамник і перероблені опори двигуна, які дозволили зберегти дорожній просвіт 215 мм Поліз з рулеткою під днище і зміряв 210 мм: близько до правди!

Перенастроювати підвіску не довелося. Звичайно, варіатор нелегкий — понад 70 кг, а 1,6‑літровий двигун легше вазовского 1.8. У підсумку силова установка найважче на 13 кг. Зміни внесли лише в правий привід — з’явилася додаткова опора, щоб автомобіль не відводить в сторону при динамічному розгоні.

Інтер’єр колишній, але явно чогось не вистачає… Стоп! А де шайба системи Lada Ride Select? Її немає і не буде. Вибір режимів руху залишиться прерогативою Кросів з механікою. Повного приводу Ride Select не замінює, але настройки акселератора і ступінь допустимого пробуксовки міняти вміє, і іноді це допомагає. Втім, електроніка все одно буде берегти варіатор, а відключена протибуксовна система автоматично оживає на 55 км/год, Так що невелика втрата.

На екрані мультимедійної системи з’явилася маленька, але дуже приємна напис: Apple CarPlay. Штатна мультимедийка тепер вміє «дзеркаль» смартфони на iOs і Android. На відміну від шайби Lada Ride Select, ця опція з’явиться на всіх Иксреях.

Тихіше їдеш…

Зрозуміти, що заведений мотор, можна лише за тахометром. Зв’язка мотора HR16 з варіатором генерує на порядок менше вібрацій і звуків, ніж вазівський мотор з механікою.

Перші хвилини я підсвідомо тягнуся до селектору — звик до редакційного Кросу на «ручці». Для міста 113‑сильний мотор і CVT — практично ідеальне поєднання. Динаміки вистачає, немає смикань на старті і розтягнутих перемикань, як у робота АМТ. А витрата 92‑го бензину плаває навколо 9 л/100 км

Інтер’єр той же — якщо не вважати селектора варіатора, двох педалей замість трьох і відсутності шайби вибору режимів.Інтер’єр той же — якщо не вважати селектора варіатора, двох педалей замість трьох і відсутності шайби вибору режимів.

Блок кнопок обігріву лобового скла і сидінь переїхав в центр, на місце шайби системи Lada Ride Select, якої у машин з варіатором немає.Блок кнопок обігріву лобового скла і сидінь переїхав в центр, на місце шайби системи Lada Ride Select, якої у машин з варіатором немає.

Зимового або спортивного режиму роботи варіатора немає. Тільки ручний — з шістьма квазиступенями. Селектор зручний.Зимового або спортивного режиму роботи варіатора немає. Тільки ручний — з шістьма квазиступенями. Селектор зручний.

Відтепер мультимедійна система вміє «дзеркаль» смартфони через додаток Apple CarPlay або Android Auto.Відтепер мультимедійна система вміє «дзеркаль» смартфони через додаток Apple CarPlay або Android Auto.

Марно вазівські інженери побоювалися, що при активному старті машину буде відводити в бік, – розгін млявий. У спринті до 100 км/год варіаторний XRAY програє півтори секунди. Але зручність управління тягою це, напевно, сама дружелюбна Лада.

У кікдауні варіатор оперативно йде вниз. Затримки є, але не драматичні. Крім того,CVT ще і знизив паливний апетит. Не брешу: машина з варіатором економічніше — 8,5 л/100 км в змішаному циклі. Адже мінімальне передаточне відношення менше і головна пара «довше». Тому на 100 км/ч тахометр показує 2000 об/хв замість трьох тисяч на машині з механічною коробкою. Менше обертів — менше шуму. Але тут інша напасть: раптом стало чутно шум вітру в районі зовнішніх дзеркал, чого Иксрее з механікою я не помічав.

Звертаю на вибоїсту грунтовку. Навіть у вантажній колії я майже не трусь черевом, тільки зрідка чиркаю захистом — добре, що зберегли кліренс! Але в піску XRAY став закопуватися. Їхати внатяг не дають дорожні шини, а пробуксовка обмежена — електроніка береже варіатор.

Та ж історія в грязі: її треба брати ходом, з активною пробуксовкою, але не швидше 55 км/год, на яких протибуксовна система прокидається і відрубує тягу. Загалом, машину з механікою варіаторна Лада поза дороги програє.

Лада XRAY Cross 1.6 CVTЛада XRAY Cross 1.6 CVT

Вдала ніша

Навіть незважаючи на менш швидкий розгін і обмеження поза доріг, XRAY Cross CVT мені подобається. Він вдало потрапляє в нішу між відверто простими Логаном/Сандеро і відчутно більш дорогими корейськими машинами.

XRAY c варіатором на 50 тисяч дорожче «механічного». Чого ще бажати? Тільки якщо Вести з таким же варіатором. І вона з’явиться вже в цьому році!

Гідний варіант для тих, хто шукає непоганий автомобіль з автоматичною трансмісією Любителі світлофорних гонок можуть проходити повз

Перша Лада з варіатором: великий тест-драйвФото: АВТОВАЗПерша Лада з варіатором: великий тест-драйв

Залишити відповідь