no image

Перші заморозки — гріти або не гріти мотор?

Прогрівати сучасний мотор? Представники світового автопрому намагаються уникати таких дискусій: занадто сильно техніка перемішана з політикою. А ми висловимо свою думку.

Абсолютний лідер серед всіх зарулевских тим — це спори про прогрів мотора. Так треба його гріти? Або це — дрімуча забава для старорежимних дідусів, які звикли їздити на ГАЗ-21?

Якщо пробігтися по відгукам на попередні публікації — наприклад, ось тут, то стане ясно: суперечки ще довго не вщухатимуть. Цікаво, що при цьому зовсім не йде боротьба діаметральних думок — типу «Ви за червоних чи за білих?»: радикально розходяться висловлювань набагато більше. Одні заявляють, що їм наплювати на екологію, економію і ресурси — головне, щоб у салоні було тепло, а для цього, мовляв, треба ставити передпусковий підігрівач. Інші взагалі не бажають чути про прогревах в XXI столітті: мовляв, сів — та поїхав. Треті не розуміють, про що суперечка: обов’язково треба гріти! Четверті розписують докладний алгоритм прогріву… А самі незадоволені нічого не пропонують, але впевнено звинувачують автора у відсутності мізків і навіть у замаху на закон збереження енергії! Ну і так далі.

Суперечки суперечками, а «жовтень вже настав…» В Москві після заходу сонця обіцяють до -6°C, на Уралі до -7°C, на півдні Західного Сибіру до -10°C. загалом, прогноз погоди у найближчі півроку впевнено буде вживатися слівце «мінус». Так що може сказати автор щодо необхідності прогріву мотора хоча б у жовтні?

Кому потрібно прогрівати двигун?

Автор за освітою — інженер. А за складом характеру має дурість любити техніку. Тому він відповість так. Якщо вам байдуже, що відбувається в потрухах автомобіля при холодних пусках, якщо ви не збираєтеся якимось чином полегшувати його життя, і якщо вам байдуже, як довго проживе машина, то гріти, звичайно ж, нічого не потрібно! Сіл, пустив мотор, поїхав — все! До речі кажучи, саме так відповідають на питання «Гріти або не гріти?» представники будь-яких заводів-виготовлювачів.

Якщо вищесказане не має до вас відношення, то моє «жовтневе» думка така. Потрібно пустити двигун, потім трошки, менше хвилини, постояти на місці під слушним приводом (поритися по кишенях — не забув щось, пристебнутися, подивитися в дзеркало, подивитися на екран мобільника тощо). Майже кожен водій все одно робить це, але найчастіше до пуску мотора, а не після. Екологія житлового масиву, де стоїть машина, при цьому сильно не постраждає. До того ж закон забороняє лише стоянку з працюючим мотором, а тому п’ять хвилин у вас точно є. Але стільки й не потрібно: водохресних морозів в жовтні практично не буває… Можна помаленьку рушати в дорогу, не намагаючись при цьому змагатися з ким-то в динаміці, швидкості і т. д. В такому режимі двигун прогріється набагато швидше, ніж на задаються контролером обертах холостого ходу у дворі.

Потрібно розуміти, що по своїй суті будь ДВС з XXI століття нічим не відрізняється від своїх предків з минулих століть. А тому все одно вимагає прогрівання. Нехай і невеликого.Потрібно розуміти, що по своїй суті будь ДВС з XXI століття нічим не відрізняється від своїх предків з минулих століть. А тому все одно вимагає прогрівання. Нехай і невеликого.

До речі, якщо у вас дизель, то на стоянці прогріти його взагалі неможливо. Втім, кажуть, що скоро вони зникнуть як клас… Подивимося.

При якій температурі починати гріти мотор?

Педант саркастично посміхнеться і обов’язково запитає: так який же конкретно температури потрібно починати замислюватися про прогріві? Я теж педант, тому відповім так: при будь плюсовій температурі можна вести себе саме так, як сказано вище. Гірше мотору від цього не буде. А ось по мірі того, як стовпчик термометрів стискається донизу, внутрисалонную метушню можна потихеньку збільшувати по тривалості. Заодно можна, наприклад, оцінити стан двірників — не примерзли до скла? Дозволені п’ять хвилин витримувати за секундоміром необов’язково, однак при мінус 15 і нижче я б радив почекати 2-3 хвилини, але потім все-таки почати плавний рух. Втім, ми говоримо про жовтень, а в цей час такі температури малоймовірні…

Навіщо це потрібно і чого бояться офіціали?

Будь інженер тільки потисне плечима: він чудово розуміє, для чого моторчик бажано погріти. Нагадаємо коротко: будь-який двигун внутрішнього згоряння — що на Феррарі, що на Перемозі — прогрівається не тільки поступово, але ще й нерівномірно. Першою прогріваються охолоджуюча рідина і деталі «маківки» двигуна — головка, колінвал, циліндри, поршні. Масло в піддоні при цьому, вважайте, холодне — воно гріється куди повільніше. Каталітичний нейтралізатор також задумливий, хоча в авто останніх років у нього, можна сказати, ллють струмінь бензину — лише б він скоріше вийшов на оптимальний режим роботи.

Страшилка з мотора: цей поршень позбувся своїх канавок внаслідок дії навантажень в непрогрітому состоянииСтрашилка з мотора: цей поршень позбувся своїх канавок внаслідок дії навантажень в непрогрітому стані

На непрогрітому двигуні деталей доводиться дуже погано. Той же поршень перетворюється в таку собі «термопару»: денце гаряче, а ось зона канавок для кілець — ні. Саме тут розташоване місце, про яке кажуть: «Де тонко, там і рветься». Великі перепади температури тягнуть за собою зайві напруги, які при будь-якій спробі газанути на непрогрітому двигуні можуть прозвучати для поршнів похоронним маршем Фредеріка Шопена. Тому чим краще прогрітий мотор, тим менше шанс нарватися на неприємності.

Чи знають про це виробники? Вони не дурні — знають. Але жоден представник того ж Мерседеса ніколи не заявить про необхідність гріти двигун, якщо, наприклад, колеги з Ауді не говорять нічого подібного. Відразу поповзе чутка: мовляв, у них на морозі є проблеми!

Інша справа, що в кулуарних бесідах будь інженер будь-якої фірми обов’язково кивне головою: розумію, мовляв — від фізики не піти… Але на рівні прес-релізів та іншого офіціозу панує показушне «начхательство». Тому що єдина завдання двигуна — відпрацювати гарантійний термін, і він його, швидше за все, відпрацює. А потім — хоч трава не рости.

Фото: «За кермом.РФ»

Залишити відповідь