no image

Перший тест-драйв Toyota RAV4 нового покоління

При переході з четвертої генерації в п’яту RAV4 змінився трохи більше, ніж повністю. Машина стала на голову вище попередниці, але свою головну ринкову завдання може і не виконати.Кирило Мілешкін «За кермом»

Не знаю японських особливостей доведення думок підлеглих до начальства, але кілька років тому сам глава Toyota Акіо Тойода проголосив: досить робити нудні машини! Ідею явно підказали «знизу», адже для бренду це схоже революції. Та й для його цільової аудиторії теж. Мені здається, перестань японці оновлювати Camry і Land Cruiser, прихильники марки помітять це тільки років через п’ятнадцять. Помітять, знизують плечима — і підуть купувати ту ж машину.

Перехід до «веселим» машин почався одночасно з впровадженням архітектури TNGA. Тепер вона добралася і до RAV4. Модель затрималася по дорозі в Росію на рік з гаком. Справа в тому, що у нас відразу почали продавати автомобілі пітерської складання, а локалізація вимагає часу. За втрачені місяці «рафік» зжерли на нашому ринку Kia Sportage і Volkswagen Tiguan. Так що для амбітної марки тепер завдання номер один — повернути втрачену першу позицію в сегменті.

Toyota RAV4 RAV4Toyota

Трансгендер

При переході з четвертої генерації в п’яту RAV4 провернув відразу два фокусу із зовнішністю. По-перше, вперше за чвертьвікову історію дизайн однозначно визначається як чоловічий. Досі він в кращому випадку був унісекс. По-друге, для ока спрацьовує оптична ілюзія. Рубані грубі риси наводять на думку, що автомобіль сильно пролунав в габаритах. Нітрохи не бувало! Довжину підрізали на півсантиметра, висота колишня. І тільки база додала 30 мм, за що скажуть спасибі задні пасажири.

А от де з геометрією стало краще, так це під днищем і бамперами. В залежності від розмірності коліс (на «рафік» вперше ставлять колеса діаметром до 19 дюймів) кліренс становить 195-200 мм. Для двигуна 2.0 це на рівні попередника, у якого було 197 мм. А ось агрегат 2.5 перш залишав всього 165 мм від асфальту. Тепер і у нього просвіт як у пристойного позашляховика. Залік!

З прогресивною схемою AWD кросоверу не страшно діагональне вивішування. Правда, викласти за таке виконання доведеться як мінімум 2,3 млн рублів.З прогресивною схемою AWD кросоверу не страшно діагональне вивішування. Правда, викласти за таке виконання доведеться як мінімум 2,3 млн рублів.

Грубий завмер рулеткою показав, що цифри схожі на чесні. Та й за два дні тесту ми так і не чиркнули днищем. Хоча один раз у прагненні зрізати дорогу заїхали по навігатору в такі нетрі, що, зрозумівши засадность ситуації, насилу розгорнулися.

Можу, вмію, практикую

Будь кросовер технічно простіше, ми б, дивись, повернули назад і раніше, поки дорога була пристойніше і ширше. Але RAV4 поріднився з крутими старшими братами з клану Land Cruiser і почав гарцювати по грунтах набагато впевненіше.

Дизайн приладової панелі гармонує із зовнішністю. Серйозних ергономічних прорахунків немає. Сидіння по-справжньому зручно тільки в двох верхніх комплектаціях, де з’являється регулювання поперекового упору.Дизайн приладової панелі гармонує із зовнішністю. Серйозних ергономічних прорахунків немає. Сидіння по-справжньому зручно тільки в двох верхніх комплектаціях, де з’являється регулювання поперекового упору.

Блок клавіш ліворуч від керма розташований в сліпій зоні, хоча в ньому є функції, якими користуєшся в русі.Блок клавіш ліворуч від керма розташований в сліпій зоні, хоча в ньому є функції, якими користуєшся в русі.

Крутилки управління мікрокліматом і аудіосистемою, а також внутрішня поверхня дверних ручок оброблені приємним на дотик прогумованим матеріалом. Від окремих цифрових годин Toyota вже відмовилася — залишилося розлучитися з кнопками обігріву сидінь родом з 1990-х. Крутилки управління мікрокліматом і аудіосистемою, а також внутрішня поверхня дверних ручок оброблені приємним на дотик прогумованим матеріалом. Від окремих цифрових годин Toyota вже відмовилася — залишилося розлучитися з кнопками обігріву сидінь родом з 1990-х.

Графіка і швидкодію мультимедийки стали найбільшим розчаруванням. Ціною році і на календарі вони не відповідають. Зображення з камер кругового огляду нижче всякої критики.Графіка і швидкодію мультимедийки стали найбільшим розчаруванням. Ціною році і на календарі вони не відповідають. Зображення з камер кругового огляду нижче всякої критики.

У нього є селектор для вибору типу покриття під колесами. У режимі «камені і грязь» машина лізе вперед дуже впевнено! Крім того, всі автомобілі на тесті укомплектовані не простим підключаємим повним приводом (він доступний для обох моторів), а опціональним — з двома муфтами підключення задніх коліс. Така система складніше і дорожче, зате дозволяє регулювати тягу на кожному з коліс задньої осі окремо.

У поворотах з допомогою такого рішення реалізується управління вектором тяги. На зовнішнє колесо приходить більше моменту, і автомобіль охочіше угвинчується в поворот. На асфальті не дуже помітно, а от якщо шустрити по грейдеру, RAV4 веде себе дуже слухняно і прогнозовано.

На бездоріжжі є й інший плюс: момент йде на те колесо, яке краще чіпляється за поверхню. Зараз подібне реалізують через алгоритм ESP, але минулий «рафік» не вмів і цього. Прогнавши машини обох поколінь через одне і те ж діагональне вивішування, я наочно побачив переваги нової схеми. З невеликою затримкою вседорожник з просунутою трансмісією проповзає вперед, а його предок залишається на місці. Проскочити ходом — варіант не завжди підходить, якщо хочете зберегти в цілості бампери.

У RAV4 є бездротова зарядка смартфона і сім розеток (дві на 12V і п’ять USB).У RAV4 є бездротова зарядка смартфона і сім розеток (дві на 12V і п’ять USB).

Автоматичний режим є в усіх склопідйомників. Залишилося розщедритися на світлодіоди для всіх семи клавіш салону, а не тільки для однієї водійських.Автоматичний режим є в усіх склопідйомників. Залишилося розщедритися на світлодіоди для всіх семи клавіш салону, а не тільки для однієї водійських.

В полоні ілюзій

Обидва силові агрегати теж нові. Мотори — з сімейства Dynamic Force, розробленого якраз під «візок» TNGA. Дволітровий, хоча і свіжий за фактом, цифрами не балує: типові для сегмента 149 сил. Везе чесно, але мляво.

У ассистирующем йому варіаторі застосована шестерна перша передача. Японці пішли на хитрість, довіривши їй різкий набір швидкості і рух внатяг по бездоріжжю — ті вправи, які віднімають у варіатора дуже багато здоров’я. А вже на більш високих швидкостях в справу вступає ремінь. В діапазоні тепер «нарізано» аж десять віртуальних передач. Підсумок — більше тиха робота силової установки (обороти за інших рівних нижче) і збільшений ресурс. Перше оцінив власними вухами і підтверджую, про другому міркувати поки не буду: час покаже.

Обсяг багажника під шторку — пристойні 580 к. Підлогу двосторонній: при необхідності перевезти брудні речі його можна перевернути гумової стороною вгору.Обсяг багажника під шторку — пристойні 580 к. Підлогу двосторонній: при необхідності перевезти брудні речі його можна перевернути гумової стороною вгору.

Двигун 2.5 розгойдали до 199 к. с. За океаном він видає і більше, але в нашому випадку японці взяли до уваги російське податкове законодавство, за що їм окреме спасибі. Зізнаюся, від цього агрегату я чекав більшого. Жодної іскорки в характері! В заявлені 8,5 з при розгоні до сотні віриться насилу.

На коробку передач провину не спихнешь. Восьмишвидкісна трансмісія в шестернях не плутається і на водійські запити реагує майже миттєво. Так що, якщо для вас кінські сили — це емоції, RAV4 не ваш варіант. Подивіться краще на Мазду СХ-5, Tiguan або Kodiaq. Потужний «рафік» для тих, кому важливі традиційні цінності Тойоти в трохи більш спритною обгортці.

Світлодіодний ближнє і дальнє світло, задні ліхтарі з LED-секціями — все це коштує вже в початковій комплектації. У більш дорогих версіях з’являються протитуманні фари (галогенні і абсолютно даремні) і автоматика включення/вимкнення дальнього світла (працює непогано). Підсвічування поворотів немає, що за такі гроші незграбно.Світлодіодний ближнє і дальнє світло, задні ліхтарі з LED-секціями — все це коштує вже в початковій комплектації. У більш дорогих версіях з’являються протитуманні фари (галогенні і абсолютно даремні) і автоматика включення/вимкнення дальнього світла (працює непогано). Підсвічування поворотів немає, що за такі гроші незграбно.

Над шумоізоляцією попрацювали на славу. Традиційно слабкі місця — колісні арки — більше не є основними постачальниками шумів. Звук вітру проривається в салон тільки після 130 км/год, та й то ненав’язливо. А ось мотор чомусь чути досить чітко, причому починаючи вже з 3000 об/хв. При інтенсивному розгоні його вереск вже наводить на думки, що високі обороти йому рішуче не подобаються.

Підвіска, як і шумоізоляція, — в цілому хороша, але є нюанс. Поки під колесами немає гострих ям і стиків, все відмінно: м’яко і комфортно навіть на максимальних девятнадцатых» колесах. Але варто з’явитися найскладнішим для відпрацювання дефектів, як ходова стає гучніше і жорсткіше. Справедливості заради: пробоїв при цьому не спостерігається, так що енергоємність на висоті. Придивляючись до «рафіку», прикиньте дороги, якими йому доведеться їздити.

Toyota RAV4 п’ятого покоління знайшла нотки агресії: рубані лінії їй йдуть!Toyota RAV4 п’ятого покоління знайшла нотки агресії: рубані лінії їй йдуть!

Обскакавши попередника за всіма статтями, Toyota RAV4 помітно подорожчала. За «базу» з переднім приводом, «ручкою», ручним кондиціонером і цілісної спинкою заднього сидіння просять 1,76 млн рублів. Повний привід коштує від 2 087 000 рублів, просунута трансмісія AWD — це як мінімум 2 290 000 рублів. Ну а максимально оснащений кросовер потягне за 2,7 млн. Проте!

З локалізованих моделей дешевше все. При цьому Kia Sportage і Volkswagen Tiguan з продажу впевнено попереду. На перших порах попит на «рафіки» обов’язково піде вгору, завдяки ефекту новизни. Чи вистачить цього сплеску, щоб змити з вершини конкурентів? Дуже сумніваюся.

Toyota RAV4

2.0 CVT AWD

2.5 8AT AWD

Довжина / ширина / висота / база

4600 / 1855 / 1690 / 2690 мм

Обсяг багажника (VDA)

580 л

Споряджена / повна маса

1570 / 2015 кг

1575 / 2015 кг

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1987 см3; 110 кВт/149 л. с. при 6600 об/хв; 206 Н•м при 4400-4900 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2487 см3; 147 кВт/199 к. с. при 6600 об/хв; 243 Н•м при 4000-5000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

З 11,0

8,5 з

Максимальна швидкість

190 км/год

200 км/год

Паливо / запас палива

АІ-92 / 55 л

АІ-92 / 55 л

Витрата палива місто / траса / змішаний цикл

н. д.

Трансмісія

повний привід; СVT

повний привід; А8

Фото: автора і фірми ToyotaПерший тест-драйв Toyota RAV4 нового покоління

При переході з четвертої генерації в п’яту RAV4 змінився трохи більше, ніж повністю. Машина стала на голову вище попередниці, але свою головну ринкову завдання може і не виконати.

Перший тест-драйв Toyota RAV4 нового поколенияПервый тест-драйв Toyota RAV4 нового покоління

При переході з четвертої генерації в п’яту RAV4 змінився трохи більше, ніж повністю. Машина стала на голову вище попередниці, але свою головну ринкову завдання може і не виконати.

Перший тест-драйв Toyota RAV4 нового покоління

Залишити відповідь