Peugeot 3008 GT-Line: Лінія серця

Що саме має намір підкреслити Peugeot 3008 своєю комплектацією GT-Line? Відповідь не так простий, як здається. Автор Микола Захаренков, фото Сергія Торгалова і автора.

Еслі судити тільки по назві, то GT-Line – а це топова для України комплектація Peugeot 3008 – повинна бути лінією пристрасті. Адже букви GT родом з вогняної стихії, до ворожки не ходи! Однак французька хіромантія має свої особливості.

За 150. Кожному!

Peugeot 3008 на нашому ринку пропонує вибір з двох двигунів однакової потужності: 150 конячок. Один з них – наддувний бензиновий, об’ємом 1,6 л, а другий – дволітровий турбодизель. Комплектація GT-Line не залишає вибору, оскільки доступна виключно з мотором на важкому паливі. Так вже вийшло: люди з Peugeot зробили ставку на дизель. Він перевершує бензиновий мотор і по літражу, і по крутному моменту (370 Нм проти 240 Нм), от тільки по розгінній динаміці йому поступається. І хоча 9,6 секунди, за які розмінює першу сотню дизельний Peugeot 3008, теж дуже нічого, формально він, як розумієте, трохи далі від класичного розуміння GT, ніж бензиновий побратим (який важить 110 кг менше). Що ж тоді означає лінія GT?

Сріблясті релінги і хром, а також тоновані стекла задніх дверей і кришки багажника покупцям Peugeot 3008 GT-Line дістаються безкоштовно.

Схоже, французи вважають її лінією серця. Адже йому не наказуй, мій а воно все одно тягнеться до краси і комфорту. Це і є та система координат, яка приведе вас до топової версії Peugeot 3008 – до речі, «Автомобіля 2017 року» в Європі.

Всі. Майже всі

GT-Line – оснащення для тих, хто воліє якщо цілувати, то королеву. Красти Кримінальний кодекс не велить, однак на мільйон наполягає не тільки прислів’я, але і прайс-листи Peugeot: приблизно таку суму потрібно викласти за володіння 3008-м в топової комплектації. Вона стартує від 925 тис. грн, натомість пропонує ледь не все, на що здатний сучасний автопром в даному класі: від світлодіодних фар і цифровий приладової панелі до проектування логотипу марки на асфальт біля передніх дверей.

Форма приладової панелі настільки ж помітна, як і абрис кузова. Особистий простір водія підкреслено хитро згинається стінкою консолі.

Правда, я не виявив підігріву задніх сидінь в стандартному описі GT-Line, ні в списку опцій, хоча конкуренти вже щосили пропонують таку штуковину. І необхідність доплачувати 12 200 грн за камеру з оглядом 360 градусів (за замовчуванням – 180) для покупця максимальній комплектації виглядає дивно.

Можу зрозуміти маркетологів марки, але ті ж 12 200 грн краще віддам за пакет «Безпека»: з корисного, на мій погляд, в ньому є адаптивний дальнє світло, датчики сліпих зон і система утримання автомобіля в смузі – не тільки сигналізує, але і підрулювальна.

Приладовий щиток – цифровий пропонує вибір з декількох варіантів оформлення. З анімацією часом перебірЦентральному дисплею іноді не вистачає фантазії – ось так нехитро позначається вибір режимів, динамічного Boost і розслабляючого RelaxКнопка, що управляє зміною «настроїв» системи Peugeot i-Cockpit Amplify, – найменша і розташована ліворуч від низки хромованих тумблерів6-діапазонний автомат переводиться в режим паркінгу натисканням клавіші на рукоятці. За нею розташована клавіша ручного гальма і кнопка Sport – прерогатива версії GT-LineПередні крісла гарні за формою, відмінно тримають в поворотах і чудово виглядають під шкірою Nappa MistralМісця для ніг ззаду достатньо, висота подушки сидінь оптимальна – принаймні, для пасажирів середнього зростуПередня частина скляного даху ще й зсувається, перетворюючись на люкБазовий обсяг багажника – 520 л, а при складених задніх сидіннях він збільшується майже втричі

«Безпека +» за 19 540 грн додає до списку електронних асистентів ще і адаптивний круїз-контроль, а також систему Active Safety Brake. В її обов’язки входить екстрена зупинка перед перешкодою (поза полігону перевірити складно) і попередження про небезпечне зближення з попереду їдучим автомобілем. Ось з ним, попередженням, французи трохи перемудрили. По-перше, система схильна панікувати. На наших принаймні дорогах. Як не налаштовуй дистанцію спрацьовування, в місті попередження стає настирливим. По-друге, воно надто помітне: анімація цифровому щитку приладів відволікає увагу в той самий момент, коли його краще зосередити на дорозі. Мені швидко набрид мультик про дві крутяться у різноманітних площинах помаранчеві сфери, і я відключив систему. Мабуть, проголосую за «Безпека» без плюса.

Блиск і темрява

Складно утриматися від компліментів, дивлячись на зовнішність Peugeot 3008. Але до мене їх вже повною мірою завдали моделі та члени журі конкурсу Car of the Year і колега з нашої редакції (ЗР, 2017, №5). Тому детальніше зупинимося на тому, чого чекати від кросовера саме в оснащенні GT-Line – раз вже попит на нього в нашій країні сподобився перевищити пропозицію.

Тільки GT-Line властива радіаторна решітка, виконана з шліфованого хрому, і хромовані ж віконні лінії. Вони складають чудовий ансамбль з релингами сріблястого кольору, що також входять в комплектацію. У ній взагалі багато хрому, їм покриті навіть патрубки випускної системи. Причому за цей блиск з вас ні копійки не візьмуть.

За двокольоровий кузов просять доплатити. Чорний – за замовчуванням, а основний колір може бути мідним, платиновим або сірим.

А ось двокольорове оформлення Coupe Franche, в якому представлений автомобіль на фото, вже вимагає доплати в тридцять з половиною тисяч гривень. Один з двох кольорів – неодмінно чорний, в нього фарбується задня частина кузова і дах. Причому за її чорноту під ювелірним назвою Black Diamond грошей не попросять, це частина вищезазначеної комплектації. Як і величезних розмірів скло, вставлене у дах – вона тут панорамна. І мало того, її передня половина ще й зрушується назад, перетворюючись в люк.

Колісні диски? Тут знову і знову чорний, але не цілком, а частково. Пропорція обрана бездоганно – французи-с. Хоча назва дисків (з лазерним гравіруванням!) цілком собі американське: Los Angeles, і размерчік відповідний, 18 дюймів. Шини Mud & Snow, адаптовані для роботи з фірмовою системою Grip Control, яка підбирає крутний момент на колесах єдиною провідною осі в залежності від типу покриття. Grip Control також є частиною GT-Line.

Під настрій

Обробка сидінь і керма досить непоганий шкірою Nappa Mistral теж стандартне оснащення. У нього входить також Peugeot i-Cockpit Amplify – за довгою назвою ховається вельми цікава система, що дозволяє змінювати реакції автомобіля і власне світовідчуття в ньому. Користувач вибирає з двох режимів, динамічного Boost і розслабляючого Relax. Для кожного – свої налаштування чутливості акселератора і керма, особлива логіка перемикання передач. Задля більшої гармонії кожен режим дозволяє задавати ще й вид масажу передніх крісел, аромат салону і його світлодіодну ілюмінацію. Мабуть, це унікальна пропозиція в сегменті.

Peugeot 3008 GT-Line коштує майже мільйон гривень, натомість пропонує ледь не все, на що здатний сучасний автопром в даному класі

Peugeot 3008 GT-Line готовий м’яти вам спинку п’ятьма видами масажу, причому назви деяких звучать досить інтригуюче: Котяча лапа, Хвиля, Розтягуючий, Хребетний і Плечовий. Салонних духів, на вибір, три. Але не бійтеся відчути себе в парфумерному магазині з його моторошної какофонією запахів розпилюються тестерів – аромати Peugeot легкі і не конфліктують один з одним. До того ж інтенсивність ароматизації, як і масажу, можна регулювати.

Натисни на кнопку

Особливості оснащення Peugeot 3008 ніяк не позначаються на його ходових якостях. Букви GT не несуть додаткової жорсткості підвіски і, як уже говорилося, не економлять секунд до сотні, навіть навпаки. Однак з їздовими якостями все дуже добре за замовчуванням: кросовер завзято проходить повороти і абсолютно ігнорує дрібні дорожні нерівності. До великих проявляє чутливість лише задня підвіска з торсіонної балкою, але це фамільна риса більшості моделей, побудованих на платформі EMP2. Як і досить прозора зв’язок з керованими колесами, до речі.

Дух бадьорості викликається і без супутнього аромату і масажу, одним натисканням на кнопку Sport, яка є тільки у версії GT-Line. Клавіша оголює нерви підсилювача керма і педалі газу, змінює логіку роботи 6-диапазонного автомата і… звук. Дизельний кросовер почне гарчати майже як бензинова «запальничка»! Не без фальшивих ноток, але ефектно. Кнопка Sport, до речі, ще й наближає версію GT-Line до класичного тлумачення цих двох літер, за що їй окреме спасибі.

Дякуємо компанії «Пежо Сітроен Україна» за наданий на тест автомобіль.

ЗА КЕРМОМ №09 2017

Залишити відповідь