Peugeot 301: Багатство народу!

З недавнім відновленням демократичний Peugeot 301 розбагатів варіантами опціонального обладнання. Що тепер пропонують французи? Автор Ярослав Московка, фото Сергій Торгалов

Уыбор між автомобілями-близнюками простий, напевно, лише тоді, коли у вас є міцний і давній перевагу симпатій у бік однієї певної марки. А ось я так і не можу визначитися, хто ж мені більше до вподоби: Peugeot 301 або його братик Citroen C-Elysee (ЗР №10, 2017). У 301-го – нова фірмова «зубаста» решітка радіатора, з якої здалеку його вже не так-то легко відрізнити від флагманської 508-ї моделі, «відбитки пазурів» в оновлених ліхтарях і приємний строгий сіро-коричневий колір Mocca, на якому взагалі не видно міського пилу. А у C-Elysee – розкіш хромованих брусів на «фасаді», ліхтарі з хитрим 3D-ефектом і життєстверджуючий соковитий синій колір. Як накажете розірватися між цим?

Ліхтарі тепер з ефектними розчерками пазурів», як у 508-го. Легкосплавні диски – опція за 6720 гривень.

Може, прайси розставлять (або, навпаки, зітруть) крапки над буквою е в назві предпочтенной марки? Анітрохи – комплектації однакові, а ціни не відрізняються ні на копійку. Тому в моєму випадку допоможуть лише різні силові агрегати і набори опцій у цих машин з тестового парку.

Citroen, нагадаємо, був з бензиновим мотором і шестиступінчастим гідроавтоматом. Під капотом Peugeot – давно і добре зарекомендував себе 92-сильний дизель з найпростішої п’ятиступінчастою механікою – власне, ніякої іншої коробки для цього двигуна і не пропонують. Дизель прекрасний: його темпераментний підхоплення з низів змушує назавжди забути про різницю потужності з бензиновим мотором в 23 л. с. – в динаміці на міських швидкостях він однозначно виграє. Трансмісія, звичайно, не автоматична і в штовханині столиці не настільки зручна, як відмінний автомат у Сітроена, але і у неї є свої виграшні сторони. Виразне інформативне зчеплення, чіткі короткі ходи важеля і довгі передавальні числа, так що і п’яти ступенів цілком достатньо: вища йде в справу тільки на 80 км/ч.

Найпомітніша відмінність інтер’єру від C-Elysee — чорні лаковані вставки на передній панелі.

Так, дизель шумен і в деяких режимах наповнює салон вібрацією, на швидкостях за 110 км/год і зовсім гучний. Але, по-перше, шумоізоляцію завжди можна довести до розуму самостійно, а по-друге, гучний голос цьому мотору прощаєш за бадьорий характер і справді чудотворящую економічність. 4,3 л на «сотню» в столичних пробках і літром менше на шосе – навіть у місті повного бака вистачить на тисячу кілометрів! Це, до речі, і привід примиритися з дискомфортом механічної коробки в мегаполісі.

У налаштуваннях ходової машини однакові: у Peugeot така ж непевна галаслива підвіска, схильна до закидання корми на нерівностях. Тому в змаганні на плавність ходу і 301-ї, і C-Elysee однаково в програші.

На зиму французи передбачили знімний щиток, що закриває від бруду і гравію нижню проріз бампераПрилади Peugeot куди більш традиційні, ніж у Сітроена: у останнього нарядно стрілки, але тут краще читаються шкалиМедіасистеми з 7-дюймовим дисплеєм вдало вписалася в лаконічну консольКартинка з камери заднього огляду – середньої якості і без динамічних направляючих, але здорово допомагає маневруватиПоруч із клавішею відключення ESP – кнопка опціональною заводський сигналізації за 6720 гривеньПідлокітник на машині з механічною коробкою помітно заважає орудувати ручником – на щастя, його можна відкинути

У Сітроена мене здивувало відсутність навіть у максимальній комплектації заднього парктроника: для досить довгого седана це суттєвий мінус. Peugeot береться вирішити цю проблему – на тестовій машині встановлена опціональна медіасистеми з камерою заднього огляду. Остання видає на семидюймовий дисплей зображення середнього якості і без динамічних направляючих, але її підмога в маневрах вагоме: як у будь-якого сучасного седана, у 301-го огляд назад через скло і дзеркала посередній.

Також серед талантів медіасистеми – навігація і вихід в Інтернет шляхом підключення до Wi-Fi або вашого смартфону. Правда, бездротові мережі система ловить слабкіше, ніж телефон, а інтеграція з мобільними пристроями вимагає ґрунтовного терпіння і, у випадку з Android, встановлення додаткового додатка Android Auto. За все це задоволення просять 22 400 гривень – не забагато? Адже саме корисне в цьому наборі – парктронік, камера…

Втім, французи вчинили мудро – і дають можливість вибрати саме те, що вам потрібно. Хочете просто парктронік – не питання, за 5600 гривень отримаєте чотири ультразвукових датчика в задньому бампері. Хочете модну медіасистему з великим дисплеєм, але без навігації в нагрузку – можна і так, за 10 тисяч. Медіа плюс камера – так теж будь ласка, ціна питання 14 560 гривень. Гнучкий підхід, браво!

У топ-версії Allure дизельний Peugeot 301 за 426 700 гривень на 10 тисяч дешевше варіанта з бензиновим мотором і “автоматом”, як на Ситроєні. Вибір виявляється не менш складним, ніж між двома брендами. І все-таки особисто я волів би дизель навіть при своїй прихильності до автоматичної трансмісії: він і їде цікавіше і дозволяє вдвічі рідше відвідувати заправки. А з нинішніми цінами на паливо це сильний аргумент.

Дякуємо за наданий на тест автомобіль компанію «Пежо Сітроен Україна».

ЗА КЕРМОМ №11 2017

Залишити відповідь