no image

Peugeot Traveller з повним приводом: тест-драйв на бездоріжжі

Калузький завод PSA — єдине підприємство, де привід на задні колеса комерційних Пежо і Сітроенів ставлять прямо на складальному конвеєрі.Кирило Мілешкін «За кермом»

Люди, що працюють в концерн PSA, – зразок стійкості і оптимізму. Поки більшість брендів скрупульозно вираховують, варто везти до нас потенційно не саму масову модель, і частіше вирішують почекати, Peugeot і Citroen вперто вкатывают у шоуруми новинки, щорічні продажі яких очевидно будуть штучними. «Зливаються» концерни, закриваючи готові заводи, а PSA в пику GM за рік виводить новопридбаний Opel в плюс і повертає його в Росію.

На заводі «ПСМА Рус» життя ледь жевріє. Французькі машини збирають в годину по чайній ложці, Mitsubishi після переходу під крило альянсу Renault-Nissan готується пакувати речі. І все одно новинки є — це локалізовані опельовськіє «комерсанти» Vivaro і Zafira Life. Їх «близнюки» Citroen Jumpy/SpaceTourer і Peugeot Expert/Traveller тим часом обзавелися повнопривідними версіями!

Peugeot Traveller 4×4Peugeot Traveller 4×4

Чиїх будете?

Кому адресовані полноприводники? Скільки не катував представників Peugeot, відповіді не отримав. Як сімейні автомобілі для подорожей і щоденних поїздок вени в Росії використовують одиниці. А власник бізнесу навряд чи настільки перейметься турботою про водіїв, що замовить для них повнопривідну машину.

Але якщо подивитися статистику, то 50% сегменту легких фургонів займають полноприводники! Втім, секрет простий: у сегменті правлять «буханця» так нижегородські Соболі — перші бувають тільки повнопривідними, а Соболі з повним приводом теж мають попит. Серед покупців іномарок за 4×4 платять порівняно небагато.

Приладова панель повнопривідну сутність ніяк не видає: шайба управління трансмісією причаїлася зліва під кермом. Важіль механічної коробки дуже схожий на селектор DSG.Приладова панель повнопривідну сутність ніяк не видає: шайба управління трансмісією причаїлася зліва під кермом. Важіль механічної коробки дуже схожий на селектор DSG.

Дисплей мультимедійної системи і баранчик обігріву сидіння видавили у мене скупу сльозу ностальгії. З часів Peugeot 307 двадцятирічної давності вони майже не змінилися. Навіть вимикач обігріву не зійшов з намоленного французами місця в сліпій зоні біля подушки.Дисплей мультимедійної системи і баранчик обігріву сидіння видавили у мене скупу сльозу ностальгії. З часів Peugeot 307 двадцятирічної давності вони майже не змінилися. Навіть вимикач обігріву не зійшов з намоленного французами місця в сліпій зоні біля подушки.

І все ж у московському представництві PSA розгледіли якісь перспективи. Причому мотивація виявилася настільки переконливою, що Росію поставили на особливе становище. Адже власного механічного або електронного повного приводу у PSA немає (раніше кросовери Citroen і Peugeot були зроблені на базі Mitsubishi). Зараз в Європі повний привід забезпечує тільки дорогуща гібридна технологія — другу вісь підкручує електромотор.

А ще є давній партнер — компанія Dangel. Вона приладжує повнопривідну трансмісію на всі комерційні моделі PSA (включаючи свіжі Опелі), а також на Fiat Ducato. В Європі фахівці фірми Dangel провертають трюк на власному виробництві, де переробляють вже готові автомобілі. Калузький завод PSA — єдине підприємство, де привід на задні колеса ставлять прямо на складальному конвеєрі. Здорове рішення: технічно процедура не найскладніша, а возити машини на доопрацювання в Європу — не навозишся.

Peugeot Traveller підкорює практичністю. Особливо багато місць для мелочовки навколо правого переднього пасажира. Навіть у двері можна щось втратити!Peugeot Traveller підкорює практичністю. Особливо багато місць для мелочовки навколо правого переднього пасажира. Навіть у двері можна щось втратити!

Стара школа

Повний привід механічний — з карданом і вискомуфтой. Розташована спереду коробка відбору потужності підключається пневматикою. Через карданний вал з двома проміжними опорами і муфту тяга приходить на задню пару коліс. Кардан вимагає установки оригінальних паливного бака і стабілізатора поперечної стійкості.

Щоб зрозуміти, що версію 4×4 городили не тільки для впевненості на слизькому асфальті, досить заглянути під днище. Сталевими аркушами захисту закрито практично всі! Від картера двигуна спереду до гальмівних шлангів та редуктора на кормі. А ще з 160 до 200 мм збільшений дорожній просвіт. Обійшлися мінімальними вкладеннями: банально поставили в підвіску спереду і ззаду проставки товщиною 40 мм, Так що всі елементи ходової ті ж, що і у моноприводної версії. Тільки рульовий вал довелося злегка подовжити.

У другому ряду подушка поділено в пропорції 1:2 і, відповідно, регулюється по довжині двома частинами. А от нахил спинки налаштовується у кожного з трьох місць окремо.У другому ряду подушка поділено в пропорції 1:2 і, відповідно, регулюється по довжині двома частинами. А от нахил спинки налаштовується у кожного з трьох місць окремо.

Одне з незручностей повнопривідного виконання: запаску з-під днища переселили у багажник. Він, втім, великий, місця залишається достатньо.Одне з незручностей повнопривідного виконання: запаску з-під днища переселили у багажник. Він, втім, великий, місця залишається достатньо.

Водій може вибирати чисто передньопривідний режим руху або автоматично підключається повний. Плюс змінили алгоритм роботи ESP, додавши імітації міжколісних блокувань. В сумі всі нові вузли дали прибавку у масі 80-90 кг.

Грязьові ванни

Від тест-драйву я багато чого не чекав. Плавали — знаємо: пара вибоїн, спуск-підйом, лайтовая ґрунтовка… Впевнений, так все і задумано. Але путівець неабияк полилося грудневими дощами. І Peugeot Traveller вмочили в не найбільш звичні для нього умови.

Останнім масовим застосуванням вискомуфт відзначився Volkswagen на Syncro-версіях. Їх епоха закінчилася в 1990‑ті роки: довелося поступитися місцем більш швидкодіючим систем. Поки робоча рідина загусне і «склеїть» вали, машина ризикує закопатися. Тому ще до виїзду на ґрунтовки нам на асфальтовій майданчику показали, що боятися нічого.

З роликових платформ під передніми колесами повнопривідний Traveller з’їжджає без проблем.З роликових платформ під передніми колесами повнопривідний Traveller з’їжджає без проблем.

Вийшов на неї… і не повірив очам. Лежать дві роликові платформи — точнісінько наші, зарулевские, на яких ми тестуємо роботу повного приводу. Яка вчувалась передня вісь Traveller не зупинила: після мінімальної пробуксовки вен впевнено з’їхав вперед. З «діагоналлю» впорався ще краще. Причому навіть в передньопривідною конфігурації! Ось тобі і електронні імітації…

Фірмову зйомку представники Peugeot робили на локації заздалегідь. Грунтовка, як бачите, була нестрашна. А на фото, зробленому в день тесту.Фірмову зйомку представники Peugeot робили на локації заздалегідь. Грунтовка, як бачите, була нестрашна. А на фото, зробленому в день тесту.

Таким Traveller виглядав вже після першого кола. Деякі місця здолали з працею.Таким Traveller виглядав вже після першого кола. Деякі місця здолали з працею.

Для підстраховки організатори взули вени в «гудрічі». Будь дорожньої машини на гумі (нехай навіть зимової), позашляхову частина, думаю, довелося б скасувати.Для підстраховки організатори взули вени в «гудрічі». Будь дорожньої машини на гумі (нехай навіть зимової), позашляхову частина, думаю, довелося б скасувати.

Після такої демонстрації місити бруд я відправився впевнено. Легкий льодок на бруківці під’їзних доріг чітко показав всю красу повного приводу. З тягою тільки на передній осі Peugeot Traveller, як і належить, зносить назовні. В режимі 4WD допомогою другої пари коліс достатньо, щоб тримати в повороті помітно більшу швидкість.

В розкислій колії спробував, чи насправді вона така слизька, який мені здається. Дійсно, зусиль тільки передніх коліс недостатньо для рушання з місця. Не допомогли навіть шини BFGoodrich All-Terrain T/A — ними машину підстрахували на період тесту.

Були на маршруті місця, де доводилося повзти, відчайдушно обертаючи усіма колесами. А то і залітати в невеликий підйом з кількох заходів.

Складний шлях до асфальту

Ми з колегою неуважно слухали інструктаж до другої частини. Мовляв, що там складного: їдемо вже по асфальту, дороги знайомі — не загубимося. Як виявилося, не треба було вірити навігатора, щоб пройти рівним шляхом.

Спочатку вперлися в неіснуючу сільську переправу. І розвернутися ніде! Поїхали стежкою, протоптаною стадом з найближчої ферми. Сутеніє, збилися з маршруту, навколо непролазна бруд. Але Traveller, перепачкавшись за дах, вивіз.

Так що віскомуфта і повний привід на вене з красивими пофарбованими бамперами рулять!

Вид знизу змушує подумати, що над тобою серйозний експедиційний позашляховик. Ні, французький мікроавтобус! Захистом прикрите все, що можна пошкодити. Якщо 200‑міліметрового кліренсу не вистачить, чіпляти рельєф черевом можна сміливо.Вид знизу змушує подумати, що над тобою серйозний експедиційний позашляховик. Ні, французький мікроавтобус! Захистом прикрите все, що можна пошкодити. Якщо 200‑міліметрового кліренсу не вистачить, чіпляти рельєф черевом можна сміливо.

На асфальтну частину програми ми все ж вибралися. Враження змастили б’ються в конвульсіях колеса, обліплені брудом. І тим не менш очевидно, що недоступна моноприводних модифікаціям зв’язка 150‑сильного дизеля і шестиступінчастою механіки — відмінний трасовий варіант. Впевнений розгін Traveller видає з 1500 об/хв, хоча за паспортом піковий момент 370 Н·м доступний тільки з 2000 об/хв.

Коробка хороша легковими налаштуваннями. Перша передача, досить довга, дискомфорту не доставляє. Чіткість роботи я помітив ще на бездоріжжі, коли доводилося, розігнавшись, швидко переходити з першої на другу або, навпаки, скиснув на підйомі, підтикати першу. Трансмісія дозволяла робити це практично без втрати тяги.

З шумоізоляцією порядок і в першому ряду. По мірі віддалення від моторного відсіку стає ще тихіше. У розпорядженні пасажирів — свій блок мікроклімату, шторки, регулювання сидінь. Загалом, тепер так і підмиває відправитися великою компанією в далекий вояж! Наприклад, за платнику в Пітер, насолоджуючись економічність дизеля. Потім далі, на північ, де розкриє свій потенціал підключається повний привід. А під кінець пробігтися по заметенному путівцем до затишного будиночка. Сподіваюся, цієї зими там знайдеться трохи снігу.

Спритний дизель, непогана прохідність Тільки механічна коробка передач

4×4 ОДНО…

Агрегати компанії Dangel ставлять тільки на 150‑сильні Peugeot і Сітроени з шестиступінчастою механікою. На моноприводних фургонах це поєднання є і з трансмісією 4×2, а ось у мікроавтобусів такий мотор йде тільки з автоматом. Технічно нескладно подружити АКП з карданом, але в Європі такого варіанту не існує в принципі. А для нашого ринку його робити ніхто не кинеться: попит мізерний.

Вантажні версії з повним приводом дорожче аналогів з передніми провідними колесами на 450 тисяч рублів (від 2,15 до 2,25 млн). На пасажирських машинах доплата менше за рахунок різниці в коробках — 350 тисяч рублів (від 2,7 до 2,75 млн). Дорого!

У конкурентів на російському ринку немає автобусів дешевше. Volkswagen Transporter стартує приблизно з тих же сум, але за рахунок різноманіття версій його ціни йдуть далеко вгору. Фургони 4×4 на мільйон дорожче ГАЗелей і з трохи меншим відривом обходять по вартості Volkswagen Caddy. Всі інші, починаючи з локалізованого в Татарстані фордівського Транзиту, менш доступні.

Peugeot Traveller 4×4

Довжина / ширина / висота / база 4956 / 1920 / 1980 / 3275 (5036 / 1920 / 1988 / 3275) * ммСпоряджена маса 2256 (2284) кгОб’єм багажника (VDA) 603-3061 (989-3497) лДвигун дизельний, Р4, 16 клапанів, 1997 см3; 110 кВт/150 л. с. при 4000 об/хв; 370 Н·м при 2000 об/хвЧас розгону 0-100 км/год 13,3 зМаксимальна швидкість 170 км/годПаливо/запас палива ДТ/69 лВитрата палива: змішаний цикл 7,4 л/100 кмТрансмісія , повний привід; М6

* У дужках — відрізняються дані подовженої версії.

Peugeot Traveller з повним приводом: тест-драйв на бездоріжжі

Калузький завод PSA — єдине підприємство, де привід на задні колеса комерційних Пежо і Сітроенів ставлять прямо на складальному конвеєрі.

Peugeot Traveller з повним приводом: тест-драйв на бездоріжжі

  • Італійський автобокс Farad на 680 л — унікальний у своєму роді: допустиме навантаження — 90 кг, ширина — 1 метр, гарантія — 5 років. У фірмовому магазині «За кермом» не тільки підберуть автобокс, але і допоможуть з вибором поперечок на авто, а з недавніх пір обладнання можна взяти в прокат.

Фото: PeugeotPeugeot Traveller з повним приводом: тест-драйв на бездоріжжі

Калузький завод PSA — єдине підприємство, де привід на задні колеса комерційних Пежо і Сітроенів ставлять прямо на складальному конвеєрі.

Peugeot Traveller з повним приводом: тест-драйв на бездоріжжі

Залишити відповідь