Північний олень

Едуард — Суворий, північ — холодний. Прості речі не вимагають доказів. На півночі потрібно бути готовим до будь-якої непередбачуваної ситуації, як вампірові до кухаря, обожнює часник. Відразу за порогом аеропорту Архангельська непідготовленого туриста зустрічають ями в асфальті такої величини, що потрапляння в них загрожує зламаною ногою або навіть долею.Трохи далі — болота, ліси, місцями непогані дороги і вже остигле Біле море, яке насправді якийсь зеленувате. Потім Северодвинск — єдине місце у світі, де влітку можна купатися на тлі пропливають в надводному положенні атомних підводних човнів. А ще далі — Північний Льодовитий океан і Полярне коло, звідки до нас йдуть циклони, опади і вітер.Кажуть, клімат тут помірний. Але далі на північ — зовсім погано. В особливості, заїжджим москвичам. Жити там — мистецтво для посвячених, і добре, що нам туди не треба. Адже навіть тут, у відносній близькості до Архангельськ, здається, що ти знаходишся посеред нічого. Похмурий Пейзаж, одноманітний і не дуже-то гостинний: зліва ліс, праворуч ліс, в центрі – грунтовка, а в канаві — перевернута бетономішалка.Міським кроссоверам-чепурунам тут не місце. А таких суворих автомобілів, як і ця місцевість, «справжніх позашляховиків» — з рамою, блокуваннями і понижайками – з кожним роком стає все менше. Великі хлопці, начебто «Патрола» і «Ленд Крузера», ще тримаються, а для автомобілів простіше і менше настали цивільні сутінки — коли сонце вже почало сідати за обрій, але ще не зайшло повністю.

Техніка, ще недавно ідеально підходить для суворих умов, тепер перетворюється в «кросовери» з несучими кузовами, електронними імітаціями всього підряд і вигаданими режимами з розряду «хочу бути шишигой». Серйозних середньорозмірних позашляховиків залишилося зовсім мало. Toyota Highlander і Nissan Pathfinder — вже не ті, а брутальний «Дэфендер» став історією.Що залишилося? Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero і Pajero Sport. Першому з них – сто років в обід, доля другого взагалі поки під питанням, а останній нещодавно змінив покоління. І немов у відповідь на благання виробників шноркелей і лебідок залишився старим-добрим позашляховиком.Колишній Mitsubishi Pajero Sport поруч з машиною третього покоління сприймається неотесане селюком. Він немов один великий привід побарагозить для тих, хто давно хотів вступити в суперечки про дизайн, та все ніяк не міг знайти підходящий об’єкт.Але і від нового «Спорту» враження за секунду змінюються від любові до ненависті. Подивишся спереду — модно, переконливо. Здорово! Подивишся ззаду — і хочеться виколоти собі очі, щоб не бачити «стікають» задні ліхтарі. Зате, як кажуть в «Мітс», вночі новий «Спорт» більше не сплутаєш ні з якою іншою машиною. Це точно…

Під панелями нового кузова ховаються додаткові шумо – і віброізоляційні мати. Вони з’явилися в моторному відсіку, в підлозі, колісних арках, дверних панелях, на даху, центральному тунелі і передньої панелі. Всюдисущі японці все виміряли: на швидкості 100 кілометрів на годину на передніх сидіннях рівень шуму знизився майже на два з половиною децибела. Але що таке ці два децибела? Здавалося б, несуттєва дрібниця — навіть в лісі в п’ять разів гучніше. Але тепер на холостих обертах двигуна не чутно, а акустичний комфорт гарний рівно настільки, щоб не задуматися про відкриття стартапу з виробництва затичок для вух.Технічно третє покоління Pajero Sport — це, за великим рахунком, сильно модернізований варіант колишнього «Спорту». В його основі, як і раніше лежить рама від пікапа L200, яка стала міцніше. У підвісці використовують більш жорсткі пружини і збільшений стабілізатор поперечної стійкості. Амортизатори переналаштовані, точки кріплення поздовжнього важеля змінені, і навіть повноприводна трансмісія Super Select II була доопрацьована.Головна зміна — замість віскомуфти, використовуваної в якості міжосьовий блокування, тепер варто диференціал Torsen, який розподіляє тягу в пропорції 40:60 на користь задньої осі (у попередника було 50:50). Можливість примусового блокування «центру», як і блокування заднього диференціала, збережені, а знижувальна передача стала коротшою — 2,57 замість колишніх 1,9.Новий Pajero Sport — як той пес, який чудово пам’ятає всі свої фокуси і намагається навчитися новим, але у якого поки що виходить не дуже. Всі знають, що на бездоріжжі «Спорт» — як Брюс Лі на з’їзді каратистів-любителів. Його крутість зашкалює, але навіть він не зміг уникнути новомодних штучок — в пару до звичайної механічної повнопривідної трансмісії інженери Mitsubishi додали систему вибору режимів роботи допоміжної електроніки на бездоріжжі. Включається вона тільки на понижайке разом з блокуванням центру і має чотири алгоритму: «гравій», «бруд/сніг», «камені» і «пісок».По ідеї, вони повинні змінювати налаштування системи стабілізації і антипротивобуксовочной системи, але на ділі ніякої користі від них відчути не вдалося. Різниця здалася настільки незначною, що простіше їхати в стандартному режимі і не забивати собі голову дурницями. Принаймні до тих пір, поки не вичерпаються зчіпні властивості шин.

З бездоріжжям все зрозуміло — все як раніше, і навіть трохи краще. Але на звичайних дорогах «справжні позашляховики» зазвичай пасують. І якщо минулий «Спорт» був вантажівка-вантажівкою, то новий хай і небагато, але все ж пристосувався до життя на громадянці.Довжелезний кермо вкоротили (з 4,3 до 3,8 обороту від упору до упору), а всі доопрацювання підвіски повинні були зробити автомобіль комфортніше, попутно навчивши його хоч якось управлятися. Ну, з поправкою на формат великого рамного позашляховика, звичайно.І на рівних дорогах він прекрасний — м’яко котиться, злегка похитуючись. Але стоїть на дорозі з’явитися навіть невеликим нерівностей, як «Паджеро» перетворюється на вібростенд на колесах, а кермо рветься з рук. По ідеї, з’явився в конструкції рульової колонки демпфер повинен був пом’якшити удари і вібрації на кермі, але йому, керма, все одно у нього своє життя і свої турботи. З іншого боку, трясе, звичайно, сильно, але пробити підвіску неможливо — енергоємність вражаюча. Та й від пасажирів на задніх сидіннях скарг не надходило.Водієві, загалом-то, теж не хочеться нарікати на важку долю. Під капотом — модернізований варіант попереднього трилітрового шестициліндрового мотора, дефорсований з 222 до 209 кінських сил. В парі з ним працює восьмиступінчастий «автомат» Aisin, який прийшов на зміну п’ятиступінчастою коробки. Двигун упевнено тягне великий двотонний позашляховик, змушуючи бути уважніше лише при обгонах на трасі на швидкості більше 100 кілометрів на годину. «Автомат» працює непомітно, але іноді, при малих переміщеннях акселератора, починає плутатися в ступенях.Mitsubishi Pajero Sport було продано в Росії з 1998 року, коли модель вперше з’явилася на рынкеИз-за «технічних нюансів», як кажуть у Mitsubishi, в Росію поставляється лише бензиновий варіант. Дизеля для «Спорту» найближчим часом не очікується. Ймовірно, він з’явиться до наступного року, коли позашляховик стане на конвеєр заводу в Калузі. Швидше за все, це буде той же 2,4-літровий чотирициліндровий агрегат з фазовращателем на впуску і турбокомпресором із змінною геометрією, який вже встановлюється на пікап L200 і розвиває до 181 сили.Ну, а поки очікування можна зайняти вивченням списку нової електроніки, яка з’явилася у нового Mitsubishi Pajero Sport. Цей позашляховик вже мало нагадує печеру аскета: тут є система стеження за мертвими зонами, помічник при спуску з гори, безключовий доступ в салон і запуску двигуна, круговий огляд, система запобігання фронтальних аварій і зіткнень на парковці, яка на швидкості до 10 кілометрів на годину не дасть врізатися куди-небудь, якщо водій переплутав педалі і різко натиснув на газ. А ще у позашляховика з’явилися світлодіодні фари, підігрів керма та задніх сидінь, двозонний клімат-контроль і мультимедійна система з двома USB-портами, HDMI і підтримкою Apple CarPlay.Все це багатство коштує від 2 749 999 рублів. І прямих конкурентів у нового «Спорту» не так вже й багато. Ось, наприклад, кілька рамних позашляховиків, які зараз можна придбати на російському ринку:Новий Mitsubishi Pajero Sport – з тієї ж компанії, що і ці великі і серйозні хлопці. І нехай стрункості, підтягнутості і цього спорту в ньому мало, зате з ним не страшно опинитися в глибокій промзоні або мчати стрімголов по тим самим поганим дорогам, здатним зламати не одну долю. Цей «вантажівка» став краще одягатися і обзавівся модними гаджетами, але в душі він все такий же суворий, але зовсім не холодний. Не найгірше поєднання. m

  • Північний олень
  • 18 фото
  • нравитсяОдин з останніх справжніх позашляховиків
  • не нравитсяНастоящие позашляховики, як і раніше їдуть вантажівки
  • вердиктСтарый-добрий «Спорт», який став добрішим і приємніше в спілкуванні

  • Технічні характеристики Mitsubishi Pajero Sport

    Тип двигуна
    Бензиновий V6

    Робочий об’єм
    2998 см3

    Макс. потужність, л. с./об/хв
    209/ 6000

    Макс. момент, Нм/об/хв
    279/4000

    Тип приводу
    Повний

    Трансмісія
    8-ступінчастий «автомат»

    Передня підвіска
    Незалежна — багатоважільна

    Задня підвіска
    Залежна

    Гальма
    Дискові вентильовані спереду і ззаду

    Габарити (ДхШхВ), мм
    4785×1815×1805

    Колісна база, мм
    2800

    Макс. швидкість, км/год
    182

    Розгін 0-100 км/ч, з
    11,7

    Витрата палива (комб.), л/100 км
    10,9

    Дорожній просвіт, мм
    218

    Обсяг паливного бака, л
    70

    Розмір шин (база)
    265/60R18

    Ціна, рублів
    від 2 749 999

Залишити відповідь