Порівняння зимових шин з шипами і без

Глобальне потепління поступово добирається і до російських широт. Зовсім недавно перевага віддавалася шиповану гумі, а сьогодні навіть в середині зими змагання між шипованной гумою і «липучкою» найчастіше відбувається на цілком реальному асфальті, і оцінка суддів не завжди схиляється на користь шипів. Втім, якщо абстрагуватися від того, що шипи розбивають і без того не ідеальний російський асфальт, з’ясовується, що не все так однозначно.

Термін «липучка» введений, ймовірно, дилерами, охочими дохідливіше пояснити покупцеві відміну м’якої гуми від шипованої. На ділі «липучкою» можна назвати будь-яку фрикційну шину, тобто м’яку гуму з сильною ламелізаціей. Хімічний склад і численні прорізи на гумі забезпечують ефект прилипання до мокрій дорозі і непогане зчеплення з сухим асфальтом.

Зміст

  • Шиповані і фрикційні шини: порівняння теорії
  • Шипи або «липучка»: порівняння на практиці
  • Сніжна дорога
  • Льодове покриття
  • Чистий асфальт
  • Нюанси експлуатації
  • Висновок

Шиповані і фрикційні шини: порівняння теорії

В першу чергу нешипована гума орієнтована на мокрі дороги. Покришка з безліччю дрібних порізів дозволяє ефективно відводити воду, чіпляючись за мокру поверхню і буквально прилипаючи до неї. Той же ефект на сухому асфальті працює трохи по-іншому, часто приводячи до перегрівання і руйнування шини. У продукції різних виробників цей процес проявляється по-різному, але поки що проблема не вирішена до кінця, і на сухому асфальті «липучка» може «плисти». Інша справа, що під сухим асфальтом тут розуміється ідеальна дорога, зігріта і висушена теплим весняним сонцем. Інші теоретичні недоліки фрикційних шин у порівнянні з шипами:

  • менша прохідність по глибокому снігу (думки різні, але вважається, що шипи краще);
  • погана керованість на слизькій дорозі;
  • на льоду шипи мають менший гальмівний шлях.

Шипована та нешипована гума
Ідея шипованої гуми не вимагає пояснень. Однак помиляються ті, хто думає, ніби настільки груба спроба зберегти керованість на льоду стане джерелом економії: шипи мають властивість випадати або «втаптываться» всередину (винятком виступають «дубові» шини), так що більше двох сезонів з шипами вдасться проїхати тільки на дорогий гумі, доступною не кожному водієві. Інші недоліки шипованої гуми перед фрикційної:

  • шум, від якого не врятує навіть ідеальна звукоізоляція;
  • підвищена витрата палива. Фрикційні шини витрачають стільки ж, скільки і літні варіанти;
  • руйнування асфальту;
  • шипи краще утримують автомобіль на крижаній дорозі, але на жорсткій поверхні водій може відчувати «биття в кермо»;
  • на мокрому і сухому асфальті шипи можуть програвати «липучці» при гальмуванні.

Шипи або «липучка»: порівняння на практиці

Сніжна дорога

Сніг на російській дорозі може бути різним, від укоченого сніжно-крижаного покриття до заметів, ще не прибраних прибиральниками і комунальними службами. На розгоні до 100 км/год по вкатаному снігу нешипована гума показує себе краще, ніж шипована: різниця в 2-3 секунди на користь «липучок». Ефект виникає з-за того, що місити сніг шипами майже марно, а поки шипи доберуться до твердого покриття, проходять мілісекунди пробуксовки.

Фрикційні шини утримують першість і в тому, що стосується керованості на засніжених дорогах. Різниця тут невелика, оскільки ні ті, ні інші не можуть добре зачепитися за дорогу. Коли нешипована гума дійсно отримує перевагу? В умовах сніжної каші. Дороги, вкриті «шугою», зустрічаються все частіше, особливо в межах міста. Найгірша нешипована гума втрачає зчеплення у сніговій каші глибиною 3,5 см на швидкості 22,6 км/год, але до цих показників насилу дотягує навіть краща шипована гума. Очевидно, що по таким дорогам на шипах краще не розганятися.

Льодове покриття

Шипована гума на льодовому покритті виявляється поза конкуренцією незалежно від марки. Гальмівний шлях «липучок і шипів» починає розходитися на кілька метрів вже при гальмуванні на швидкості 25 км/год: рідкісні шиповані шини залишають межа 13 метрів, але тільки кращі «липучки» зупиняються на такій відстані від точки, де була натиснута педаль гальма. Тест «Tekniikan Maailma» (фінський автомобільний журнал) показав, що конкурувати з шипами тут можуть тільки найкращі шини Pirelli і Nokian.

Тестування керованості на льоду повністю підтверджує теорію: різниця між шиповану і фрикційної гумою істотна. У цьому показнику навіть кращі «липучки» не здатні повторити результати шипованих конкурентів. Однак відразу варто відзначити, що свої властивості м’яка гума зберігає набагато довше, ніж «дубова» з шипами.

Чистий асфальт

Незважаючи на часті публікації по цій темі, більшість водіїв досі помиляється, вважаючи, що на мокрому асфальті шипи ведуть себе нестабільно або гірше, ніж фрикційні. Кращих показників «липучок» шиповані варіанти досягти не можуть, але розкид тут помітно менше, причому результати шипованих шин повністю вкладаються в розкид м’якою зимової гуми. А такі бренди, як Yokohama (лінійка IceGuard) або Bridgestone з покришкою Revo GZ, можуть показати кращий результат, ніж деякі «липучки».
Така ж ситуація і в тестах на керованість. Розкид фрикційних шин більше. Однак коли асфальт стає сухим, керованість автомобілів, взутих у такі покришки, стає вище, і вони отримують перевагу над колегами з «агресивними» шинами. Різниця невелика, але зручність управління машин на «липучці» вище.

Нюанси експлуатації

В Європейських країнах шипована гума заборонена, так як руйнує дорожнє полотно. Піклуючись про асфальті, економні європейці дбають і про водія. Та ж ситуація в Японії, де снігу менше, ніж у континентальній частині Росії. Можливість такого підходу створюється не тільки принципом ощадливості, але і розвитком технологій: перша шипована гума була створена інженерами Michelin в 1933 році. З тих пір ситуація на дорозі змінилася, а проблеми шипів фактично залишилися на колишньому рівні.

Для того щоб колесо не спиралося шипами на поверхню, шину проектують так, щоб при стандартних умовах шипи могли втоплюватися всередину. Це крок вперед, але якщо температура опускається нижче нуля, це не завжди спрацьовує. Нижче -15 °C таке майже неможливо. Легко здогадатися, що на твердому покритті з низькою температурою шипи можуть знищувати не тільки дорожнє полотно, але і гуму шини. Шипи зникають з короткою життя зимової покришки, а перед водієм постає необхідність балансування коліс (якщо мова йде про продукцію з Росії, то не менше 2-3 разів за сезон).

Висновок

Заводську шиповану гуму потрібно купувати частіше, ніж звичайну фрикційну. Шипи, встановлені в майстерні, деякий час доводиться тримати вдома, оберігаючи, а потім вони починають випадати. Незалежно від бренду і місця покупки шиповану гуму потрібно обкатувати не менше 500 км. Така шина витрачає більше палива і виробляє більше шуму. Витрати великі, і, перечитавши весь цей далеко не повний перелік недоліків, хочеться зробити однозначний висновок про перевагу або хоча б паритеті фрикційної гуми. Однак є в цій історії є невеликий нюанс.

На жаль, у тому, що стосується російських доріг, діє старе як світ правило: найкращий шлях не завжди веде прямо. Скільки б реагенту не було скинуто на наші дороги, за межами міста ожеледь править бал частіше, ніж хотілося б. Питання про вибір між шипованной гумою і фрикційної стоїть не тільки перед водієм, але і перед державою. Стан трас і магістралей поки говорить про те, що відповідь на нього дається не на користь останніх. Водієві залишається сприймати покупку шипованої гуми як здорову страховку і підходити до вибору зимової гуми саме в цьому ключі.

Залишити відповідь