Porsche 911 Carrera S навчився ігнорувати дощ

Ще ніколи легенда марки не була настільки слухняною: Porsche 911 Carrera S вперто пручається заносу. Автор Микола Захаренков, фото Porsche AG.

Інженеры Porsche наполягають на тому, що розробка кожного чергового покоління 911-го – найбільш складне завдання у галузі. Мовляв, поміняєш його занадто сильно, і він перестане бути 911-м. Зміниш трохи-і праця викличе питання: що ж тут нового?

Незрозуміло, чого в цьому твердженні більше: істини або кокетства. Але баланс змін люди з Porsche навчилися витримувати ідеально точно – все-таки 56 років тренувань дають про себе знати.

Активний задній спойлер тепер настільки великий, що неабияк нагадує знаменитий «качиний хвіст».

Помах качиного хвоста

Новачок – найкрасивіший 911-й за останні років п’ятнадцять. Хоча б тому, що він сильніший за всіх своїх предків, які побачили світ у новому тисячолітті, натякає на класичні «найн-елевен». Схожість найпомітніше в профіль і стає особливо явним, коли Carrera S піднімає активний задній спойлер. Він тепер настільки великий, що неабияк нагадує знаменитий «качиний хвіст».

І не хвостом єдиним – вперше за п’ятнадцять років мені є на що навести вказівник, розповідаючи про зовнішність «найн-елевен». Повітрозабірники в передньому бампері отримали автоматичні заслінки відкриваються і закриваються залежно від умов руху. Дверні ручки тепер утапливаются в площину дверей, але не викликають сумнівів щодо того, чи відкриється двері морозним ранком: під ручкою влаштовано поглиблення, з якого її легко підчепити пальцями.

Назва моделі відтепер зашифровано в кришці моторного відсіку. Якщо порахувати спершу чорні, а потім червоні ребра, вийде 9 – 1 – 1. Хоч справа наліво, хоч зліва направо.

Повітрозабірники отримали автоматичні жалюзі, регулюють силу повітряного потокуНазва моделі зашифровано в кришці моторного відсіку. Якщо порахувати спершу чорні, а потім червоні ребра, вийде 9 – 1 – 1

Вище і довше

Якщо відкинути лірику і перейти до цифр, легко помітити, що спорткар помірно зріс саме там, де потрібно. Він став лише трішки вище, буквально на 5 мм. Але цього цілком вистачило, щоб додати 12 мм для голів передніх пасажирів і 8 мм – для задніх. Приємна, але дрібниця: навіть при моєму середньому зростанні на гальорці раніше тісно. І повірте, я із задоволенням констатую цей факт; відрадно, що 911-й не став Панамерой.

Навіть мінімальний приріст висоти старанно замаскований збільшенням довжини, в якій 911-й додав 20 мм Колісна база залишилася незмінною, а найбільшим вигодоодержувачем стала ширина: спереду Carrera S на 45 мм ширше попередника. Приріст торкнувся не тільки кузов, але і колії – така геометрія дозволяє очікувати поліпшення їздових якостей. І не вона одна. У 911-го тепер різнорозмірних колеса: 20 дюймів спереду і 21 дюйм ззаду.

Porsche 911 Carrera S змінився, але залишився класичним 911-м: інженери немов зібрали його заново з мозаїки свого мистецтва.

Сліди майбутнього

Основний зміст цієї новації – поліпшення керованості. Але коли нагадаєш інженерам про те, що і з колесами однакового діаметру модель відчувала себе чудово, вони згадують ще одну причину. Справа в тому, що задній осі цієї моделі ще ніколи не було так важко, як зараз. А далі буде ще тяжче.

Відкрию страшну таємницю: вже в цьому поколінні 911-й міг отримати гібридну версію. Міг, але не отримав – врятувало недосконалість нинішніх батарей, все ще занадто важких для спорткара Porsche. І тут навряд чи варто апелювати до гібриду 918 Spyder: він був випущений обмеженим тиражем, і продовження не було. Можливо, позначилися дві відкличні компанії, які йому довелося пережити.

Електронне блокування диференціала вже в базі, широка колія і різнорозмірних колеса на обох осях зробили 911-й слухнянішою.

Однак сліди майбутньої гібридизації, якщо так можна висловитися, в новому 911-му вже є. Взяти хоча б нову коробку з подвійним зчепленням. PDK II, як її називають, поважчала на 35 кг у порівнянні з першим поколінням, а натомість запропонувала лише одну додаткову – восьму – передачу. Вона повинна поліпшити економічність на високих швидкостях, тільки і всього.

Система VarioCam Plus: задля оптимізації процесу згоряння тепер використовується асиметричне рух клапанів на впуску, тобто вони можуть підніматися на різну висоту.

І, хоча максималка у Carrera S недитяча – 308 км/год, основною причиною народження другої PDK була не додаткова щабель, а… порожнеча, зарезервована в конструкції цієї коробки для майбутнього електромотора. Так що гібрида нам не минути, і більш великі колеса на задній осі вже готові взяти на себе цей екологічно чистий вантаж.

Ще один «привіт з майбутнього» – нова електромагнітна муфта в приводі передньої осі у Carrera 4S. Перш муфта переварювала крутний момент в 400 Нм, тепер здатна впоратися з 500 Нм. Тільки ось заради чого? Інженери стверджують, що подавати понад 300 Нм на передню вісь повнопривідної версії сенсу все одно немає. Мабуть, нова муфта нагоді для однієї з майбутніх модифікацій 911-го.

Кругом екрани

У салоні – нова приладова панель, майже повністю цифрова. Єдиним винятком став тахометр: він як і раніше стрілочний і все ще розташований по центру.

Кокпіт зберіг класичний абрис. Центральний дисплей, мабуть, ніколи не підніметься над панеллю: історія не велить.

Важіль перемикання PDK тепер нагадує електробритву. Сміливо, але зручно. Єдине, про що я пошкодував, розглядаючи консоль, так це про малу кількість кнопок. Зникла навіть клавіша включення «спортивного» вихлопу, після натискання на яку 911-й минулого покоління починав звучати, як Porsche, навіть на малих обертах мотора.

Проте сама функція нікуди не поділася – її можна активувати з меню або присвоїти одній з декількох мультифункціональних клавіш, якими тепер може похвалитися спорткар. Ергономіка органів управління, як і раніше бездоганна, так само як форма крісел і керма.

Плюс тридцять

Під капотом Carrera S та 4S – той же трилітровий оппозитник, що і раніше, але ще більш ефективний. Інженери немов зібрали його заново з мозаїки свого мистецтва. Задля оптимізації згоряння тепер використовується асиметричне рух клапанів, тобто обидва клапана піднімаються на різну висоту. Електромагнітні паливні форсунки замінені на п’єзоелектричні. Вони спритніше і помітно покращують якість суміші. А значить, викиди менше, особливо при прогріві: вважається, що цей факт повинен не тільки потішити екологів, але й продовжити життя каталізатору. Мінус пьезофорсунок – висока чутливість до якості палива. Правда, погодьтеся, навряд чи знайдеться унікум, отважившийся пригостити свій 911-й паливом з безіменної АЗС.

Нова приладова панель – майже повністю цифрова. Єдиним винятком став тахометр, як і раніше стрілочнийНа панелі з’явилися багатофункціональні клавіші – відзначені ромбиком. Їх призначення задає водійВажіль перемикання PDK тепер нагадує електробритву. Сміливо, але зручно. Мануальний режим і паркінг включаються кнопкамиКрісла, як завжди, чудові. Щільно облягають спину і відмінно тримають в поворотах. Хто б сумнівався?

Але звідки ж взялися додаткові 30 коней і 30 Нм? Багато в чому за рахунок серйозної модернізації наддуву. Встановлено електронний вестгейт; використані нові матеріали, наприклад, лита сталь. Турбінне колесо збільшено до 48 мм в діаметрі, а довжина – до 55-ти. Интеркулеры стали солідніше і поміняли прописку – тепер вони більше на 14% і розташовані зверху мотора, а не з боків, як раніше. Це дозволило знизити температуру повітря, що надходить у двигун, на 10 градусів. Істотне похолодання.

BMW привезла в Україну «вбивцю» Porsche 911

Краще нікуди?

Змін в підвісці майже немає: люди з Porsche чесно зізнаються, що вичавили з неї максимум ще в минулому поколінні машини. Так що все залишилося як і раніше: в поворотах цей спорткар фантастично стабільний і готовий проходити їх на швидкості, недоступною простим смертним. А головна особливість його конструкції, виплекана за 56 років історії моделі, змушує передні колеса буквально упиватися в асфальт.

Porsche 911 Carrera S може бути не тільки повнопривідним, але і полноуправляемым: задні колеса по команді електроніки готові повертатися на кут до 3 градусів.

Так, дві третини своєї ваги, як і раніше, припадає на задню вісь – як розумієте, далеко від еталонних 50:50. Але це в статиці. В русі вага норовить перераспределиться, що особливо помітно при гальмуванні. Воно може бути дуже пізно! Педаль гальма відпускаєш мало не після апекса повороту, красиво виходити з якого, до речі, тепер ще дешевше: електронне блокування диференціала задньої осі відтепер не вимагає доплат, ставши частиною базового оснащення. Хоча ніхто не обіцяв, що 911-й подешевшає. Ціна на задньопривідну машину стартує з чотирьох мільйонів гривень, а за Carrera 4S просять доплатити ще 260 тис. грн.

Але я не бачу особливої потреби це робити. Якщо, звичайно, ви не плануєте вирушати на своєму 911 кататися на лижах: за твердженням розробників, Carrera 4S побудована в основному для ринків Австрії і Швейцарії.

Добре знайомий трилітровий оппозитник став на 30 л. с. могутніше і розвиває крутний момент на 30 Нм більше. Не така вже й мала надбавка, особливо з урахуванням того, що двигун з запасом укладається в эконормыРобот PDK з подвійним зчепленням II поважчав на 35 кг у порівнянні з першим поколінням, а натомість запропонував лише одну додаткову – восьму – передачу і місце для майбутнього електромотораИнтеркулеры стали солідніше і поміняли прописку – вони більше на 14% і розташовані зверху мотора, а не з боків, як раніше. Це дозволило знизити температуру повітря, що надходить у двигун, на 10 градусів

Завжди сухо

Є щонайменше дві причини віддати перевагу класичну Carrera S повнопривідної версії. По-перше, остання важче. Технічні характеристики говорять про 50 кг надбавки, однак інструктор на треку видав мені зовсім іншу цифру: 120 кг. Саме так, за його словами, відрізняються конкретні тестові Carrera S та Carrera 4S, на яких я нарізав «гарячі» кола. Маса, дійсно, величина непостійна і залежить від опцій.

Навряд чи варто вдаватися в деталі оснащення тестових авто, краще поділюся особистими враженнями: якщо з місця Carrera 4S з усіма провідними стартує впевненіше, то при виході з повороту починає поступатися по динаміці задньопривідною версії – та легко йде у відрив. А по-друге, навіть з класичним приводом 911-й тепер набагато впевненіше їде по слизькому покриттю. З’явився «мокрий» їздовий режим, для їзди в дощ і сніг.

Хочете відкритися вітру та сонця? Є романтичний кабріолет з новим верхом, що складається за 12 секунд не тільки в положенні стоячи, але і на швидкості до 50 км/год.

Акустичні датчики під передніми крилами засікають шум води і пропонують водієві перейти у той самий Wet-режим. Варто погодитися і повернути підрульовий перемикач, як відгуки на газ стають більш лінійними, коробка перемикається раніше і м’якше, а система стабілізації і трекшн спрацьовують на випередження. Тобто не одергивают різко після заносу, а допомагають взагалі не допустити його.

За фактом їдеш, майже як по сухому асфальту! Це дуже незвичайне відчуття і, мабуть, дуже гарна новина для тих, хто раніше сумнівався в своєму вмінні впоратися з 911-м. Він дійсно став незвично легким у керуванні, хоча про закони фізики все ж просить не забувати.

450 коней, з якими впорається навіть «чайник»!

Залишити відповідь