Porsche Cayenne S: пекучий як кайенский перець

Як додати перцю перцю? Автори нового Cayenne знову знайшли відповідь. Ось вже третій раз поспіль. Автор Микола Захаренков, фото Сергія Торгалова

Любою шанувальник по-справжньому гострої їжі підтвердить вам, що ця радість зі сльозами на очах. З Porsche Cayenne третього покоління вийшло так само. Пролити сльози, і не обов’язково від радості, можуть хіба що любителі дизельних моторів. Двигунів на важкому паливі новий кросовер не пропонує зараз і, мабуть, не запропонує пізніше. На початку травня Porsche AG оприлюднила офіційну позицію з приводу дизелів і дизельгейта. Суть многобуквенного документа зводиться до наступного: Porsche не розробляє і не виробляє дизельних двигунів, але готова виконувати всі передбачені законом процедури для заміни шкідливого ПЗ, встановленого на партнерські двигуни, які раніше виявлялися під капотом Porsche, і т. д. і т. п.

Для нас, ясна річ, найважливіше початок фрази: «не розробляє і не виробляє». Все, крапка. Новий Cayenne можна отримати або в бензиновому, або в гібридному виконанні. Я ось навіть і не пам’ятаю, коли останній раз їздив на бензиновому Cayenne – левову частку продажів забезпечували дизельні кросовери, і оснащення тестових авто як сам виробник, так і його представники, зрозуміло, підганяли під вимоги ринку.

Тепер підганяють під вимоги екологів. Дорікати за це не варто – така се ля ві. А ось що натомість отримає клієнт? Це ми і збираємося з’ясувати на прикладі бензинового Cayenne S. Але не тільки це, звичайно – починати адже прийнято з початку.

Формула любові

Якщо описати еволюцію дизайну моделі коротко, без захоплених епітетів, то знайдуться такі течії: у Cayenne від покоління до покоління зменшувався обсяг передніх крил і збільшувалася решітка радіатора, а ліхтарі витягувалися по горизонту. До третьої генерації тренди остаточно виникли і закріпилися, як висловився б старий фотограф. Схоже, дизайнери Porsche досконало оволоділи формулою «зробіть його новим, але залиште таким, як він є», якій їх колись навчили покупці 911-го. Адже з легендами звертаються саме так. А цей кросовер починаючи з 2002 року, несе і несе компанії золоті яйця…

Приладова панель багато взяла у Панамери. Це, треба визнати, що додало інтер’єру лиску і блиску.

Так, це все ще Cayenne, але явно новий! Дивіться, у нього вже майже не залишилося переднього бампера – весь простір зайняла велетенська решітка. А ліхтарі звузилися мало не до з’єднує їх смужки, як у того ж Porsche 911. Щось ми часто згадуємо його, кажучи про Cayenne, і далі стане зрозуміло, чому. А поки змінимо пластинку і… згадаймо Панамеру. Від неї Cayenne перейняв консоль, на якій майже не залишилося фізичних кнопок, і приладову панель.

Глибина глибин

Єдиний аналоговий прилад на ній – тахометр, який все так же розташований по центру. За два циферблати праворуч і ліворуч від нього віртуальні, це семидюймовий екрани. А значить, на них можна вивести все, що завгодно – хоч підказувач навігації, хоч індикатор роботи системи придушення кренів PDCC. Останній я особливо радий бачити: активні стабілізатори Cayenne пропонував і раніше, тільки в дію вони наводилися гідравлікою. А тепер виконавчий механізм став електромеханічним, що позначилося на швидкості та ефективності роботи – новий Cayenne навіть дуже круті віражі пролітає, майже не нахиляючись. І «перекладаючи» його з повороту в поворот, я не відчуваю дискомфорту. Електромеханіка змінює крутну жорсткість стабілізаторів всього за кілька мілісекунд!

У центрі – аналоговий тахометр, по боках від нього – семидюймовий дисплеї. На них можна зобразити кругляш приладів, а можна вивести навігаціюЦентральний дисплей радує відмінною графікою. Паркуватися з його допомогою – одне задоволенняВ кросовері майже 140 тис. євро немає окремої кліматичної зони для задніх пасажирів. За неї треба ще доплатитиКнопки на консолі все більше віртуальні. Але не повністю: натискаючи на піктограму, відчуваєш легке клацання під пальцемЗадні сидіння можуть зрушуватися вперед-назад. А передні тут – опціональні спортивні, з незнімними підголовникамиОбсяг багажника – 770 л – збільшується майже вдвічі, якщо скласти спинки задніх сидінь. Але рівної підлоги не виходить. Замість запаски – ремкомплект

Для настільки просунутою PDCC знадобилася друга, більш потужна бортова мережа на 48 вольт, і вона тепер є у кросовера. Зрозуміло, протягнули її не стільки заради боротьби з креном, скільки для роботи гібридної силової установки. Але уніфікація сказала вагоме слово: навіть якщо електромотора в даній конкретній машині немає, 48 У все одно є.

На бездоріжжі PDCC, навпаки, розмикає «половинки» стабілізаторів, що дозволяє забезпечити більший кут схрещування осей. Але це, мабуть, і всі реверанси в бік пересіченій місцевості; максимум зусиль інженери доклали, домагаючись рафінованої поведінки на асфальті. Трансмісія спрощено – кросовер більше не пропонує зниженого ряду. Зате з’явилася система повороту коліс задньої осі, як у Porsche 911. Максимальний кут – 3 градуси, але і цього цілком вистачає, щоб зменшити діаметр розвороту з 12,1 м до 11,5 м.

Не хочу образити художників, але саме технарі зіграли першу скрипку в новому Cayenne. Тут стільки смачного для тих, хто не розучився отримувати кайф від управління автомобілем!

Вся ця техніка працює не поодинці, а об’єднана в систему Porsche 4D-Chassis Control під загальним комп’ютерним управлінням. Вона ж завідує й адаптивними амортизаторами, і новими трикамерними стійками пневмопідвіски. Додаткова камера повинна була забезпечити б?більшу різницю між спортом і комфортом, але, по відчуттях, налаштування ходової ближче до спортивним – Cayenne так і не навчився стелити перину під п’яту точку своїх пасажирів. Може, тому, що алгоритм роботи системи PASM, що регулює налаштування амортизаторів, залишився колишнім? Зате вперше у своїй історії кросовер отримав більш широкі задні шини, що поліпшило керованість. Мінімум – це 255/55 R19 спереду і 275/50 R19 ззаду, максимум – 285/40 R21 і 315/35 R21 відповідно.

Король доріг

Не хочу образити художників, але саме технарі зіграли першу скрипку в новому Porsche Cayenne. До всього перерахованого вище вони додали майже чарівну кнопку Sport Response, вже знайому нам по Панамера і моделі 911. Кнопка стала частиною опціонного пакету Sport Chrono і розташувалася на кругленьком перемикачі їздових режимів, що притулилося на рульовому колесі. Чари в тому, що вона на 20 секунд викликає до життя дух режиму Sport Plus, що звільняє весь потенціал мотора. Власне, в цей режим можна перескочити поворотом самого перемикача, і тоді Sport Plus буде тривати стільки, скільки душі завгодно. А 20-секундний інтервал просто позбавляє від необхідності вручну переходити в більш цивільний режим після завершення маневру. Виникла ситуація, коли знадобилися всі подкапотные конячки? Тиснемо кнопку – незлим Cayenne – обганяємо низку машин. А через 20 секунд кросовер автоматично «добрішає». Зручно!

І дійсно, далеко не завжди потрібно брати все без залишку від нового 2,9-літрового V6 з двома турбінами між рядами циліндрів. А це, на секундочку, 440 к. с. і 550 нм тяги. Хоча вони під педаллю майже завжди: полку максимального крутного моменту тягнеться від 1800 до 5500 об/хв. Її довжина – це і є найважливіший аргумент на користь бензинового двигуна. Майже всю шкалу тахометра можна пролітати на одній передачі, і 8-ступінчастою коробці не доводиться надто вже метушитися. Втопивши педаль газу в підлогу, відчуваєш себе серфінгістом, оседлавшим круту хвилю. Фантастично яскраві відчуття! Та й варто було чекати іншого від автомобіля, разменивающего першу сотню за 5,2 секунди?

Автомат, до речі, отримав новий набір передавальних чисел: перша передача стала коротше, а 8-я – довше. За словами інженерів, це поліпшило разом і розгін, і економічність. З приводу першого не сперечаюся, а ось економія на Cayenne S – річ дуже відносна. Мені, наприклад, не вдалося знизити середня витрата в місті нижче 13 л на сотню; найчастіше свідчення бортового комп’ютера танцювали навколо цифри «15». Багато це для тих, хто готовий викласти за автомобіль від ста тисяч євро? Риторичне питання.

Дякуємо компанії «Віннер» за наданий на тест автомобіль.

ЗА КЕРМОМ №07 2018

Що втратив і що отримав Porsche Cayenne? (ВИДЕОТЕСТ)

Залишити відповідь