Porsche Cayenne: Золотий перетин

Боремося з підвищеним тиском за кермом кросовера Porsche Cayenne третього покоління. Автор Костянтин Васильєв, фото автора та фірми Porsche

Протправляясь на Крит для знайомства з новим Кайєном, я, звичайно, знав, що він побудований на платформі MLB, яка вже лягла в основу кросоверів Bentley Bentayga і Audi Q7. А тому анітрохи не здивувався ні 48-вольтової бортової мережі, ні активним стабілізаторам поперечної стійкості, ні підрулювальною задній підвісці. Цими високотехнологічними штучками зі мною загравав заряджений Audi SQ7 на їздовий презентації півтора року тому.

Платформа MLB, на якій побудований новий Cayenne, передбачає розташування двигуна в передньому звисі. Вісь передніх коліс проходить між маховиком двигуна й гідротрансформатором автомата.

А очі не вірять! Це дійсно новий Cayenne? Спереду відрізнити його від попередника практично неможливо, доводиться вдивлятися в деталі. Зате з корми – немає сумнівів! – новий. Але чому так? Дизайнери кажуть, що хотіли підкреслити спадкоємність. Що вже тут підкреслювати? Оформлення передньої частини більшості Porsche радикально не змінюється десятиліттями. А ось вузькі задні ліхтарі і з’єднує їх світлодіодний розчерк, як на новій Панамера– це нинішній стиль Porsche.

Новий Cayenne легко відрізнити за світлодіодним перемички, що з’єднує задні ліхтарі. А версію Turbo (на фото) – по «оквадраченным» патрубкам випуску (у звичайного Кайена вони круглі).

Українські продажі вже почалися. Поки представлено три версії: Cayenne і Cayenne S з шестициліндровими турбомоторами потужністю 340 440 к. с. відповідно, а також Cayenne Turbo з 550-сильним двигуном V8.

Cayenne Turbo настільки гострий і азартний в управлінні (всього два обороту керма від упору до упору), що я навіть трохи засмутився. От якщо б він потрапив до мене в руки років десять тому, я б зміг насолодитися нею повною мірою. А тепер – родина, іпотека… Нестися по вузьких грецьким серпантинах, вваливая в черговий закритий поворот на межі зчіпних властивостей шин, тягне вже не так сильно. Хоча з межею зчіпних властивостей шин я погарячкував: щоб ця межа намацати, потрібно постаратися.

Cayenne виріс в довжину на 63 мм. Приблизно по половині цієї надбавки довелося на передній і задній звиси. Колісна база не змінилася.

Тільки зрозумійте мене правильно: невдоволення пов’язане не з машиною, а з тим, що для реалізації хоча б половини можливостей Cayenne Turbo складно відшукати відповідну місцевість. Автобани? У нас їх немає. Серпантини? Теж ще пошукати. Такого Кайену місце на спеціалізованому автодромі, а на звичайних дорогах йому душно. Навіть в місті він не дозволяє розслабитися: найменше відхилення керма від «нуля» призводить до зміни курсу.

За доплату на Cayenne Turbo можна замовити карбонкерамические гальма, їх відрізняють супорти жовтого кольору. У базовому Turbo – чавунні гальмівні диски з покриттям з карбіду вольфраму (білі супорти)Спойлер на даху піднімається на 20 мм (6°) по команді кнопки на дисплеї. В залежності від швидкості він повертається на кут до 28,2°, створюючи додаткову притискну силу

Втім, покупців це не відлякає. Cayenne Turbo – це насамперед статус власника, який підтверджують технічні характеристики: 3,9 секунди для розгону до 100 км/год. Він швидше, ніж Turbo S другого покоління. Та що там, швидше за багатьох «справжніх» Porsche минулих років – «дев’ятсот одинадцятого»!

На центральній консолі – 12,3-дюймовий тачскрін, а перед водієм лише один аналоговий прилад – тахометр. По обидві сторони від нього – семидюймовий дисплеї, інформацію на яких можна налаштувати за бажанням.

Втім, одна претензія у мене все ж є. Бічні скла у Turbo подвійні, але шелест шин тим не менш просочується в салон. Приглушити б його! А звук мотора, навпаки, я б додав». До речі, де кнопка «прямотоку», що дозволяє насолодитися фірмовим баритоном випускної системи? Невже новий Cayenne Turbo втратив голос? У Панамери така опція є, а у Кайена з’явиться пізніше. А ще вийдуть дизельна і гібридна версія.

На центральний дисплей можна вивести всі можливі регулювання: активність відгуків двигуна і коробки передач, жорсткість амортизаторів і навіть висоту підняття спойлераНа кермі розташована поворотна шайба, що відповідає за включення режимів Sport і Sport PlusСенсорні кнопки не найкраще рішення. Знайти їх неможливо, тому доводиться відводити погляд від дороги. Адаптивні амортизатори PASM як і раніше в строю. Для Кайена S це стандартне оснащенняНатисненням кнопки в багажнику нерухомий Cayenne можна «приземлити» для полегшення завантаження

Незважаючи на те, що платформа MLB передбачає розташування двигуна в передньому звисі, передок не здається перетяжеленным: крени і знесення він не провокує. По-перше, центр мас тепер трохи нижче. По-друге, новий електромеханічний стабілізатор миттєво реагує на бічні прискорення. По-третє, новий Cayenne оснащують разновеликими шинами: від 255/55 (спереду) і 275/50 (ззаду) на 19-дюймових колесах до 285/40 (спереду) і 315/35 (ззаду) з дисками діаметром 21 дюйм. Нарешті, споряджену масу Turbo вдалося знизити на 10 кг, а Cayenne і Cayenne S полегшали на 55 і 65 кг відповідно.

Сидіння з регульованою бічною підтримкою і спинки і подушки. Якщо заглушити двигун, хватка слабшає – «вуха» сидіння розсуваютьсяМісткість багажника – 745 літрів (на 100 літрів більше, ніж у попередника). Надбавки домоглися завдяки тому, що підлогу багажного відсіку став трохи нижче. Задні сидіння зрушуються вперед на 155 ммКлімат-контроль чотирьохзонний. Для чотирьох з п’яти крісел передбачений не тільки обігрів, але і вентиляція

Менше сил, менше кілограмів… Cayenne S справляє зовсім інше враження: на ньому приємніше котити по місту, а на трасі запасу потужності цілком достатньо для ефектного ривка. І… невже «еска» порыкивает на оточуючих трохи голосніше?

Навряд чи. Просто на гірських дорогах Криту з-за постійного перепаду висот закладає вуха. Пам’ятаєте, як не давав розслабитися рветься в бій Cayenne Turbo? «Еска» слухняніші настільки, що я навіть позіхнув,– тиск на перетинки прийшло в норму, і Cayenne зазвучав.

Обидві випробувані мною версії виробляють абсолютно легкове враження. Але це не означає, що Cayenne розгубив позашляхові таланти. Крутний момент подається на задні колеса, а передок підключається електронно-керованої муфтою з пакетами «мокрих» фрикціонів. Тепер муфта стикується з корпусом восьмиступенчатого гідромеханічного автомата ZF, який прийшов на зміну японському Aisin. Чому не роботизований PDK, як на тій же Панамера? Саме із-за позашляхових амбіцій: на перетятій місцевості важливо дозувати тягу плавно, а гідромеханіка підходить для цього якнайкраще.

Чим сильніше піддаєшся чарівності нового Кайена, тим більше цікавого відкриваєш. Відтепер у Кайена немає атмосферних двигунів, він взутий у різнорозмірних шини і хизується активним спойлером на даху. Але головне – Cayenne раніше витримує «золотий перетин», і однозначно не тільки в частині дизайну.

ЗА КЕРМОМ №01 2018

Porsche Panamera: Дотягнутися до легенди

Залишити відповідь