Porsche Panamera GTS: Зелена мамба

Від чорної мамби, оспіваної Тарантіно, Panamera GTS з іскристими тропічної зеленню боками відрізняється хіба що доброзичливістю до господаря. А швидкість і точність реакцій – ті ж, зміїні. Автор Микола Захаренков, фото автора та фірми Porsche

Ето саме та Panamera, яку всі так довго чекали. Принаймні, всі ті, хто бачить у ній насамперед Porsche. Хто, незважаючи на солідний рахунок у банку, вперто вибирає переднє ліве крісло замість заднього правого. Кому в кайф потролити стареньку фізику, виносячи за дужки масу і габарити. Але головне, отримати від представницького автомобіля з чотирма, а то і з п’ятьма повноцінними посадочними місцями керованість двухдверного купе. З застереженнями щодо розмірів і маси, звичайно. А ось нові для Панамери кольору кузова, серед яких червоний Carmine Red і той самий, зелений Mamba Green, беззастережно хороші.

Ззаду затемнені фари з’єднані чорною смужкою. Яким би ні був основний колір кузова, GTS неодмінно отримує стильні чорні деталі.

Неймовірно, але…

Масо-габаритних застережень у разі GTS явно недостатньо для того, щоб перешкодити водійським щоках розповзатися в усмішці на виході з повороту. П’ять метрів і дві тонни, говорите? Не вірю! На треку ця Panamera здатна вразити навіть серйозних недовірливих дядьків – і в деякому сенсі навіть сильніше, ніж 911-й.

Тут я стаю на тонкий лід святотатства і, мабуть, зобов’язаний порозумітися. Porsche 911 залишається іконою буквально у всіх його двадцяти чотирьох варіантах, починаючи з Carrera і закінчуючи GT2 RS. Але від ікони ще зі старту чекаєш неймовірних чудес, і вона просто творить їх, відповідаючи на благання і перевершуючи надії.

Щоб у спостерігача не залишилося жодних сумнівів, на передніх крилах гордо виведено назву моделіЩоб у спостерігача не залишилося жодних сумнівів, на передніх крилах гордо виведено назву моделіСпойлер у хетчбека солідніше: він не тільки піднімається вгору, але і роз’їжджається в сторони, збільшуючи власну площа

А велика сімейна Panamera спочатку виглядає VIP-гостею на пітлейні формульного треку в Бахрейні. Але ось вона викочується на стартову пряму слідом за інструкторським 911 Turbo S і, не сильно фальшивлячи, повторює чи не всі його кривляння – від феноменальної стійкості на дузі до пізнього, дуже пізнього гальмування в поворотах. Вилазячи з-за керма після шести гарячих кіл і одного охолоджуючого, намагаєшся повернути залитий ендорфінами мозок до роботи і силишься зрозуміти: що це взагалі було? І що тепер є у Панамери GTS таке, чого не було раніше?

Все під контролем

У неї мотор, як у Porsche Panamera Turbo, і дуже розумна система керування ходовою частиною. Єдиний електронний мозок розпоряджається всіма основними системами шасі, відсилаючи їм команди – що важливо – за новою високошвидкісній шині. Накази летять швидко і оптом, а виконавчих елементів, як розумієте, маса. Це амортизатори з електронним регулюванням та трикамерні пневмостойки. Активні стабілізатори, які втратили гідравліки і тепер затягуються виключно за рахунок потужних електродвигунів, що працюють від другої бортової мережі на 48 Ст. Підрулюють на 2,8 градуса задні колеса. Нарешті, повний привід (він тут в базі) і система активного управління вектором тяги, що включає електронну блокування заднього диференціала.

Такий набір високоінтелектуального заліза, в принципі, не новина для класу; він доступний для всіх Porsche Panamera другого покоління. Щось в базі, що за доплату – все залежить від конкретної моделі. Новина в тому, як це працює. Саме Panamera GTS отримала найдосконаліший софт, керуючий всім цим добром. Адже версії GTS – особливі для Porsche, вони завжди з’являються останніми в модельному ряду. Якщо хочете, вишенька на торті.

Шасі GTS – повнопривідне за замовчуванням, але за доплату стане полноуправляемым: задні колеса повертаються на 2,8 градусаУ версії GTS – такі ж трикамерні пневмостойки, як і у інших моделей. Але налаштування – інші, і кліренс зменшений на сантиметрАктивний стабілізатор під управлінням електро-двигуна на 48 В. Працює помітно спритніше, ніж колишня гідравліка

Тобто до початку роботи над GTS у розробників вже була значна база різноманітних налаштувань і, головне, чітке розуміння, що таке добре і що таке погано в інших Панамерах. Вони, в якомусь сенсі, стали котиками, на яких опрацьовувалися звички майбутньої Panamera GTS.

А ще у неї кліренс на 10 мм нижче стандартного. Який саме? У відповідь на це цілком конкретне питання інженери компанії чомусь пускаються в туманні пояснення про те, що «пневмопідвіска в процесі роботи постійно змінює висоту», конкретних цифр не називають. Раз не вийшло з теорією, закличемо на допомогу практику дорожнього просвіту Панамери, яким би він не був, цілком вистачило, щоб форсувати слідом за пікапами досить глибокі калюжі, що утворилися після цієї зливи (див. відео з QR-кодом).

За доплату можна отримати композитні керамічні гальмівні диски передні супорти на 10 поршнівУніверсал Sport Turismo не виглядає «вагоном» – летить, динамічний профіль і дуже акуратна корму. Дах м’яко перетікає у спойлер.Багажник універсалу просторіше, ніж у хетча: плюс 20 л при вертикальних спинках задніх сидінь, і плюс 50 л, якщо скласти спинки

І це незважаючи на низькі масивні повітрозабірники в передньому бампері. До речі, вони будуть чорні при будь-якому кольорі кузова, оскільки є частиною пакету Sport Design, який Panamera GTS отримує за замовчуванням. Як, власне, черненые ліхтарі, стильні написи “GTS” на передніх крилах і порогах, а також колісні диски на 20″. Останні влучно вражають уяву не тільки дизайном, але і типорозмірами шин: 274/40 спереду і 315/35 ззаду.

Нова Panamera GTS: літає і плаває… 🙂 Тест в Бахрейні!

Швидко, але плавно

Двигун конструктивно той же, що і в Turbo: четырехлитровая V-образна «вісімка», яка вміє відключати половину своїх циліндрів. Парочка турбін з подвійною крильчаткою розташований в розвалі блоку, який виконаний з алюмінію. На стінках циліндрів і поршневих кільцях – плазмове напилення, з залізом і нітратом хрому відповідно. Ось про нього інженери говорять охоче, стверджуючи, що воно знижує витрату масла в порівнянні зі старим 4,8-літровим мотором майже наполовину.

Порівняно з Turbo потужність мотора GTS зменшена на 90 конячок – до 460 к. с. Не те, щоб Porsche було шкода наділити GTS можливістю розганятися до сотні за 3,8 с, як у Turbo, замість 4,1 c. Але, по-перше, потрібно дотримуватись субординації. А по-друге, версія GTS заявлена, як особливо підходить для щоденної експлуатації. Говорячи про неї, Porsche має на увазі перш за все легкість управління гігантським обертовим моментом 620 Нм, а не підкреслено перинные налаштування ходової, як чомусь прийнято думати. Так, в комфортному режимі Panamera GTS не вытрясает душу при проїзді дрібних нерівностей (на великих дорогах Королівства Бахрейн просто немає), але я не беруся стверджувати, що вона лояльно ставитиметься до наших ямах.

На загальних дорогах вас чекають трохи згладжені реакції на акселератор і досить комфортна робота робота PDK з подвійним зчепленням.

А ось управляти тягою дійсно легко. У GTS, на відміну від Turbo, не виникає відчуття, що осідлав розлюченого пітбуля. Вас чекають трохи згладжені реакції на акселератор і досить комфортна робота робота з подвійним зчепленням PDK (коробка, до речі, відрізняється від такої в Turbo). Автомобіль неймовірно слухняний і фантастично швидкий, але при розгоні тут необов’язково битися потилицею об підголовник. І вже хоча б тому Panamera GTS, дійсно, зручна для щоденної їзди.

Одне з двох

Хоча говорити про Панамера GTS тепер правильніше у множині: три заповітні букви до своєї назви отримав не тільки хетчбек, але і універсал Sport Turismo, що може неабияк підігріти інтерес до останнього.

Чомусь прийнято вважати, що тільки він може запропонувати три посадочних місця ззаду. Насправді, на це здатний і хетчбек, але за доплату. А в універсалі тримісний задній диван входить в базову комплектацію – доплачувати, навпаки, потрібно за два персональних крісла. Таке дзеркальне відображення одне одного.

Дверний отвір в GTS Sport Turismo більш зручною для посадки форми, стеля в задній частині салону не так сильно скошений, що додає простору над головами пасажирів другого ряду. Є різниця і в обсязі багажника, але вона не настільки відчутна, щоб обґрунтувати свій вибір саме нею: універсал запропонує плюс 20 л при вертикальних спинках задніх сидінь і плюс 50 л, якщо скласти спинки. Зовнішні габарити обох кузовів практично ідентичні.

Інтер’єр версії GTS відрізняється оформленням салону і проекційним дисплеєм під лобовим склом – він тут з’явився вперше.

Хоча мотор у Panamera GTS і Panamera GTS Sport Turismo один і той ж, деякі характеристики відрізняються. Максималка у хетча на 3 км/год вище – 292 км/год. А витрата палива в місті нижче: 14,2 л проти 14,8 л на сотню. До першої сотні обидві машини розганяються однаково, за 4,1 с. А ось другу сотню хетч розмінює трохи швидше універсалу: 15,4 і 15,6 с відповідно. Позначається аеродинаміка і яка-ніяка, але різниця у масі: Panamera GTS Sport Turismo на 30 кг важче.

Спойлер у хетча крутіше, і це помітно навіть неозброєним оком. Хитре крило не тільки піднімається над багажником, але і розсовується в сторони, збільшуючи власну площу. Даховий спойлер Sport Turismo виглядає скромніше, але не забувайте, що йдеться про універсал. Для цього типу кузова штатний спойлер, що збільшує притискну силу на задній осі аж до 50 кг, вже сам по собі – явище. І я б не сказав, що відчув суттєву різницю у поведінці хетча і універсалу на треку.

Спортивна розкіш

Якщо вас вже почало нудити від автомобільних інтер’єрів з дерев’яною обробкою приладової панелі і особливо керма, то Panamera GTS проллється цілющим бальзамом на душу. Тут – анодований алюміній, шкіра і… алькантара. Алькантара! Її не тільки бачить око на стійках і стелі, її відчуває спина і відчувають руки. Тому що саме чорною алькантарою оздоблена внутрішня частина крісел і керма. Складно знайти інший матеріал, в якому розкіш настільки гармонійно поєднуються зі спортом. Хто хоч раз в житті тримав в руках оброблений алькантарою кермо, вже не проміняє його ні на що інше. Оздоблювальні матеріали – головний вау-фактор салону, але не єдиний. Обидві GTS отримали таку штуку, якої у Панамери ніколи не було: проекційний дисплей.

Панель приладів відрізняється написом GTS і дрібними оформлювальними нюансами. «Справжній» – тільки центральний тахометр; все, що навколо нього – дисплеїКонсоль, як у всіх Панамерах другого покоління, практично позбавлена фізичних клавіш. Користуватися віртуальними – зручноЧудової форми крісла регулюються по 18 напрямами та оброблені неслизькою алькантарою. Червоний ремінь – для червоного кольору кузоваУніверсал Panamera GTS Sport Turismo запропонує заднім пасажирам більш широкий, ніж в хетч, дверний проріз і безліч простору над головамиОсобливість внутрішнього оздоблення GTS – сміливе використання алькантари і анодованого алюмінію. Приємно оку, чудово на дотик

Прилад з’явився пізніше, ніж у конкурентів, але вийшов унікальним. Фокус в тому, що, крім декількох стандартних зображень, що відрізняються набором відображуваної інформації, Panamera пропонує водієві зібрати цей набір самому. Вам не потрібен індикатор круїз-контролю? Замініть його G-сенсором. Не хочете бачити тривожну іконку перетину розмітки? Можете вивести замість неї індикацію обраної передачі.

Розумно і зручно, але тільки на публічних дорогах. На треку розумієш, чому інженери так довго тягнули з проекційним дисплеєм – тут у фокусі уваги водія виявляються тільки точки гальмування і вершини поворотів.

Нестримні

Інструктор за кермом Porsche 911 Turbo S, їде переді мною, хоч і враховує різницю у динаміці між нашими машинами, але особливо не намагається піддаватися. Це помітно хоча б по тому, як він відривається на прямих після виходу з чергового повороту.

На треку Panamera GTS стає безкомпромісним спорткаром: таке перетворення воістину зачаровує.

Але заходимо ми в них однаково, ось в чому питання. Мало того, знахабнівши буквально після першого ж ознайомчого кола, я навмисне пропускаю точки гальмування, натискаючи на педаль пізніше, ніж загоряються стопи Turbo S. Так, тут немає того чудового перерозподілу ваги, як у заднемоторных Porsche, коли при вичавленою педалі гальма на капот немов невидима рука натискає. І все ж передні колеса GTS дуже міцно тримаються за асфальт.

Перш, коли Porsche выкатывала на трек всю свою модельну лінійку, першими в бокси поверталися Кайены і Панамери – здавалися гальма. Але Panamera GTS може триматися в строю довго. Навіть штатні гальма вийшли значними: діаметр передніх гальмівних дисків збільшено до 390 мм, задніх – до 365 мм. Однак на тимчасово моєї GTS варто опціонна композитна кераміка, а це диски в 420 мм спереду і 410 мм ззаду. Причому передні супорти мають аж десять поршнів замість базових шести; здається, що після натискання на педаль гальма Panamera GTS випускає кігті.

Panamera GTS нехай і не найшвидша в розгоні до сотні, але володіє самим драйверским шасі в модельній лінійці. Керованість феєрична!

Я відпускаю педаль майже біля самого апекса, як і інструктор на 911 Turbo S: незважаючи на вивернуті передні колеса, корми не намагається поїхати прямо. І на виході вона не рветься в сторону, навіть якщо трохи переберешь з газом. Задні колеса, схоже, чесно повертають на свої 2,8 градуса, та й передня вісь «витягує» машину в потрібному напрямку.

На ходовій дузі я теж не сильно відстаю від Turbo S. Швидкість така, що з’їжджаю спиною по алькантара крісел, в принципі не слизькою. Сама Panamera починає нахилятися, але шини навіть не пискнут – за траєкторію машина тримається фантастично міцно. Повільно проїжджаючи останній охолоджуючий коло, я міркував, як же складно було укласти все це в образ міського автомобіля на кожен день, заховати вибуховий характер за маскою нудьгуючої покірності. Але в Porsche, схоже, вийшло.

ЗА КЕРМОМ №12 2018

Найшвидший на планеті: Porsche обставив Lamborghini

 

Залишити відповідь