Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: найпотужніша в історії

Вперше лінійку Porsche Panamera очолила гібридна версія. Але витрата у 2,9 л і розгін за 3,4 секунди якось не вписуються в одну картину. З’ясовуємо подробиці! Автор Микола Захаренков, фото компанії Porsche і автора

У цій королеви незвично довге ім’я: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Та й по суті своїй вона незвична. Гібрид, що став самим потужним і швидким в лінійці? Panamera, динаміка якої порівнянна з Porsche 911 Turbo минулого покоління, а паспортний витрата палива змушує згадати про smart? Десь тут повинна бути виноска. Зірочка, рятує від когнітивного дисонансу прямо тут і зараз. І вона є. Це батарея.

Батарея у цій Панамери куди більш чіткий, ніж у попередниці: 14,1 кВт/год замість 9,6 кВт/год. Її однією, згідно з ТТХ, вистачає на 25-50 км колії на чистій електротязі і максимальної швидкості до 140 км/год. А ще вона дозволяє виробнику вказувати ті самі 2,9 л/100 км в графі «витрата палива». Якщо, звичайно, повністю заряджена перед початком руху, причому від зовнішньої мережі. Можна поповнювати заряд і прямо під час руху в режимі E-Charge. Але в цьому випадку, дивлячись на подскочившую вгору стрілку тахометра, розумієш, що дуришь сам себе. Тут немає економії, тільки екологія: E-Charge потрібен у тому випадку, якщо попереду чекає ділянку, який потрібно (чи бажано) проїхати з нульовим вихлопом. Чи zero emission, як кажуть в розвинених країнах. Тільки там, мабуть, E-Charge має сенс. Розуміючи це, виробник зробив його не основним, а додатковим, доступним тільки через меню центрального дисплея. Разом з E-Hold, до речі, у якому заряд батареї не поповнюється, але захищається від втрати. Зате режим E-Power і Hybrid Auto доступні прямо з перемикачі на кермі, разом із звичними по іншим моделям Porsche режимами Sport і Sport Plus. Але ми починаємо, звісно, з самого першого. Дуже хочеться перетворити Панамеру в електрокар і з’ясувати, що з цього вийде.

Норовливий e-power

Повертаю перемикач на кермі положення E, переконуюся, що буква засвітилася червоним, і прибираю ногу з педалі гальма. У повній тиші Panamera рушає з місця і набирає хід – можна почути лише шурхіт шин по асфальту, та й то, якщо дуже ретельно прислухатися. Проте стрілка тахометра спочиває на нулі лише до першого світлофора. Стартую з належним «королеві» азартом і… бачу, що стрілка підскакує вгору! Це означає, запустився бензиновий мотор. Дивно, а як же обіцяні 25-50 км на електротязі? Батарея повна – ось вони, салатово-зелені рисочки заряду на приладовій панелі, все в наявності. І запас ходу в 50 км вказано…

На Панамера Turbo S E-Hybrid приємно котитися в електричному режимі вздовж ідеально чистих німецьких полів. Тут-то і починаєш розуміти екологічні «заморочки» європейців.

Схоже, перебрав з азартом. Для їзди в електричному режимі мало запалити букву «Е», потрібно ще стримати власний запал. Електронна педаль газу натякала на це, трохи збільшивши опір натискає нозі приблизно в половині свого ходу, але я не прислухався. Що ж, виправляюсь – і Panamera слухняно опускає стрілку тахометра на нуль.

Не подумайте, що їхати в E-Power потрібно виключно в «овочевому» режимі. Електричний мотор сам по собі розвиває крутний момент в 400 Нм, причому вже з 100 (сто!) оборотів, чого цілком вистачає, щоб витримувати темп транспортного потоку. Але очевидно, що електричний режим найлегше дотримуватися при русі з рівномірною швидкістю по заміській трасі. Тим, хто живе в передмісті, заряду батареї повинно цілком вистачити для поїздки на роботу. І навіть якщо перед самим офісом Panamera запустить ДВС, середня витрата палива все одно буде смішним.

Найшвидша Panamera вміє проходити повороти завдяки повному приводу і з електронним блокуванням диференціалу.

А ми як раз і викотилися на автобан. Плавно збільшуючи швидкість – 120, 130, 140 км/год. Стрілка спить, паливо не витрачається. Кілометрів 15 ми пронеслися «на батарейці», ще залишилось більше половини заряду. Повторюся: в режимі електрокара дійсно можна їздити, якщо не вимагати від автомобіля повної віддачі. А якщо зажадаєте, то швидко переконаєтеся, що електромотор тут – це не тільки E-Power, але і boost, тобто наддув.

Запаморочливий e-boost

Однойменного режиму руху в бортовому меню немає – так називається алгоритм взаємодії бензинового і електричного мотора. В електронні мізки Панамери boost завантажили мало не прямо з Porsche 918 Spyder. Спасибі небідним людям, майже моментально викупили всю лімітовану серію цього гібридного спорткара – вони сплатили розробку і відкачку технології «электронаддува». Завдяки їй 100-кіловатний електродвигун, пов’язаний з бензиновим мотором допомогою електромеханічного зчеплення (у попередниці, до речі, цей вузол був електрогідравлічним), неабияк допомагає бензиновому розганяти Панамеру. Його допомога настільки відчутна, і її так не хочеться втрачати, що в режимі Sport Plus для «электронаддува» спеціально резервується частина заряду батареї. Щоб ця музика була якщо не вічним, то як можна більш довгою.

Приладова панель – хай-тек в солідній шкіряній обкладинці. Ергономіку інженери Porsche раніше знають на «відмінно».

Хоча і сам по собі бензиновий двигун досить крутий: V8 потужністю 550 л. с., з системою безпосереднього вприскування палива. Дві турбіни розташовані між рядами циліндрів заради зменшення довжини колекторів і, відповідно, збільшення швидкості реакції на акселератор. Є циркуляційна система змащення, що перешкоджає масляного голодування мотора навіть при серйозних бічних перевантаженнях – загалом, хоч зараз на трек. На нього натякає і сумарна віддача двох двигунів, що сягає 680 к. с. і 850 Нм. Правда, життя гальмівних колодок на гоночному кільці навряд чи буде довгою: споряджена маса топової Панамери досягає 2,3 тонн.

Вміє повернути

Втім, я не можу сказати, що автомобіль постійно нагадує драйверу про власній вазі. Відчувається він хіба що при різкому гальмуванні, ну і трохи в поворотах. Та й то треба бути справжньою принцесою, щоб відчути цю «горошину». Адже в Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid встановлена досить просунута система повного приводу, яка вміє ділити тягу не тільки між передньою і задньою віссю, але і між правим і лівим колесом останньої. Система PTV Plus використовує електронне блокування диференціалу і вміє добряче зменшувати радіус повороту Панамери.

Нічого ні видно, крім красивої кришки. Але цифри вражають уяву: сумарна віддача обох моторів – 680 к. с., крутний момент – 850 НмТахометр по центру – єдиний аналоговий прилад на щитку. З боків – семидюймовий екраниЗзаду – місця тільки для двох. Незважаючи на майже спортивний профіль сидінь, нахил спинок можна регулювати. І не вручну, а з консоліВзагалі-то перемикач режимів на кермі – частина опціонального пакету Sport Chrono. Але для Panamera Turbo S E-Hybrid це базова комплектаціяНехай салатовий колір супортів не вводить в оману: спереду 10 (!) поршнів, ззаду – чотири. Незважаючи на солідну масу, гальмувати Panamera вміє

А при розгоні по прямій машина з ентузіазмом спорткара впечатывает своїх пасажирів у крісла – не дарма навіть на другому ряду вони персональні – третього пасажира вже не посадиш. Як і в 911 Turbo, перед тим, як втопити педаль газу в підлогу, варто переконатися, що потилицю притиснутий до підголовника. Інакше перший наздоганяє другий, що за ступенем впливу неабияк нагадує долоню батька, небайдужого до шкільних «успіхам» сина.

Ходова частина Панамери поєднує електронно-регульовані амортизатори і трикамерні пневмоэлементы. При всьому при цьому комфорт виходить зі спортивним акцентом, як і сама підвіска з кованими алюмінієвими важелями і порожнистими поворотними кулаками з такого ж металу. Нижні поперечні важелі передньої підвіски, втім, отримали гідравлічні опори. Але навіть в комфортному режимі підвіски Porsche Panamera дозволяє водієві і пасажирам сповна відчути профіль дороги, так що ями все ж краще об’їжджати, а не брати ходом.

Що стосується витрати палива, то режим Hybrid Auto бортовий комп’ютер показав мені 6,3 літра на сотню. А в Sport Plus, в якому ДВС не вимикається зовсім, середня витрата дотягувався до 10-12 л на сотню. Але це саме те задоволення, за яке не гріх і заплатити.

Дякуємо компанії «Віннер» за допомогу в організації тест-драйву.

ЗА КЕРМОМ №06 2018

Porsche Cayenne E-Hybrid: 5 секунд до сотні і мізерні витрати

Залишити відповідь