no image

Повний привід.Лосині бігу

Сьогодні нікого не дивує, що навіть автомобілі малого класу мають максимальну швидкість 170-180 км/ч. Що вже говорити про потужних внедорожниках20 грудня 2000текст: / 20.12.2000! Почастішання аварій на швидкісних магістралях Європи підштовхнуло наших німецьких колег до проведення серії унікальних тестів. Пропонуємо вам звіт про випробування 18-ти повнопривідних універсалів і позашляховиків.
Уявіть ситуацію: ви їдете по чудової трасі, швидкість близько сотні, і раптом — перешкода. Неважливо, яке: попереду хтось різко загальмував або ви побачили вада в дорожньому покритті, і т. п. Для екстреної зупинки не вистачить гальмівного шляху. Вихід один — маневрувати. Однак при спробі перебудуватися з ряду в ряд автомобіль може втратити контакт з дорогою, а то і зовсім перевернутися. Пам’ятаєте скандал навколо Mercedes-Benz А-класу, опрокидывавшегося під час тесту на швидку зміну рядності руху, або проблеми з Audi TT, який на великій швидкості втрачав зв’язок з асфальтом?
DaimlerChrysler тоді швиденько удосконалив підвіску А-класу, Audi змінила деякі деталі конструкції «зарядженої» моделі і встановила на неї систему стабілізації ESP. Сьогодні багато автомобілів мають ESP в базовій комплектації, однак наскільки вона ефективна? І виправдовують себе інші нововведення, якими автовиробники обладнують свої машини? На ці та інші питання повинні були відповісти тести.
Випробування проходили на полігоні, з дотриманням всіх можливих заходів безпеки. Швидкість кожного автомобіля і час проходження того чи іншого ділянки реєструвалися спеціальними приладами.
Перше і, напевно, найскладніше для водіїв завдання — об’їзд перешкоди, або «лосиний» тест. Він проводився двічі: без додаткового навантаження (тільки з водієм) і з повним завантаженням автомобіля. Під час маневру необхідно було вкластися у відстань, визначену нормами Асоціації автопромисловців Німеччини (VDA). Оцінки виставлялися з урахуванням граничної швидкості і довжини відрізка, на якому проводився маневр (підраховувалися збиті вішки, виставлені на ширину ряду звичайній міській вулиці).
Лідерів і аутсайдерів «лосиного» тесту ви можете «обчислити», керуючись даними з наведеної таблиці. Однак про деяких моментах слід розповісти докладніше.
Hyundai Galloper, який опинився за результатами цього тесту не самим останнім, налякав випробувачів більше за всіх, задерши в повітря два колеса на швидкості 57 км/ч. І поставити його на місце (в сенсі «на всі чотири») коштувало праці. Водієві, що не володіє спеціальними навичками, навряд чи вдалося б утримати машину від перекидання.
Треба сказати, відрив коліс при «переставці» — не рідкість, практично всі «високо сидять» автомобілі страждають цим пороком, але все ж залишаються більш або менш керованими, а ось Galloper в даному випадку виправдав своє ім’я і вирішив самостійно пуститися в галоп.
Основними винуватцями ситуації, що виникла виявилися досить м’які шини Hankook Radial розміром 235/75R15. Їх високий профіль не дав змоги водієві моментально стабілізувати положення автомобіля на площині. Шини, що мають сильний боковий відведення, пружинили і перетворили Galloper в «ванька-встанька». Позбутися від таких сюрпризів можна, встановивши покришки з більшою шириною протектора і меншим профілем.
До речі, і в іншому тесті, на легкість управління (де Galloper виявився явним аутсайдером), поведінка покришок виявилося не на висоті. Шини, встановлені заводом раніше, не викликали такого ефекту, так що виробникові є про що задуматися.
Іншою причиною норовливого поведінки Galloper є високий центр ваги, особливо з повним завантаженням. Щоб уникнути неприємностей, потрібно бути дуже уважним при перевезенні важких предметів і укладати їх в багажник якомога нижче і рівномірніше.
Ford Explorer, незважаючи на схожу ситуацію з покришками і задиранием коліс, краще справлявся з поставленими перед ним завданнями і адекватніше реагував на зміну напрямку руху.
Неважливо відчували себе в головному номері програми Daihatsu Terios і Suzuki Jimny, але тут проблеми «фундаментальні» –стабілізувати поведінку цих автомобілів після «переставки» заважають коротка колісна база і високий центр тяжіння при вузькій колії. До того ж у Terios труднощі з амортизаторами. Виправить положення хіба що установка ESP на базову модифікацію цих машин.
Інші проблеми у Mercedes-Benz ML 320: тут ESP гармонує з достатньо м’якою підвіскою, однак на швидкості 68 км/год у позашляховика з’являється схильність до перекидання. Він починає виляти, сіпатися і розгойдуватися в поздовжньому напрямку. Саме навантажене колесо переднє, далеке від центру повороту — сильно підминається, і машина буквально сідає на нього. Це може доставити масу клопоту з вирівнюванням автомобіля після проведення маневру.
Зовсім по-іншому поводиться в цих умовах Jeep Grand Cherokee. У підсумку, за результатами «лосиного» тесту «великий вождь» без всяких електронних премудростей (типу ESP) показав найкращий результат серед важких позашляховиків. І не тільки серед них.
Друге випробування — тест на керованість. Проводився він на двох заокруглених ділянках довжиною 1900 і 3200 м — мокрому і сухому. Швидкість — до 150 км/ч. Потрібно було оцінити поведінку автомобілів з включеним повним приводом на мокрому ділянці і стандартних приводом (який встановлений заводом) на сухому. Перевіряючих цікавила максимальна швидкість, яку можна було досягти на тій чи іншій машині в затяжному повороті без зносу осей, втрати керованості і так далі.
Порівнюючи результати, наведені в таблиці, необхідно робити поправку на потужність двигуна. Приміром, у Mercedes-Benz ML 55 AMG вона становить 347 к. с., а у Jeep Grand Cherokee — 223 к. с. Так що, можна сказати, Grand Cherokee програв ML 55 AMG в цьому вигляді «змагань» в основному із-за меншої потужності, ніж внаслідок гіршої керованості.
Дивно, але повнопривідні універсали, такі як Volvo V70 Cross Country і Subaru Legacy Outback, відстали від деяких позашляховиків з досить великим відривом. Зразком же керованості, як і очікувалося, став BMW 330 хі.
Перевірка на тягу (зчеплення з дорогою) проводилася на мокрому металевому покритті, що повинно було імітувати зимові умови експлуатації. Завдання водія полягала в тому, щоб як можна швидше розігнати автомобіль на ділянці довжиною 170 м. Засікався час, витрачений на ривок з місця до перетину фінішної межі. За підсумками «забігів» визначали, наскільки вдало підібрані покришки і наскільки надійно працює повний привід.
У цій номінації кращим став Audi allroad, другим — Mercedes-Benz ML 320, а його братик 55 AMG, двигун якого розвиває на 129 л. с. більше, виявився передостаннім. Парадоксально, але факт. Сталося це тому, що ML 320 був взутий у шини General Grabber 255/65, а ML 55 — в Dunlop SP Sport 285/50. Grabber мали маркування M+S, що свідчить про їх пристосованості до мокрого покриття, Dunlop ж — покришки літні. Коментар призначений спеціально для тих, хто не любить витрачати гроші на зимову гуму.
Завершальний тест — на гальмування — проводився, як і перший, у 2 етапи. Спочатку випробувань піддавався автомобіль без вантажу (тільки з водієм), потім завантажений (відповідно до норм виробника). Машини йшли по рівному асфальтовому покриттю. Під час початку руху гальмівні диски і колодки були «холодними», тобто мали температуру навколишнього повітря.
Гальмівний шлях понад 45 м — явний скандал у благородному сімействі позашляховиків. Однак багато володарі повного приводу продемонстрували цілком гідні результати.
Випробування показали, що повнопривідні автомобілі не завжди відповідають іміджу чудово керованих і безпечних. Suzuki Jimny, Daihatsu Terios, Ford Explorer, Hyundai Galloper і Mercedes-Benz ML 320 мали проблеми з «переставкой». Решта «відзначилися» на гальмуванні або при скиданні газу в повороті. Кращими стали BMW X5, Grand Cherokee, Pajero і Scenic RX4. Деякий подив викликали повнопривідні універсали, які гальмують краще, ніж управляються.
Що ж у підсумку? Розлучатися з мрією про позашляховику? Звичайно, немає. Але справа випробувачів — попередити про можливі проблеми. «Хто попереджений, той озброєний», — говорять французи…BMW 330xi touring
Не позашляховик, звичайно, але справжній «повний привід»: ні один з брали участь у порівнянні автомобілів не показав настільки відмінні якості в управлінні та динаміці, як «трійка» від BMW.
+ видатна слухняність
+ дуже чітке рульове управління
+ чудові гальма
+ високочутлива система DSC (ESP)
– мала корисне навантаженняAudi allroad 2.7 T tiptronic
+ хороший механізм повного приводу
+ хороша маневреність
+ чутлива ESP
+ хорошу поведінку під час об’їзду» («лосиного» тесту)
– кілька нечітке кермове управління
Універсал з задатками позашляховика. Єдиний з претендентів з можливістю змінювати кліренс. Практично немає проблем з управлінням у всіх режимах руху, яке значно краще, ніж у власне позашляховиків.BMW X5 3.0 i Automatic
+ дуже чітке управління
+ чуйно реагуюча система DSC(ESP)
+ відмінна підвіска
– малі можливості завантаження
– нечітка робота розподільника гальмівного зусилля
По керованості, незважаючи на відносно високий центр тяжіння, модель стоїть на кордоні між справжніми позашляховиками і легковими автомобілями. Майже золота середина.Daihatsu Terios CXS
+ хорошу поведінку в поворотах
– схильність до перекидання при маневрі «об’їзд»
– утруднене управління
– сильні коливання в поворотах
– серйозні проблеми з тягою
«Чилійська суміш» з автомобіля малого класу і позашляховика. Гостроту відчуттів збільшують млява підвіска і можливість перекидання при різких маневрах.Ford Explorer Limited
+ великі можливості завантаження
– небезпека перевороту при об’їзді» («лосином» тесті)
– можливість виникнення некерованих пошуків
– занадто м’яка підвіска
– погано дозируемой зусилля на педалі газу
Допотопний Ami, хороший позашляховик, але застаріла техніка. Чудовий у преріях, але погано підходить для звивистих доріг і міських вулиць в стилі «середньовіччя».Hyundai Galloper 2.5 TD Exceed Light
+ досить зручне управління
– небезпека перевороту при об’їзді» («лосином» тесті)
– сильна реакція на завантаження
– ні ABS, критично довгий гальмівний шлях
– неінформативне рульове управління
Як позашляховик — ще має право на існування, але як швидкохідний і сучасний автомобіль — нікуди не годиться. При штатній гумі з розмірністю 235/75 ризик перевороту дуже великий.Honda CR-V 2.0 i ES
+ впевнену поведінку під час об’їзду» («лосиного» тесту)
– виразна реакція на збільшення завантаження
– слабкі гальма
– проблеми з тягою
Більше сімейне — або фанавто, ніж позашляховик. Підвіска тут не поступається по комфортності підвісці легкового автомобіля. Проте гальма не відповідають бадьорого запалу двигуна, так і повороти CR-V тримає «не дуже».Jeep Grand Cherokee 4.7 Limited
+ хороша керованість
+ відмінні гальма
+ хороша підвіска
+ немає реакції на додаткову завантаження
– дуже «легкий» кермо
Несподіванка: чудова підвіска та чудовий повний привід. Навіть без електронних помічників немає проблем в екстремальних ситуаціях. Автомобіль, який доставляє задоволення.Kia Sportage Wagon
+ немає реакції на додаткову завантаження
– обмежені можливості завантаження
– кепське гальмівне зусилля
– повністю «бездушна кермо»
Справжній позашляховик з повним приводом.
На вологому покритті — без включеного повного приводу — нестабільний, однак без проблем в управлінні. Негармоничная підвіска, гальма «позавчора».Mercedes-Benz ML 320
+ ESP встановлюється серійно
– тяга до перекидання під час об’їзду» («лосиного» тесту)
– мляве кермове управління
– недостатня узгодженість приводу
– дуже слабкі гальма
Не будь ESP, перекидання могло б стати реальністю. Слабкі гальма, ватяна підвіска, в результаті при повному завантаженні гальмівний шлях може становити 50 і більше метрів.Mercedes-Benz ML 55 AMG
+ відмінні гальма
+ пружна підвіска
– реакція на збільшення завантаження
– неінформативне рульове управління
Широкі колеса і пружна підвіска зменшують прагнення до перекидання. Майже немає реакції на додаткове завантаження. Відмінне управління. Слабкі гальма для такого двигуна.Mitsubishi Pajero 3.2 DID Avance
+ слухняне управління
+ немає реакції на збільшення завантаження
+ немає проблем з тягою
– неінформативне рульове управління
– мляві гальма
Остання версія однієї з найбільш вдалих моделей. Завдяки SCS (контроль стабілізації), що встановлюється з жовтня серійно, повністю контролюємо під час руху. Є недоліки в управлінні, проте страшні.Nissan Patrol GR 3.0 Di Elegance
+ хороше управління
+ немає реакції на завантаження
– слабкі гальма
– рульове управління без зворотного зв’язку
«Пройдисвіт» старої школи. Залежна підвіска спереду і ззаду. Кузов страждає поперечної розгойдуванням. Важко маневрувати через загальмованою реакції рульового управління і підвіски. Пристойно тримає дорогу, але недостатньо добре гальмує.Opel Frontera 2.2 DTI Lim. Autom.
+ хорошу поведінку в поворотах
+ стабільний при гальмуванні
+ немає реакції на збільшення навантаження
– дефект гальмівної системи: повільне розгальмовування при розгоні після гальмування
– млява реакція рульового управління
Справжня пригода: водієві і пасажирам всередині значно спокійніше, ніж спостерігачеві з боку, особливо під час різких маневрів. Практично немає реакції на збільшення завантаження. Надійний, хоча і не без недоліків.Renault Scenic RX4 Luxe 2.0
+ безпроблемне управління
+ хороші гальма
+ пружна підвіска
+ зразкова здатність тримати траєкторію
– утруднене кермове управління
Компактний мінівен в сучасному одязі чуйно реагує на будь-які зміни дорожньої обстановки, однак навіть при високому центрі тяжкості досить легко керований.Subaru Legacy Outback Automatik
+ висока стабільність в поворотах
+ хороша тяга
+ ESP серійно
+ інформативне рульове управління
– невелика реакція на додаткову завантаження
Повнопривідний універсал з дуже високим рівнем комфорту. Досить динамічний, легко управляється. Дуже хороша робота системи повного приводу.Suzuki Jimny Cross Country Automatic
+ чітке рульове управління
– можливість перекидання при проведенні маневру «об’їзд» («лосиний» тест)
– можливо сильне рискання автомобіля
– катастрофічно довгий гальмівний шлях
– ABS не встановлюється серійно
Дешевий позашляховик з невеликими проблемами. Особлива небезпека — ризик перекидання при проведенні маневрів. Схильність до вивішування коліс навіть не в екстремальній ситуації — реальність. ABS тільки за замовленням.Volvo V70 Cross Country Geatronic
+ хороше управління
+ незначна реакція на завантаження
– мляве кермове управління
– занадто м’яка підвіска
– сильний зворотний дію керма
Гальма і рульове управління — середні. Проте керованість цілком пристойна. Краще, ніж у більшості повнопривідних випробовуваних.

Повний привід. Лосині бігу

AUDI
A6 Allroad quattro

BMW
3-series

BMW
X5

DAIHATSU
Terios

Ford
Explorer

FORD
Explorer

HONDA
CR-V (до 2010)

HYUNDAI
Galloper

Jeep
GRAND CHEROKEE

JEEP
GRAND CHEROKEE

KIA
SPORTAGE II (2004-2010)

MERCEDES-BENZ
M-CLASS (2005-2010)

MITSUBISHI
Pajero III (1999-2006)

NISSAN
PATROL (2003-2010)

OPEL
Frontera

Renault
Scenic

RENAULT
Scenic

SUBARU
Outback (2003-2009)

Suzuki
Jimny

SUZUKI
Jimny

Volvo
XC70

VOLVO
XC70

Залишити відповідь