no image

Позбутися від автомотлоху: знижки за утилізацію скоро закінчаться!

У росіян залишився останній шанс, щоб вигідно позбутися автомотлоху. Вже зараз деякі автовиробники скасували знижки за утилізацію, а в майбутньому році держпрограма оновлення автопарку буде остаточно згорнуто. Автохлам на дорогах вичерпався?

Грошей більше немає

Програма оновлення автопарку поступово підходить до кінця у зв’язку з завершенням виділених на неї коштів. В рамках програми, нагадаємо, при здачі старої машини в утилізацію або в трейд-ін покупці нових автомобілів російського виробництва отримують знижку. Для легкових машин вона становить 50 тис. рублів за утилізаційного сертифіката і 40 тис. рублів — з трейд-ін. При цьому розмір дисконту та перелік моделей, що беруть участь в програмі, може змінюватися самими автовиробниками в залежності від поточного попиту і дій конкурентів. В деяких випадках вони навіть збільшують базову знижку за рахунок власних коштів, щоб отримати більший ефект від заходів держпідтримки. У 2017 році на програму «Гроші за автохлам» з бюджету було виділено 17,5 млрд рублів, розрахованих на продаж близько 250 тис. автомобілів. Однак кожен автовиробник може реалізувати по ній обмежена кількість машин — квота встановлюється Мінпромторгом в залежності від обсягів виробництва і продажів, а також рівня локалізації.

АВТОВАЗ, у якого квота на держпідтримку в рамках програми оновлення автопарку вичерпана, вже виключив з участі в ній ряд моделей. У тому числі свій седан Lada Vesta.АВТОВАЗ, у якого квота на держпідтримку в рамках програми оновлення автопарку вичерпана, вже виключив з участі в ній ряд моделей. У тому числі свій седан Lada Vesta.

Незважаючи на те, що офіційно програма оновлення автопарку діє до кінця 2017 року, деякі марки вже вичерпали свої бюджети і завершили в ній участь достроково. Приміром, закінчився ліміт у компаній Toyota і Mitsubishi, які, тим не менш, сьогодні пропонують знижки за схемою трейд-ін в рамках власних спецпропозицій, в тому числі і на імпортні моделі. А ось АВТОВАЗ, чия квота за держпрограмою також підходить до кінця, з жовтня повністю відмовився від утилізаційних знижок і скоротив розмір дисконту за схемою трейд-ін. Більш того, з програми виключені модель Lada Vesta, пасажирський універсал Largus і Priora седан.

За словами директора з маркетингу і реклами «Лада-Центру» Сергія Новосельського, таке рішення, природно, негативно позначається на попиті, так як вигода при виборі автомобіля є одним з найважливіших мотиваторів до купівлі. Особливо це стосується клієнтів Lada, для яких «экобонусы» можуть забезпечити економію понад 10% від вартості машини.

Зате зміна умов дозволило продовжити участь Автовазу в держпрограмі до кінця року, в іншому випадку її довелося б завершити вже у вересні, зазначає, у свою чергу, директор бренду Lada в ГК «Терра-Авто» Олександр Шапринський. Він очікує, що в грудні АВТОВАЗ збереже підтримку моделей Lada XRAY, Kalina і Granta в тих же обсягах, що і в останньому осінньому місяці, тим самим логічно завершуючи програму оновлення автопарку.

Не планують достроково завершувати участь у програмі оновлення автопарку, а також умови та інші автовиробники, серед яких — Kia, GM-АВТОВАЗ, Skoda, Nissan і Datsun, повідомили «За кермом.РФ» представники марок.

«Терміни участі в програмі залежать від обсягу коштів, що залишилися, які автовиробники можуть виділити на забезпечення знижок. Принципи зміни умов програми, в свою чергу, складаються в тому, щоб оптимізувати витрати, скорочуючи підтримку найбільш популярних моделей (або навпаки, не користуються особливим попитом, як у випадку з Priora, в цілях зосереджування на ключових моделях), сподіваючись, що їх продажі продовжать природне зростання на хвилі відновлення ринку», — коментує консультант-аналітик Frost & Sullivan Іван Кондратенко.

Держпідтримку відправлять в утиль

Між тим в кінці року програма утилізації і трейд-ін буде згорнута остаточно і в майбутньому році вже не відновиться. Таке рішення в Мінпромторгу пояснюють тим, що дана міра себе вичерпала, оскільки за багато років її дії бажаючі здати автохлам в обмін на знижку в 50 тис. рублів в більшості своїй вже зробили це, і сьогодні машин, які підпадають під утилізацію, практично не залишилося. Втім, зниження ефективності програми насправді може пояснюватися тим, що з моменту запуску «утилізації» у 2010 році розмір «экобонуса» жодного разу не індексувався. Тому не дивно, що більшість покупців останнім часом воліють схему трейд-ін, яка стала доступною в рамках програми оновлення автопарку з 2014 року. Навіть незважаючи на менший розмір знижки у деяких виробників, обмін старого автомобіля на новий виходить більш вигідним, адже доплачувати за нього в результаті доводиться менше. В уряді ж, мабуть, вважають, що ця послуга і без того вигідна дилерам і витрачати на неї бюджетні кошти недоцільно. До того ж трейд-ін сприяє розвитку вторинного ринку, а це не відповідає завданням програм з підтримки вітчизняного автопрому.

Дані автовиробників підтверджують, що попит на утилізаційні «бонуси» фактично зійшов нанівець, в той час як затребуваність послуги трейд-ін зі знижкою від держави неухильно зростає. Приміром, у 2015 році за програмою утилізації продавалося 15% всіх автомобілів Datsun, а в 2017-му ця частка знизилася до 10%. В обсязі реалізації Nissan «Готівка за автонепотріб» і зовсім забезпечують лише близько 1%. А у Mitsubishi в рамках держпрограми абсолютно всі кросовери Outlander в цьому році були продані за системою трейд-ін. Про поступове зниження частки продажів по утилізації і високому попиті на програму трейд-ін говорять і російському офісі Renault, відзначаючи, що в цілому ефективність даної міри залишається на колишньому рівні. GM-АВТОВАЗ з початку 2017 року реалізував за утилізаційної програмі близько 10% позашляховиків Chevrolet Niva, за схемою трейд-ін — 28%, повідомили в прес-службі РП. У поточному році цією послугою скористалися близько 40% клієнтів «Лада-Центру», що у компанії пояснюють більшою вигодою при здачі автомобіля в залік, ніж при утилізації. Крім того, програма трейд-ін простіше і зручніше для споживачів — потрібно всього лише привезти на автосалон машину і документи, а все інше за клієнта зробить дилер.

У продажу моделі Kia Rio в 2017 році співвідношення кількості угод по трейд-ін до утилізації склало 6 до 1. «У роки високого попиту (2007-2008, 2011-2014) сформувався великий парк автомобілів, які на ходу і в належному стані, але вже мають відчутний знос, тому їх власники замислюються про придбання нового засобу пересування. При цьому клієнт отримує не тільки премію за трейд-ін, але і залишкову вартість своєї машини. Відповідно, таким людям легше придбати новий автомобіль, ніж клієнтам, які утилізують свій старий транспорт», — констатують в прес-службі Kia.

Життя після утилізації

В цілому програма оновлення автопарку залишається найбільш дієвим заходом держпідтримки авторинку, причому з кожним роком її частка в продажах марок-учасників лише зростає. Так, в 2015 році в рамках даної програми продавалося 25% всіх автомобілів Nissan, в 2016-му — 47%, а за дев’ять місяців 2017 року — вже 57%. Збільшення аналогічної частки в реалізації Chevrolet Niva відзначають в прес-службі ” GM-АВТОВАЗ: у 2014 році вона становила 35%, за підсумками десяти місяців 2017 року — 38%. Mitsubishi зі знижкою від держави за утилізацію або трейд-ін продавала до 70% моделей Outlander і Pajero Sport локальної збірки. У Skoda дана міра забезпечила в цьому році близько 45% в обсязі реалізації. При цьому все частіше учасники програми стали робити вибір на користь іномарок, тоді як раніше по утилізаційним знижкам найбільшим попитом користувалася продукція Автовазу. Приміром, в дилерських центрах ГК «Терра-Авто» протягом дії держпрограми нею скористалися понад 30% покупців автомобілів Lada, хоча в 2014 році ця частка сягала 50%.

Як вважає Іван Кондратенко, найбільш уразливі від припинення програми оновлення автопарку опиняться виробники бюджетних автомобілів, оскільки значна частина машин з її допомогою була продана саме в цьому ціновому сегменті. За прогнозом експерта, це призведе як мінімум до уповільнення зростання автомобільного ринку в цілому, при цьому не можна також виключати і негативних результатів продажів в короткостроковій перспективі.

Таким чином, уряд вирішив відмовитися від програми оновлення автопарку, незважаючи на те, що вона залишається дуже затребуваною і забезпечує близько половини продажів автомобілів російського виробництва. У майбутньому році основними заходами з підтримки авторинку повинні стати адресні програми «Перший…» і «Сімейний автомобіль», в рамках яких початківці водії та багатодітні сім’ї можуть отримати 10-відсоткову знижку при покупці нового автомобіля в кредит. Нагадаємо, вперше вони були запущені в липні цього року, але вже в жовтні завершилися достроково у зв’язку з вичерпанням їх бюджетів. При цьому попередній бюджет цих програм на майбутній рік розрахований навіть на меншу кількість автомобілів, ніж на них було продано у цьому році. Учасники ринку вважають, що дані заходи не здатні компенсувати скасування програми утилізації і трейд-ін, у зв’язку з чим побоюються чергового зниження попиту на автомобілі.

«З урахуванням того, що частка програми на сьогодні становить понад 50%, скасування може вкрай негативно позначитися. „Перший…“ і „Сімейний автомобіль“ — чудові і потрібні програми, але діють на вузьку аудиторію і містять обмеження за ціною автомобіля. У програмі ж оновлення парку ліміти по вартості відсутні, що дозволяє клієнтам вибирати з усією доступною лінійки російського виробництва», — говорить директор по зв’язках з громадськістю Nissan в Росії Роман Скольський.

Нові сегментарні програми, які введені замість програми оновлення парку, не стали її повноцінною заміною і показали низький ефект в сегменті комерційного транспорту, додають, у свою чергу, в «Групі ГАЗ». За програмами «Перший…» і «Сімейний автомобіль» продано близько 2,5% автомобілів марки ГАЗ в період їх дії, що було очікувано, так як спочатку ці програми націлені на приватних осіб, що купують легковий автомобіль. Дія додаткових програм підтримки «Своя справа» і «Російський фермер» також не зробило значного впливу на продажі в лізинг, оскільки знижка в рамках цих програм не стимулює додаткові продажі комерційного транспорту, а тільки незначно покращує умови угоди для клієнтів, які готові купувати автомобілі в лізинг.

Автомотлоху менше не стало

На думку Дмитра Лукашова, на даному етапі держава цілком виправдано поступово скорочує підтримку автовиробників, оскільки їх фінансові показники покращилися і ризик банкрутства вже не загрожує. А адресні програми вимагають не тільки значно менших витрат, але і дозволяють стимулювати інші, важливі для держави цілі, такі як розвиток малого бізнесу, включаючи фермерський, зміцнення інституту сім’ї та ін. «Мета державних програм полягає у збереженні автобізнесу — як джерела податків і робочих місць, а зовсім не для того, щоб кожен росіянин їздив на особистому автомобілі», — міркує експерт.

Незважаючи на підтримку автопрому, за останні роки зростав лише вторинний ринок.Незважаючи на підтримку автопрому, за останні роки зростав лише вторинний ринок.

Враховуючи високий попит на програму трейд-ін, деякі автовиробники мають намір продовжити її в майбутньому році за рахунок власних коштів. Про це «За кермом.РФ» заявили представники Mitsubishi, Skoda та Kia, інші відмовилися розкривати свої плани. У російському офісі Kia, зокрема, зазначили, що умови надання знижок з трейд-ін будуть змінюватись виходячи з ситуації на ринку, доступності автомобілів і запланованих бюджетів на підтримку. За даними дилерів, розглядає можливість реалізації власної програми і АВТОВАЗ, але в якому вигляді вона буде представлена і в які терміни запущена, поки невідомо.

Незважаючи на те, що програма утилізації діє в Росії вже багато років, автопарк нашої країни продовжує старіти. За даними агентства «Автостат», на середину 2017 року середній вік легкових машин у нашій країні досяг 12,5 років, таким чином за рік збільшившись на 3% або 4 місяці в абсолютному вираженні. При цьому кожен третій автомобіль на російських дорогах — старше 15 років. Не допоміг омолодженню автопарку і утилізаційний збір, який з 2012 року справляється з усіх продаваних у країні автомобілів і до того ж регулярно індексується. Проте сотні мільярдів рублів надходжень з цього податку йдуть в основному на субсидії російському автопрому і на програми стимулювання попиту, а на створення і розвиток системи утилізації в країні з бюджету коштів не виділяється зовсім.

Як вважає Іван Кондратенко, важко домогтися омолодження автопарку при уповільненні економічного зростання та відсутність впевненості у завтрашньому дні. У попередні чотири роки російський ринок нових автомобілів скоротився більш ніж у два рази, а продажі старих машин, навпаки, зростали. «Використання утилізаційного збору на субсидії автопрому є мірою, яка, як складова держпідтримки, дозволила російському ринку не піти в ще більше падіння. Без створення позитивної і стабільної ситуації в економіці, підвищення рівня життя не вдасться домогтися суттєвого омолодження російського автопарку», — упевнений експерт.

У свою чергу, припинення програми утилізації автомотлоху може погіршити ситуацію з оновленням автопарку, вважає Сергій Новосельський. За його словами, відсутність такої підтримки сформує відкладений попит, оскільки споживачі будуть далі «викочувати» свої старі автомобілі, не маючи можливості вигідно обміняти їх на нові.

Фото: depositphotos.com і компанії-виробники

Позбутися від автомотлоху: знижки за утилізацію скоро закінчаться!Позбутися від автомотлоху: знижки за утилізацію скоро закінчаться!

Залишити відповідь