no image

Преміум по-корейськи: великий тест флагманських седанів Kia і Genesis

Kia K900 і Genesis G80 побудовані на одній платформі, з ідентичною повнопривідною трансмісією і коштують приблизно однаково. Але не треба думати, що корейські топ-моделі нічим не відрізняються один від одного: різниця є, і, як з’ясували експерти «За кермом», вельми відчутна.Михайло Кулєшов «За кермом»

У Kia зробили автомобіль, який за частиною сприйняття може зрівнятися з S‑класом… і нагородили його «открывашкой» від Kia Stinger з фальшивою відстрочкою. Як так? Ключ від Дженезиса солідніше і дорожче.У Kia зробили автомобіль, який за частиною сприйняття може зрівнятися з S‑класом… і нагородили його «открывашкой» від Kia Stinger з фальшивою відстрочкою. Як так? Ключ від Дженезиса солідніше і дорожче.

Седану Kia Quoris можна помахати ручкою. Його більше немає. Дилерам доведеться якось пристроювати нерозпродані залишки, але це буде непросто навіть з хорошим дисконтом — адже новий K900 врахував всі помилки попередника і приїхав у Росію з повним приводом, налоговыгодным 249‑сильним атмосферником і пружинною підвіскою замість специфічної і технічно складною «пневми». А ціна зросла всього на сто тисяч. Базовий K900 коштує 2 969 900 рублів. Тестовий — із салоном, обробленим наппой, натуральним деревом, і доповнений всілякими опціями — на мільйон дорожче.

Спершись на цей прайс і доводи здорового глузду, маркетологи Kia записали в конкуренти K900 мерседесовскую «ешку», баварську «п’ятірку» і споріднений Genesis G80. Суперництво з останнім — справа принципу. Машини побудовані на одній платформі, з ідентичною повнопривідною трансмісією і стоять схожих грошей. А щоб конкуренція переростка K900 з трохи більш компактним і апріорі трохи більш тісним G80 була максимально чесною, ми взяли топ-версію Дженезиса з 370‑сильним турбомотором за чотири з невеликим мільйона рублів. Їдемо?

Звички K900 разюче відрізняються від характеру G80. Можливостей 249‑сильного мотора вистачає впритул. Розслаблена підвіска, довгий кермо і ватний привід педалі гальма нагадують водієві, що він тут не головний. А ось шумоізоляція — на рівні німецького «преміум».Звички K900 разюче відрізняються від характеру G80. Можливостей 249‑сильного мотора вистачає впритул. Розслаблена підвіска, довгий кермо і ватний привід педалі гальма нагадують водієві, що він тут не головний. А ось шумоізоляція — на рівні німецького «преміум».

Kia K900

Дебютував навесні 2018 року, прийшов на зміну моделі Quoris (у Північній Америці Quoris спочатку продавався під ім’ям K900). Побудований на розтягнутій платформі Дженезиса G80. Збірка — на Автоторі, по повному циклу.

ДВИГУНИ: бензинові: 3.3 (249 к. с.) — від 2 969 900 рублей5.0 (413 к. с.) — від 4 399 900 рублів

Genesis G80 з 370‑сильним мотором чудовий! Розкривати повороти консервним ножем його рульової рейки не менш захоплююче, ніж впиватися шаленими турбоподхватами. Головне — уникати поганих доріг. Їздовий комфорт і шумоізоляція — не найсильніші сторони Дженезиса.Genesis G80 з 370‑сильним мотором чудовий! Розкривати повороти консервним ножем його рульової рейки не менш захоплююче, ніж впиватися шаленими турбоподхватами. Головне — уникати поганих доріг. Їздовий комфорт і шумоізоляція — не найсильніші сторони Дженезиса.

Genesis G80

Представлений в 2016 році. По суті, седан — рестайлінгова версія Hyundai Genesis другого покоління, що випускається з 2014 року. Збірка — на Автоторі.

ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 T (197 к. с.) — від 2 710 000 рублей2.0T (245 л. с.) — від 2 810 000 рублей3.3Т (370 к. с.) — від 4 185 000 рублів

Хоча постійте…

Поки колеги перевіряють тиск у шинах, я влаштовуюся на правому задньому сидінні K900 і… впадаю в легкий ступор. Так, я бачив цей інтер’єр на фотографіях і представляв рівень обробки, але все одно здивувався: коричнева полуанилиновая шкіра, вставки з натурального дерева і найніжніша алькантара на стелі. Якщо це не рівень топ-моделей німецької «великої трійки», то десь близько. Сидіння з вентиляцією регулюється по 14 параметрам. Запас простору в колінах — на рівні короткобазной «сімки».

Главред не в захваті від слова «крісло», але в K900 саме воно: м’яке, широке навіть при обіймах бічних валиків в «спортивному» режимі. І при цьому відмінно розподіляє навантаження.Главред не в захваті від слова «крісло», але в K900 саме воно: м’яке, широке навіть при обіймах бічних валиків в «спортивному» режимі. І при цьому відмінно розподіляє навантаження.

Ззаду в K900 просторіше, ніж в G80, і набагато затишніше. З недоступних конкуренту «булочок» — окрема кліматична зона, «телевізори» на спинках передніх крісел, макіяжне дзеркальце в стелі і індукційна зарядка для смартфона в центральному боксі.Ззаду в K900 просторіше, ніж в G80, і набагато затишніше. З недоступних конкуренту «булочок» — окрема кліматична зона, «телевізори» на спинках передніх крісел, макіяжне дзеркальце в стелі і індукційна зарядка для смартфона в центральному боксі.

Звичайно, чудес за такі гроші не буває. Трохи присидишься, трохи освоїшся — і зрозумієш: все-таки не «сімка». І не S‑клас. Заднє праве сидіння розкладається на порівняно скромний кут, подголовникам не вистачає накладних м’яких подушечок, а клімат-контроль лише трьохзонний. Тим не менш домашнього затишку цій машині не займати. Хлопці вже готові їхати і підганяють мене, а я продовжую залипати ззаду. Wake me up when september ends!

На перший погляд, у Дженезисе G80 все майже те ж саме: доводчик послужливо втягує двері в широкий отвір, сервопривід розкладає заднє праве сидіння на той же кут, а переднє точно так само «згортається калачиком», дозволяючи витягнути ноги. Дев’ять з половиною сантиметрів дефіциту колісної бази і якщо відчуваються, то не здаються чимось вирішальним.До того ж місця під переднім сидінням тут більше, можна прилаштувати ступні, чого не можна зробити в Kia, – для пасажира вище 185 см це дуже важливий момент.

Сидіння Дженезиса — з жорсткою набиванням і широким набором регулювань. В «спортивному» режимі системи Drive Mode валики підкачуються автоматично.Сидіння Дженезиса — з жорсткою набиванням і широким набором регулювань. В «спортивному» режимі системи Drive Mode валики підкачуються автоматично.

Заднє сидіння з електроприводом і вентиляцією. Пульт в підлокітнику дозволяє управляти мультимедийкой, задньою шторкою і переднім правим сидінням. Є USB-слот. Клімат-контроль в G80 суворо двозонний.Заднє сидіння з електроприводом і вентиляцією. Пульт в підлокітнику дозволяє управляти мультимедийкой, задньою шторкою і переднім правим сидінням. Є USB-слот. Клімат-контроль в G80 суворо двозонний.

Проблема G80 як лімузина зовсім не в короткобазности і не у відсутності непотрібних «телевізорів» на спинках передніх сидінь. Genesis дивний концептуально: створивши комфортні «геометричні» умови для важливої персони, корейці забезпечили G80 суворо двозонним мікрокліматом і не намагалися по дрібницях. Ні тобі відкидного дзеркальця в стелі, ні додаткових дефлекторів в середніх стійках. А варто подивитися на пластмасову фурнітуру рівня Соляріса або Елантри, так і зовсім хочеться бігти без оглядки. У крісло водія, наприклад.

Секундант

Якщо думки про покупку Дженезиса оселилися в голові і акуратно платять комуналку», не приїжджайте дивитися G80 після знайомства з K900. Кажучи зовсім грубо, цей седан дебютував в далекому 2014 році під ім’ям Hyundai Genesis. І хоча за п’ять років він змінив вивіску і зазнав пару толкових рестайлінг, проти Kia у нього мало шансів. Замість електронної прибирання з гарною графікою — старомодні шкали від Креты. На передній панелі К900 — швейцарський хронометр Maurice Lacroix, а тут — простацькі безіменні години в обрамленні пластмасових кнопок.

Електронні прилади покладені версії Premium. На вибір — чотири схеми, включаючи Custom з віртуальними стрілками, схожими на джедайские мечі. При включенні поворотників в один з колодязів виводиться зображення з бічної камери.Електронні прилади покладені версії Premium. На вибір — чотири схеми, включаючи Custom з віртуальними стрілками, схожими на джедайские мечі. При включенні поворотників в один з колодязів виводиться зображення з бічної камери.

Система кругового огляду стартує в проміжній версії Prestige за 3,5 мільйона. Якість зображення точь-в‑точь як у конкурента. З поправкою
на розмір дисплея, зрозуміло.Система кругового огляду стартує в проміжній версії Prestige за 3,5 мільйона. Якість зображення точь-в‑точь як у конкурента. З поправкою
на розмір дисплея, зрозуміло.

Мабуть, сьогодні це самий преміальний і по-європейськи правильний інтер’єр у всьому корейському автопромі. Ергономічно і навіть тактильно K900 дуже близький до S‑класу, Audi A8 і «сімці» BMW. Враження псують лише загальнокорпоративні підрульові важелі — як на Rio. Діагональ основного екрану — 12,3 дюйма. Графіка яскравіше, ніж в Дженезисе, так і софт незрівнянно сучасніше: «робочий стіл» можна підлаштувати під власні потреби.Мабуть, сьогодні це самий преміальний і по-європейськи правильний інтер’єр у всьому корейському автопромі. Ергономічно і навіть тактильно K900 дуже близький до S‑класу, Audi A8 і «сімці» BMW. Враження псують лише загальнокорпоративні підрульові важелі — як на Rio. Діагональ основного екрану — 12,3 дюйма. Графіка яскравіше, ніж в Дженезисе, так і софт незрівнянно сучасніше: «робочий стіл» можна підлаштувати під власні потреби.

Навіть у базових версіях (за три мільйони рублів) панель приладів K900 прикрашає хронометр Maurice Lacroix.Навіть у базових версіях (за три мільйони рублів) панель приладів K900 прикрашає хронометр Maurice Lacroix.

Технічно автомат Kia ідентичний автомату Дженезиса, однак налаштований інакше: K900 не назвати тупим, але між акселератором і коробкою немає тієї чарівної зв’язку.Технічно автомат Kia ідентичний автомату Дженезиса, однак налаштований інакше: K900 не назвати тупим, але між акселератором і коробкою немає тієї чарівної зв’язку.

Щоб перейнятися Дженезисом, на ньому потрібно їздити. І якщо поїздка виявиться довшим трехкилометрового маршруту навколо дилерського центру, G80 закохає в себе до нестями. Через десять хвилин стане байдуже, що мультимедийка давня і зі скромним екраном. А через годину-півтора всерйоз задумаєшся про продаж власної нирки. Триста сімдесят «коней» і 510 «ньютонів» за замовчуванням знають, як взяти за живе. А коли їм акомпанують чудово налаштований автомат і класне шасі, частина мозку, що відповідає за розум, дає збій.

За рівнем взаємозв’язку з водієм немолодий G80 — приблизно на одному щаблі з нинішньої «п’ятіркою» BMW. І навіть якщо перевести електронно-керовані амортизатори в «комфортний» режим, Genesis залишиться азартним і точним. З правильним, густим зусиллям на кермі і нейтральної поворачиваемостью в адекватних режимах. Не скажу щодо новітнього Audi A6, але Mercedes-Benz E‑класу і Volvo S90 так не вміють. Весь потенціал наддутой «шістки», всю її колосальну тягу без залишку реалізує чумова шасі.

Прилади аналогові. Навігаційні карти сюди не виведеш, але головну функцію вони виконують чудово.Прилади аналогові. Навігаційні карти сюди не виведеш, але головну функцію вони виконують чудово.

У п’ятиметровому седані система кругового огляду (доступна з версії Premium ціною 3 270 000 рублів) точно не зайва. Якість картинки залікове.У п’ятиметровому седані система кругового огляду (доступна з версії Premium ціною 3 270 000 рублів) точно не зайва. Якість картинки залікове.

Інтер’єр — з того часу, коли ім’я Genesis належало одній з моделей Hyundai. До ергономіки немає питань, але стара мультимедийка і дешева фурнітура не в’яжуться з амбітним цінником.Інтер’єр — з того часу, коли ім’я Genesis належало одній з моделей Hyundai. До ергономіки немає питань, але стара мультимедийка і дешева фурнітура не в’яжуться з амбітним цінником.

Безіменні години в обрамленні пластмасових кнопок — не зовсім те, що хочеш бачити в машині за чотири мільйони.Безіменні години в обрамленні пластмасових кнопок — не зовсім те, що хочеш бачити в машині за чотири мільйони.

Деяким грандам преміум-сегменту не заважає повчитися у корейців налаштовувати гідромеханічні коробки: восьмиступінчастий автомат G80 майже не відстає від ваших думок.Деяким грандам преміум-сегменту не заважає повчитися у корейців налаштовувати гідромеханічні коробки: восьмиступінчастий автомат G80 майже не відстає від ваших думок.

Пересідаючи в Kia, важко повірити, що він побудований на розтягнутій платформі G80. Зрозуміло, що перед ним ставилися інші завдання, але різниця бентежить. Кисельный кермо, розслаблена підвіска, нескінченний хід педалі гальма і заточений на плавні перемикання автомат. Якщо в Дженезисе електронні помічники зразок активного «круїзу» або асистент утримання смуги дратували, то в K900 я залишаю їх включеними — на випадок, якщо ненароком відправлюся в царство Морфея. Флагман заколисує і водія, і пасажира. Управляти цією машиною нудно. Бути її пасажиром — здорово!

Обсяг багажника Kia (416 л) лише на чотири літри більше, ніж у G80. Однакова і навантажувальна висота, і організація підпілля. Спинки задніх сидінь монолітні.Обсяг багажника Kia (416 л) лише на чотири літри більше, ніж у G80. Однакова і навантажувальна висота, і організація підпілля. Спинки задніх сидінь монолітні.

Багажник G80 великий і акуратний. За нашими вимірами, тут 412 літрів об’єму, а отвір на 15 см ширше, ніж у Kia. Під підлогою — докатка, акумулятор і інструмент. Спинки задніх сидінь не складаються.Багажник G80 великий і акуратний. За нашими вимірами, тут 412 літрів об’єму, а отвір на 15 см ширше, ніж у Kia. Під підлогою — докатка, акумулятор і інструмент. Спинки задніх сидінь не складаються.

Місце в історії

Підводити підсумки подібних порівнянь легко і складно водночас. Концерн Hyundai/Kia може пишатися кожним з цих автомобілів. K900 — ідеальний вибір підприємця-прагматика, яким затісно на задньому сидінні «єшки» або «п’ятірки», але який не готовий віддати шість з половиною мільйонів за машини класом вище. Додаткові гроші допоможуть заощадити толерантний до АІ‑92 «антиналоговый» (249 к. с.) атмосферник з середнім витратою 13 літрів на сотню, семирічна гарантія та загальна простота конструкції. А ось водія найняти доведеться. В іншому випадку сенсу в K900 не більше, ніж в ліриці Gangnam style.

Genesis G80 з 370‑сильним турбомотором абсолютно ірраціональний: жестковат для ділових поїздок, громіздкий для ролі драйверс-кара, ненажерливий (розраховуйте на 18-20 л/100 км) і відстає в опрацьованості інтер’єру. І все-таки його вміння апелювати до справжнім «автомобільним» почуттям, залишаючись великим функціональним седаном, стоїть дуже багато. До речі, в цьому році повинен дебютувати новий G80. Впевнений, що він виявиться ще трішки краще.

Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробіг 70 000 км: плату за реєстрацію і техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАГО, паливо і планові, а також втрати при перепродажі машини.

KIA K900

GENESIS G80


33,26

37,66

Михайло Кулєшов: «Kia K900 вивів корейський автопром на новий рівень опрацювання інтер’єру і комфорту для задніх пасажирів, але не сказав нічого нового в їздового плані. Genesis G80 грубіше в дрібницях, зате вміє наводити водія в захват».

Детальна технічна інформація про героїв нашого тесту доступна за цим посиланням.

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів «За кермом». Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретним суперником. Максимальна оцінка — 10 балів (ідеал), 8 балів — норма для машин цього класу.

Модель

GENESIS G80

KIA K900

Робоче місце водія

Сидіння G80 жорсткіше, але навантаження обидва крісла розподіляють однаково добре. Паритет і по частині регулювань: можливості підібрати «свою» посадку — найширші. Ергономіка обох машин не викликає питань. Додатковий бал за оглядовість отримує Kia: при включенні поворотника на приладову панель транслюється зображення з камери, вбудованої в дзеркало заднього виду.

Сидіння

9

9

Органи управління

9

9

Огляд

8

9

Салон

Інтер’єр G80 не відповідає чотирьом мільйонам на ціннику: недорогий пластик оббивки дверей, загальнокорпоративна фурнітура і безіменні стрілочний годинник. У більш доступному K900 — наппа, клавіші з металевим напиленням і швейцарський хронометр Maurice Lacroix. Ззаду в Kia більше повітря і приємних «фішок». Різниця в обсязі багажників — пара літрів. Спинки задніх сидінь не складаються.

Передня частина

9

10

Задня частина

9

10

Багажник

9

9

Ходові якості

Розгінна динаміка 370‑сильного Дженезиса — ураган. Поворотність близька до нейтральної, крени кузова невеликі, зусилля на педалі гальма вивірене. Kia повільніше; двигуна вистачає впритул, а шасі не провокує шустрити: у наявності недостатня обертальність і дефіцит зворотного зв’язку на кермі. Ефективність гальм достатня, але привід педалі дивує великим вільним ходом.

Динаміка

10

8

Гальма

9

8

Керованість

9

8

Комфорт

У K900 шумоізоляція чудова: не чути ні двигуна, ні дорожнього фону, ні вітру. Genesis не вміє ховати гул від шин на абразивному асфальті і болючіше сприймає нерівності з гострими краями. Обидва оснащені обігрівом і вентиляцією всіх сидінь (обігрів керма — само собою), але якщо в Kia — три кліматичні зони, то в Джезенисе тільки дві.

Шум

8

9

Плавність ходу

8

9

Клімат

9

10

Пристосованість до Росії

Геометрична прохідність обох машин ніяк невидатні, але в рамках пристойності для класу: близько 130 мм дорожнього просвіту і приблизно 200 мм під переднім бампером. Чотирирічна гарантія без обмеження пробігу дозволяє поставити Дженезису дев’ять балів в графу «Сервіс», але K900 крутіше: за двигун і коробку можна не переживати сім років, а сервісних центрів в чотири рази більше. Обидва седана спокійно перетравлюють 92‑й бензин. У багажному підпілля у кожного — докатка.

Геометрична прохідність

8

8

Сервіс

9

10

Експлуатація

8

8

Загальна оцінка

8,73

8,93

GENESIS G80

Чудова зв’язка двигун/автомат, ефективні та інформативні гальма, азартна керованість; просторий задній ряд, великий багажник; довга гарантія.
Слабка ізоляція від дорожніх шумів; невисокий рівень комфорту поїздки на поганій дорозі; якість матеріалів оздоблення інтер’єру не відповідає прайс-листу.

KIA K900

Високий рівень обробки; дивний для цієї цінової категорії простір і оснащення в задньому ряду, великий багажник; відмінна шумоізоляція, гідна плавність ходу; рекордно довга гарантія.
Ніяк невидатні розгінна динаміка, прісна керованість; специфічний привід педалі гальма.

Преміум по-корейськи: великий тест флагманських седанів Kia і GenesisДякуємо за допомогу в організації зйомки компанію Villagio Estate і адміністрацію селища таунхаусов Park Avenue.Преміум по-корейськи: великий тест флагманських седанів Kia і GenesisФото: Георгій Опадів

Залишити відповідь