no image

Радянські автомобілі проти іномарок — супертест до ювілею

90‑річний ювілей «За кермом», який відзначається в квітні, — прекрасний привід «поставити на крило» радянських олдтаймери, які журнал колись представляв в якості новинок. А заодно порівняти їх з закордонними ровесниками, що в минулі роки здавалося просто неможливим.

Автомобілі були головною темою журналу «За кермом» всі дев’ять десятиліть його історії. Особливо, звичайно, свої — вітчизняні. Адже іномарки довгі роки були недоступні. Як нашим колегам у минулі часи вдавалося проштовхнути на сторінки ЗР нотатки про імпортних машинах — історія захоплююча, але мова зараз не про це. Про іномарках журнал дещо писав і був, по суті, єдиним вікном у великий автомобільний світ. Але головний інтерес, зрозуміло, викликали машини, які можна було купити — хоча б теоретично.

Оскільки рідний автопром не радував різноманітністю нових моделей і частотою їх зміни, практично кожен радянський автомобіль ставав епохальним. Ми вибрали три моделі різних класів — героїв наших обкладинок різних років: ЗАЗ‑965, Москвич‑412 і Волгу ГАЗ‑24. І вирішили порівняти їх з закордонними ровесниками — однокласниками тих років: з Запорожцем посперечається німецький Volkswagen 1200 (Käfer, тобто Жук), з Москвичем — Opel Kadett, а з Волгою — Volvo 144. Якими ми побачимо героїв минулих днів, а нині — заслужених ветеранів?

Народні мотиви

ЗАЗ‑965 виявився для СРСР епохальним. Перший серійний вітчизняний автомобіль з мотором ззаду. Повітряне охолодження — не треба возитися взимку з гарячою водою і шукати постійні течі системи охолодження. Ну а головне те, що Запорожець, дитя хрущовської відлиги, став найбільш доступним радянським автомобілем і розширив коло автолюбителів.

На початку 1960‑х, коли ЗАЗ‑965 став серійним, німецької Жуку було вже років двадцять і він завоював визнання у всьому світі. Так чи інакше Volkswagen вплинув на багато повоєнні моделі різних країн і компаній. Зокрема, на французький Renault 4CV, італійський Fiat 600 і навіть на американський Chevrolet Corvair. Ну і звичайно, на наш Запорожець. Втім, крім загальної концепції (задній мотор повітряного охолодження) і передній торсіонної підвіски, між Фольксвагеном і Запорожцем немає нічого спільного.

ЗАЗ‑965/965А Запорожець. Виробництво першого радянського мікролітражного автомобіля почали в 1960 році. Машини оснащували двигуном V4 повітряного охолодження. Спочатку — 23‑сильним, об’ємом 0,75 літра, а потім 27‑сильним, 0,9‑літровим (пізніше його потужність довели до 30 л. с.). Модернізований ЗАЗ‑965А робили з 1963 по 1969 рік. Крім стандартних автомобілів виготовляли експортні версії і кілька модифікацій для інвалідів. Всього виготовили понад 330 тисяч примірників.ЗАЗ‑965/965А Запорожець. Виробництво першого радянського мікролітражного автомобіля почали в 1960 році. Машини оснащували двигуном V4 повітряного охолодження. Спочатку — 23‑сильним, об’ємом 0,75 літра, а потім 27‑сильним, 0,9‑літровим (пізніше його потужність довели до 30 л. с.). Модернізований ЗАЗ‑965А робили з 1963 по 1969 рік. Крім стандартних автомобілів виготовляли експортні версії і кілька модифікацій для інвалідів. Всього виготовили понад 330 тисяч примірників.

Volkswagen 1200. Жук випускався з 1938 по 2003 рік (останній екземпляр був проведений в Бразилії), у Німеччині — до 1979 року. За всю історію його неодноразово модернізували, встановлювали мотори робочим об’ємом 0,7–1,6 літра, міняли кузовні деталі (зберігаючи загальний вигляд), поліпшували підвіску і гальма. Серійно робили версії з закритими і відкритими дводверними кузовами. Жук став наймасовішим у світі автомобілем: виготовили 21 529 464 штуки.Volkswagen 1200. Жук випускався з 1938 по 2003 рік (останній екземпляр був проведений в Бразилії), у Німеччині — до 1979 року. За всю історію його неодноразово модернізували, встановлювали мотори робочим об’ємом 0,7–1,6 літра, міняли кузовні деталі (зберігаючи загальний вигляд), поліпшували підвіску і гальма. Серійно робили версії з закритими і відкритими дводверними кузовами. Жук став наймасовішим у світі автомобілем: виготовили 21 529 464 штуки.

І все-таки Volkswagen і Запорожець — споріднені душі! Справа не тільки і не стільки в підвісці, скільки в загальній філософії: вчорашні пішоходи, в кращому випадку мотоциклісти, ради були і такого мінімуму. Та й ці машини цілком серйозні — не убогі повоєнні мотоколяски.

Два наших голубеньких «кульки» сьогодні викликають у перехожих добрі — але не без іронії — посмішки. Багато зупиняються подивитися саме в той момент, коли я збираюся сісти за кермо: невже цей великий чоловік вміститься в малесенькій машинці? А то!

Мінімалізм салону ЗАЗ‑965 — норма для мікролітражок того часу. Їде, іноді навіть гріє, є прилади, а під панеллю — подоба бардачка. Що ще потрібно?Мінімалізм салону ЗАЗ‑965 — норма для мікролітражок того часу. Їде, іноді навіть гріє, є прилади, а під панеллю — подоба бардачка. Що ще потрібно?

З часом Жук трохи змінювався. Зокрема, ставали кращими матеріали обробки. Але головний принцип залишався в силі: досить того, що необхідно.З часом Жук трохи змінювався. Зокрема, ставали кращими матеріали обробки. Але головний принцип залишався в силі: досить того, що необхідно.

Малогабаритність салону була цілком суголосна добі радянських п’ятиповерхівок: тіснота, але ж своя! У Жука не сильно просторіше. Алгоритм посадки схожий. Пристроишься в тісному проміжку між кермом і простеньким «стільчиком» — і треба трохи протиприродно зігнути ноги, щоб намацати педалі. Знайшов — можна заводити!

До речі, що відкриваються проти ходу двері 965‑го для такої тісноти зручніше є: менший ризик відбити коліно при всій цій «гімнастики». Задній диванчик Фольксвагена підходив хіба що исхудавшим пору німецьким підліткам. Радянські діти кордону 1960‑х теж не були надмірно вгодованими, але ЗАЗ‑965 ззаду все ж просторіше.

Диванчик скромний. Але все одно комфортніше, ніж в мотоколяски!Диванчик скромний. Але все одно комфортніше, ніж в мотоколяски!

Ззаду у Фольксвагені добре дітям і підліткам. Але і дорослі, якщо треба, прилаштуються.Ззаду у Фольксвагені добре дітям і підліткам. Але і дорослі, якщо треба, прилаштуються.

Передачі в чотириступінчатих коробках змінюють смішними тоненькими паличками, самовпевнено взяли на себе роль важеля перемикання. Але спочатку потрібно навчитися знаходити ці самі передачі, оскільки недосвідченому водієві може здатися, що «палички» якщо і пов’язані з чимось, то вже точно не з шестерінками в коробці.

Оптимістичне торохтіння мотора-повітряники не дає нудьгувати. А вже коли мотори працюють разом, німецько-радянський дует звучить особливо життєствердно. Пізній, випущений вже на початку 1970‑х, Volkswagen з 34‑сильним мотором, звичайно, помітно жвавіше 27‑сильного Запорожця. Але для покупців обох машин динаміка не була головним параметром.

Їздові звички заднемоторников, особливо на засніженій дорозі, теж дуже схожі — така весела вертлявість. Втім, щоб сповна оцінити здібності машин крутити попою, їх ще потрібно розігнати. А це зовсім не просто. Скільки не тисни на педаль газу в підлогу — втомишся чекати.

ЗАЗ‑965/965А ЗапорожецЗАЗ‑965/965А Запорожець

Volkswagen 1200Volkswagen 1200

Зате плавність ходу відмінна. У Фольксвагена цьому сприяють і більш високі шини. До речі, ЗАЗ‑965 конструктивно сучасніше, адже створений він на кілька десятиліть пізніше. При схожих габаритах салону Запорожець компактніше, позбавлений масивних крил, і колеса у нього менше — щоб не відбирати арками корисний внутрішній об’єм. Запорожець, зрозуміло, легше Жука. А ще в радянській машині є потужна автономна пічка! Штуковина примхлива, але якщо працювала, то гріла чудово. У Фольксвагені ж використовувалася дикувата за нинішніми уявленнями система обігріву… вихлопними газами через пороги.

Журнал «За кермом» не дарма свого часу хвалив ЗАЗ‑965. За мірками початку 1960‑х він цілком був здатний конкурувати з Жуком. Звичайно, при порівнянній якості виготовлення і надійності. Саме добротністю при всій своїй простоті підкуповували Жуки жителів десятків країн — від Скандинавії до Мексики. Але це окрема розмова. У будь-якому випадку реальним конкурентом Жуку Запорожець стати не міг — це діти різних світів.

Зірка і блискавка

Наш Москвич і німецький Opel — далекі родичі. Умовно, звичайно. Адже перший Москвич «у дівоцтві» був Кадетом, а німці це передвоєнний ім’я згадали і відродили в 1962 році.

Opel Kadett B стартував у 1965‑му, ставши фактично ровесником наших Москвичів моделей 408 і 412. Москвич‑408 встав на конвеєр в 1964 році і отримав новий, дуже, до речі, сучасний по тим часам кузов; «чотириста дванадцятий» з’явився наприкінці 1967‑го.

Москвич‑412. Випуск на Московському заводі малолітражних автомобілів (МЗМА, з 1968‑го — АЗЛК) розгорнули в кінці 1967 року. Пізніше модель в дещо зміненому вигляді виробляли також в Іжевську і болгарському місті Ловеч. Двигун об’ємом 1,5 літра розвивав 75 л. с. Крім седанів робили універсали, фургони, в тому числі високі — іжевські, а також хетчбеки ІЖ‑2125. У Москві Москвич‑412 зняли з виробництва в 1976 році, в Іжевську — 1999‑м. Всього в СРСР зібрали понад 2,3 мільйона машин.Москвич‑412. Випуск на Московському заводі малолітражних автомобілів (МЗМА, з 1968‑го — АЗЛК) розгорнули в кінці 1967 року. Пізніше модель в дещо зміненому вигляді виробляли також в Іжевську і болгарському місті Ловеч. Двигун об’ємом 1,5 літра розвивав 75 л. с. Крім седанів робили універсали, фургони, в тому числі високі — іжевські, а також хетчбеки ІЖ‑2125. У Москві Москвич‑412 зняли з виробництва в 1976 році, в Іжевську — 1999‑м. Всього в СРСР зібрали понад 2,3 мільйона машин.

Opel Kadett B. Друге, повоєнне покоління машин з такою назвою з’явилася в 1965 році. Їх робили з двох – і чотирьохдверними кузовами седан, випускали трьох – і п’ятидверні універсали, трьох – і п’ятидверні хетчбеки, а також спортивне купе. Двигуни об’ємом 1,1–1,9 літра, потужністю 45-106 к. с. За всі роки зробили близько 2,6 мільйона автомобілів. Kadett наступного покоління вийшов в 1973 році.Opel Kadett B. Друге, повоєнне покоління машин з такою назвою з’явилася в 1965 році. Їх робили з двох – і чотирьохдверними кузовами седан, випускали трьох – і п’ятидверні універсали, трьох – і п’ятидверні хетчбеки, а також спортивне купе. Двигуни об’ємом 1,1–1,9 літра, потужністю 45-106 к. с. За всі роки зробили близько 2,6 мільйона автомобілів. Kadett наступного покоління вийшов в 1973 році.

Москвич‑412 — радянська оксамитова революція в автомобілебудуванні. Вперше з півторалітрового двигуна зняли 75 л. с. – така ж потужність була у 2,5‑літровою Волги ГАЗ‑21. Завдяки прогресивному двигуну (не забудемо, що його скопіювали з двигуна BMW) машина мала небачену для радянських людей і цілком конкурентоспроможну в порівнянні з зарубіжними аналогами динаміку. Невипадково елегантний і швидкий «чотириста дванадцятий» на початку 1970‑х років був самим продаваним за кордоном радянським легковим автомобілем.

Kadett — фактично прямий конкурент Москвича. Правда, спочатку базовий двигун мав об’єм всього 1,1 літра і потужність 45 к. с., але з часом з’явилися і більш потужні мотори, аж до 1,9‑літрового 106‑сильний. У нашого Опеля — 60‑сильний агрегат робочим об’ємом 1,2 літра.

За мірками першої половини 1970‑х років салон Москвича‑412 елегантний і добре обладнаний. Великий приймач, щоправда, з’явився в більш пізніх машинах, причому лише в іжевських.За мірками першої половини 1970‑х років салон Москвича‑412 елегантний і добре обладнаний. Великий приймач, щоправда, з’явився в більш пізніх машинах, причому лише в іжевських.

Opel — приклад типової для тих років німецької простоти і лаконічності. Все на місці і нічого зайвого.Opel — приклад типової для тих років німецької простоти і лаконічності. Все на місці і нічого зайвого.

Після Зазу і Жука ці машини здаються дуже просторими, комфортними і динамічними. Я з задоволенням забув про акробатичних етюдах, необхідних для посадки в Фольксваген і 965‑й, розпрямив ноги, а заодно порадів за задніх пасажирів. За сучасними мірками простір у них, звичайно, далеко не панський, але жити можна. Навіть у найдемократичнішій в гамі дводверці. До речі, чотирьохдверна версія Кадета, нагадаю, теж існувала, але ощадливі німці частіше купували саме дводверні, більш дешеві.

По дизайну Москвич на початку 1970‑х виглядав вже точно не гірше Кадета. Радянський седан візуально легше і, мабуть, витонченіше щільно збитого німецького «здоров’яка». А по обробці салону 412‑й, безперечно, багатший Опеля: метал повністю прикритий м’якими панелями.

За нинішніми уявленнями ззаду Москвичі все дуже скромно. Але для 1970‑х це виглядало цілком гідно.За нинішніми уявленнями ззаду Москвичі все дуже скромно. Але для 1970‑х це виглядало цілком гідно.

Диванчик в Опелі вужчий москвичовского, зате колісні арки не заважають.Диванчик в Опелі вужчий москвичовского, зате колісні арки не заважають.

Намагаюся врівноважити свою давню і міцну симпатію до «чотириста дванадцятому» максимальною об’єктивністю. Мотор і, відповідно, динаміка Москвича по тим часам справді відмінні. Йому б ще коробку з більш чітким і менш розмашистим ходом важеля. Але від агрегату з дистанційним управлінням, розрахованим ще й на важіль перемикання на рульовій колонці, Москвичі класичної компоновки так і не позбулися аж до закінчення їх виробництва. У цій номінації Opel явно виграє. Так і в динаміці 60‑сильний Opel, як не дивно, Москвичеві не поступається. Адже він при деякій зовнішній ваговитості помітно легше. Правда, мова, нагадаю, йде про дводверної машині. Тому, до речі, і барабанних гальм без підсилювача легковесному Кадетові цілком вистачає, по ефективності вони цілком порівнянні з москвичовскими, з гідровакуумним підсилювачем.

А ось управляється Opel з рейковим рульовим механізмом і пружинної задньою підвіскою помітно чіткіше, ніж 412‑й. Перевага особливо відчутно на засніженій дорозі. Виляти хвостом в поворотах весело і цікаво на обох машинах, але Opel явно зібраніше і слухнянішою.

Москвич‑412Москвич‑412

Opel Kadett BOpel Kadett B

Вже в 1973 році у виробництво пішов новий Opel Kadett. На деяких версіях з’явилися двигуни з системою уприскування палива, дискові гальма, п’ятиступінчаста механічна і триступенева автоматична коробки передач. Дискові гальма Москвичі виробництва АЗЛК отримали тільки в 1976‑му — на моделі 2140, іжевські «чотириста дванадцяті» — і того пізніше. А все інше…

Але не будемо про сумне. Як і про те, що і наскільки часто в Москвичі ламалося. Про це можу написати, якщо треба, цілу монографію. У возвращающем нас років на сорок тому тесті Москвич все одно гідно показав себе в суперечці з іменитим ровесником. Порадіємо за «чотириста дванадцятий»!

Зустрілися олень з лосем

В кінці 1960‑х перші «двадцять четверті» здавалися дивом — верхи елегантності і комфорту. Цю Волгу ще років десять після початку виробництва величали «нової». Як мінімум два покоління радянських людей мріяли про цієї машині, майже недосяжну для звичайних громадян. Ціна вражала уяву: дев’ять з гаком тисяч рублів. При цьому дехто на чорному ринку платив за омріяний автомобіль вдвічі, а то і втричі! Офіційно дефіцитні Волги продавали лише видатним представникам радянського народу: видатним ученим, музикантів, артистів.

ГАЗ‑24 Волга. Виробництво почали в 1968 році, повністю на ГАЗ‑24 завод перейшов у 1970‑м. Робили седани та універсали з двигунами обсягом 2,45 літра, потужністю 95 і 85 к. с. Невелика кількість машин, призначених для спецслужб, оснащували мотором V8 (195 к. с.). За кордоном Волги ставили імпортні дизелі і 3-літрові бензинові двигуни Ford. З 1985 по 1994 рік випускали модернізовану 100‑сильну версію ГАЗ‑24–10. Всього виготовили близько півтора мільйонів машин.ГАЗ‑24 Волга. Виробництво почали в 1968 році, повністю на ГАЗ‑24 завод перейшов у 1970‑м. Робили седани та універсали з двигунами обсягом 2,45 літра, потужністю 95 і 85 к. с. Невелика кількість машин, призначених для спецслужб, оснащували мотором V8 (195 к. с.). За кордоном Волги ставили імпортні дизелі і 3-літрові бензинові двигуни Ford. З 1985 по 1994 рік випускали модернізовану 100‑сильну версію ГАЗ‑24–10. Всього виготовили близько півтора мільйонів машин.

Volvo серії 140. Виробництво почали в 1966 році. Випускали чотиридверний седан Volvo 144, дводверний Volvo 142 і універсал Volvo 145. Ставили двигуни 1.8 (85-115 л. с.) і 2.0 (90-135 л. с.), механічні, а потім і автоматичну коробки передач. В 1971 році з’явилася версія з уприскуванням палива. До 1974 року виготовили понад 1,2 мільйона автомобілів цього сімейства.Volvo серії 140. Виробництво почали в 1966 році. Випускали чотиридверний седан Volvo 144, дводверний Volvo 142 і універсал Volvo 145. Ставили двигуни 1.8 (85-115 л. с.) і 2.0 (90-135 л. с.), механічні, а потім і автоматичну коробки передач. В 1971 році з’явилася версія з уприскуванням палива. До 1974 року виготовили понад 1,2 мільйона автомобілів цього сімейства.

Ледь перші двадцатьчетверки з’явилися на радянських вулицях, злі язики заговорили про копіювання західних зразків. Називали чомусь Mercedes-Benz і Volvo. Ні з тим ні з іншим Волги немає нічого спільного. Скоріше вже можна говорити про деякі запозичення у німецького седана Opel Rekord. Від нього у Волги, скажімо, знаменитий стрічковий спідометр. Просто Mercedes-Benz для радянських людей був певною точкою відліку (вірніше — вершиною), а седани Volvo на початку 1970‑х років у столиці часто попадалися на очі, оскільки на них нерідко їздили дипломати та інші фірмачі. Ось з таким седаном Volvo 144 з характерним чемоданообразным кутастим кузовом ми і звели ранню класичну двадцатьчетверку.

Волга відрізняється від Volvo приблизно як міста, де вони народилися. Обидва стали промисловими центрами, але по Нижньому Новгороду, перейменованому в Горький, індустріалізація пройшла залізним маршем, а стиль і дух стародавнього Гетеборга з розвитком промисловості змінилися значно менше.

Салон Волги на початку 1970‑х був у нас еталоном: простір, масивні м’які сидіння. Між передніми навіть є вставка, що натякає на трехместность. Так-так! Спочатку, представляючи нову машину, в деяких дописах про це писали всерйоз. Відгомони змагання з Америкою, де в широченних «крейсерах» спереду дійсно могли сісти троє.

Салон ГАЗ‑24 на початку 1970‑х років вважався еталоном комфортності і простору. Найбільш помітна деталь — стрічковий спідометр. На ходу очей не відірвати!Салон ГАЗ‑24 на початку 1970‑х років вважався еталоном комфортності і простору. Найбільш помітна деталь — стрічковий спідометр. На ходу очей не відірвати!

В інтер’єрі Volvo простота вдало поєднується з витонченістю. А сама оригінальна деталь — незвичайний кермо.В інтер’єрі Volvo простота вдало поєднується з витонченістю. А сама оригінальна деталь — незвичайний кермо.

Волга теж у своєму роді «крейсер», нехай і поменше. Але кожна деталь — бампери, внутрішні і зовнішні ручки дверей, важіль ручного гальма і навіть важелі управління «кліматом» — мимоволі наводила щасливих власників на думку: ще онукам вистачить!

Volvo явно програє Волзі прилучення до поняття «важка індустрія». У шведській машині все якось легше, витонченіше, нехай і «пластмассовее». Але її салон, незважаючи на менші габарити Volvo 144, зовсім не програє волговскому по місткості. Сидіння не менш зручні, хоч і позбавлені масивних підлокітників.

На ходу машини схожі… на себе. Розгін Волги — впевнений, але кілька великоваговий навіть для тих років. Зате перемикання передач зразкове: хід важеля короткий, чіткий. Деяким сучасним машинам є чому повчитися! І головне: у цій дисципліні ГАЗ ні на йоту не поступається Volvo. Чого вже точно не скажеш про керованість.

Диван з величезним, панським підлокітником не соромно було посадити і керівника високого рангу.Диван з величезним, панським підлокітником не соромно було посадити і керівника високого рангу.

Шведський диван з вигляду куди простіше волговского, але не менш зручний.Шведський диван з вигляду куди простіше волговского, але не менш зручний.

На тему їздових звичок Волги іронізували багато і з різним ступенем витонченості. Освіживши знайомі ще з юності враження, змушений повторити: «боротьба» з цим «крейсером» в засніжених поворотах допомогою тонкого і слизького керма спочатку захоплює, але швидко стомлює. Аж надто багато сил витрачається — а в ім’я чого? Ні вже, краще їхати розмірено і спокійно, як і личило в минулі роки солідним, шановним громадянам — рідкісним власникам ГАЗ‑24 і вже тим більше найманим водіям, акуратно переміщує «господарів» у міністерство або на засідання бюро райкому.

У Volvo 144 кермо помітно легше (при тому що механізм теж черв’ячний). Автомобіль охочіше і правильніше заходить в поворот, чіткіше виходить із замету. По розгінній динаміці машини близькі, хоча Волгу все-таки стримує велика маса. А по гальмуванню шведський седан з дисковими механізмами на всіх колесах порівнювати з ГАЗ‑24 навіть якось незручно.

ГАЗ‑24 ВолгаГАЗ‑24 Волга

Volvo серії 140Volvo серії 140

За кермом Волги, вимагає міцної чоловічої руки і професійної стриманості, ти працюєш шофером, навіть якщо везеш самого себе. Volvo — машина для звичайного, недосвідченого водія. До речі, замість шкворневої підвіски Волги з купою прес-маслянок, домагатися від яких взаємності було справою честі для кожного справжнього волговода, у шведської машини — необслуговувані кульові опори.

От якби Волга стала хоч трохи схожа на Volvo, ну хоча б до 1980 року… Але тоді це була б зовсім інша історія.

Двигуну Волги робочим об’ємом 2,45 літра і потужністю 95 к. с. навіть у ті часи було далеко до кращих аналогів.Двигуну Волги робочим об’ємом 2,45 літра і потужністю 95 к. с. навіть у ті часи було далеко до кращих аналогів.

Дволітровий двигун Volvo 144 розвивав 100 л. с. і був найпотужнішим в гамі.Дволітровий двигун Volvo 144 розвивав 100 л. с. і був найпотужнішим в гамі.

Двигун Москвича‑412 — самий просунутий радянський агрегат, принаймні в «дожигулевскую» еру: потужний, надійний, ремонтопридатний.Двигун Москвича‑412 — самий просунутий радянський агрегат, принаймні в «дожигулевскую» еру: потужний, надійний, ремонтопридатний.

Двигун Opel об’ємом 1,2 літра «загубився». Німці відразу проектували кузов в розрахунку і на великі мотори.Двигун Opel об’ємом 1,2 літра «загубився». Німці відразу проектували кузов в розрахунку і на великі мотори.

Невбивані німецькі “опозитники” Volkswagen поступово зростали в обсязі і потужності. Двигун 1.2 розвивав 34 к. с., пізніше з’явився варіант об’ємом 1,6 літра.Невбивані німецькі “опозитники” Volkswagen поступово зростали в обсязі і потужності. Двигун 1.2 розвивав 34 к. с., пізніше з’явився варіант об’ємом 1,6 літра.

Повітровідвідник V4 Запорожця видавав 27 л. с. Для багатьох було куди важливіше, що його легко зняти з машини і відремонтувати своїми силами.Повітровідвідник V4 Запорожця видавав 27 л. с. Для багатьох було куди важливіше, що його легко зняти з машини і відремонтувати своїми силами.


По хвилі нашої пам’яті

Півстоліття в сучасному світі — майже вічність. Сьогодні ми їздимо на зовсім інших машинах. Та й журнал «За кермом» став іншим. Втім, головне, звичайно, не змінилося. Любов до автомобілів, новим і старим, своїм і імпортним — загалом, всяким, у нас, як і у вас, нікуди не поділася. Погодьтеся, дуже цікаво, якими очима ми будемо дивитися на сучасні машини років так через десять-двадцять. Ось, власне, і тема для наступного ювілею!

ПО СТОРІНКАХ ЖУРНАЛУ «ЗА КЕРМОМ»

ГАЗ‑24 Волга. За зовнішньою формою автомобіль відрізняється простотою, строгістю і невеликою кількістю декоративних деталей, що надає йому привабливий вигляд. Дев’ять замість тридцяти — так змінилася кількість точок змащення ГАЗ‑24 у порівнянні з ГАЗ‑21. Вперше у нашій практиці застосовано роздільний гідропривід на передні та задні гальма.ГАЗ‑24 Волга. За зовнішньою формою автомобіль відрізняється простотою, строгістю і невеликою кількістю декоративних деталей, що надає йому привабливий вигляд. Дев’ять замість тридцяти — так змінилася кількість точок змащення ГАЗ‑24 у порівнянні з ГАЗ‑21. Вперше у нашій практиці застосовано роздільний гідропривід на передні та задні гальма.

Москвич‑412 відрізняється високою для свого класу комфортабельністю і багатим устаткуванням. Оцінюючи в цілому його конструктивні особливості та експлуатаційні якості, скажімо впевнено, що це відмінна машина для наших автолюбителів.Москвич‑412 відрізняється високою для свого класу комфортабельністю і багатим устаткуванням. Оцінюючи в цілому його конструктивні особливості та експлуатаційні якості, скажімо впевнено, що це відмінна машина для наших автолюбителів.

ЗАЗ‑965. Колективи Запорізького автомобільного та Мелітопольського моторного заводів у співдружності з НАМИ багато зробили для доведення конструкції мікролітражного автомобіля. Але основну оцінку ми чекаємо від споживачів, зауваження і побажання яких допоможуть зробити радянський мікроавтомобіль кращим у своєму класі.ЗАЗ‑965. Колективи Запорізького автомобільного та Мелітопольського моторного заводів у співдружності з НАМИ багато зробили для доведення конструкції мікролітражного автомобіля. Але основну оцінку ми чекаємо від споживачів, зауваження і побажання яких допоможуть зробити радянський мікроавтомобіль кращим у своєму класі.

Редакція дякує за надані автомобілі Дмитра Готова (ЗАЗ‑965), Світлану Костикову (Volkswagen 1200), Максима Кученкова і Наталю Флегонтову (Opel Kadett), Сергія Павлова (Volvo 144), Костянтина Бєляєва (ГАЗ‑24) і Павла Ушакова за допомогу в організації тіста.

Радянські автомобілі проти іномарок — супертест до ювілею

Радянські автомобілі проти іномарок — супертест до юбилеюФото: Якубов Костянтин

Залишити відповідь