no image

Ravon Nexia R3 — тест-ремонт ЗР

Перевірку на ремонтопридатність проходить представник старої школи — седан Ravon Nexia R3.

Ravon Nexia R3Ravon Nexia R3

Ravon Nexia R3

Дебют жовтень 2015 року, МоскваКузов седанДвигун бензиновий 1.5, 106 к. с.Коробки передач М5, А6Привід переднійКомплектації Comfort, Optimum, ElegantЦіна 479 000-579 000 руб.

Світовий автопром давно взяв курс на ускладнення обслуговування автомобілів своїми силами. Одна з причин — нехай, мовляв, власники приносять більше грошей в дилерських СТО. Ravon Nexia R3 — представник, якщо можна так сказати, старої школи. Адже за своєю суттю це друга реінкарнація Chevrolet Aveo першого покоління (індекс T250), який побачив світ у далекому 2005 році. Чи набагато він простіше в обслуговуванні, ніж нові, з голочки, машини?

Ремонтопридатність ми оцінюємо в балах. Вони відповідають сумарним нормочасам (за офіційною сітці), витрачених на проведення певних операцій.

Зміна коней

Перетворення Chevrolet Aveo в Ravon Nexia R3 звелося до легкого оновлення інтер’єру і зовнішності. Крім того, машині залишили лише один двигун, який працює в парі з 6-ступінчастим автоматом або 5-ступінчастою механічною коробкою.

Бензиновий двигун 1.5 (106 к. с.) сімейства S‑TEC III добре знайомий по моделям Daewoo Gentra і Chevrolet Cobalt. Невибагливий агрегат з чавунним блоком циліндрів не має ланцюговий привід ГРМ, розрахований на весь термін служби мотора. Для вимушеної заміни ланцюга знадобиться спецінструмент.

Контрольна пробка рівня масла в автоматі [жовта стрілка] розташована за лівим приводом, для неї потрібна головка «11».Контрольна пробка рівня масла в автоматі [жовта стрілка] розташована за лівим приводом, для неї потрібна головка «11».

Для зняття роз’єму з індивідуальною котушки запалювання спочатку висуваємо червоний стопор [синя стрілка], а потім натискаємо на язичок фіксатора [жовта стрілка].Для зняття роз’єму з індивідуальною котушки запалювання спочатку висуваємо червоний стопор [синя стрілка], а потім натискаємо на язичок фіксатора [жовта стрілка].

Архітектура приводу навісного обладнання одна і та ж для автомобілів в будь-якій комплектації. На машинах без кондиціонера замість компресора встановлений паразитний шків. Основний ремінь забезпечений зручним автоматичним роликом-натягувачем, а додатковий, приводить насос ГУР такого пристрою не має. По заводському регламентом ремені одночасно змінюють через кожні 90 000 км пробігу або з шестирічним інтервалом. Операція трудомістка. Щоб замінити основний ремінь, спочатку потрібно зняти додатковий. Його можна зрізати, але, щоб поставити новий, доведеться частково відкручувати насос ГУР і надягати ремінь, прокручуючи колінчастий вал.

Індивідуальні котушки запалювання закриває пластикова кришка з вбудованим мастиловіддільником системи вентиляції картерних газів. Вона закріплена п’ятьма болтами «на 10». Щоб повністю демонтувати кришку (так зручніше працювати), знімаємо з неї шланг вентиляції, зафіксований швидкоос’емом. Котушки закріплені болтами «на 10». Для свічок потрібна головка «на 16», інтервал їх заміни — 30 000 км.

Пробка для зливу антифризу [жовта стрілка] розташована з правої сторони радіатора. Доступ до неї, м’яко кажучи, поганий. Пробка зроблена під широку шлицевую викрутку або ключ «на 13».Пробка для зливу антифризу [жовта стрілка] розташована з правої сторони радіатора. Доступ до неї, м’яко кажучи, поганий. Пробка зроблена під широку шлицевую викрутку або ключ «на 13».

Відлив для ослаблення автоматичного ролика-натягувача основного навісного ременя [помаранчева стрілка] зроблений під дванадцятигранний ключ або головку «на 19».Відлив для ослаблення автоматичного ролика-натягувача основного навісного ременя [помаранчева стрілка] зроблений під дванадцятигранний ключ або головку «на 19».

Пробка заливного (воно ж контрольне) отвори для масла в механічній коробці передач [зелена стрілка] під головку «на 14» розташована за правим приводом. Доступ до неї не так уже й поганий, як може здатися спочатку.Пробка заливного (воно ж контрольне) отвори для масла в механічній коробці передач [зелена стрілка] під головку «на 14» розташована за правим приводом. Доступ до неї не так уже й поганий, як може здатися спочатку.

При заміні повітряного фільтра двигуна повністю знімаємо кришку корпуса. Вона закріплена чотирма саморізами під хрестову викрутку або головку «на 8». Додатково знімаємо з неї патрубок, послабивши хомут під шлицевую викрутку. Фільтр слід міняти кожні 30 000 км.

Для зливу антифризу з радіатора в нижній правій частині передбачена пробка, але доступ до неї надто обмежений. Благо не треба знімати щось ще. Трохи відкручуємо пробку, і антифриз зливається тонким струменем через штуцер, що проходить крізь отвір у металевої поперечки кузова.

Інтервал заміни антифризу — 150 000 км або п’ять років.

Щоб повністю демонтувати кришку, що закриває індивідуальні котушки запалювання, відкручуємо болти кріплення, натискаємо на фіксатор швидкознімання шланга вентиляції [червона стрілка] і знімаємо його з штуцера.Щоб повністю демонтувати кришку, що закриває індивідуальні котушки запалювання, відкручуємо болти кріплення, натискаємо на фіксатор швидкознімання шланга вентиляції [червона стрілка] і знімаємо його з штуцера.

Швидкоз’ємні з’єднання магістралей на паливному фільтрі [жовта стрілка] мають звичні прямокутні замки. Болт «на 8», стискає металевий хомут, червоною стрілкою показаний. Перед зняттям магістралей спонукає їх з боку в бік з натиснутим замком. Це вбереже быстросъемы від поломки.Швидкоз’ємні з’єднання магістралей на паливному фільтрі [жовта стрілка] мають звичні прямокутні замки. Болт «на 8», стискає металевий хомут, червоною стрілкою показаний. Перед зняттям магістралей спонукає їх з боку в бік з натиснутим замком. Це вбереже быстросъемы від поломки.

Старомодне, але все ще актуальне для наших умов рішення — виносний паливний фільтр. Таким можуть похвалитися одиниці серед сучасних автомобілів.

Як і на «першому» Aveo, фільтр розташований поруч з баком. Складнощів з його заміною немає. Паливні магістралі закріплені зручними быстросъемами, а фільтр зафіксований обтискним металевим хомутом.

Примітно, що регламент передбачає його першу заміну на 15 000 км, а далі — через кожні 30 000 км.

Кришка заливного отвору автоматичної коробки показана червоною стрілкою. Вона розташована майже під майданчиком акумулятора. Доступ до кришки нормальний.Кришка заливного отвору автоматичної коробки показана червоною стрілкою. Вона розташована майже під майданчиком акумулятора. Доступ до кришки нормальний.

Для ущільнення піддону механічної коробки передач, який необхідно знімати при зливі масла, використана гумова прокладка, а не герметик. Замінити її простіше, ніж оновлювати герметик.Для ущільнення піддону механічної коробки передач, який необхідно знімати при зливі масла, використана гумова прокладка, а не герметик. Замінити її простіше, ніж оновлювати герметик.

Для зливної пробки двигуна [жовта стрілка] знадобиться ключ «на 15». Для зняття масляного фільтра [синя стрілка] бажано мати знімач-чашку, хоча до нього можна підлізти і підручним інструментом. Зливна пробка автомата під головку «11» показана стрілкою [червона стрілка].Для зливної пробки двигуна [жовта стрілка] знадобиться ключ «на 15». Для зняття масляного фільтра [синя стрілка] бажано мати знімач-чашку, хоча до нього можна підлізти і підручним інструментом. Зливна пробка автомата під головку «11» показана стрілкою [червона стрілка].

На Aveo (T250) працював старий 4-ступінчастий автомат. Nexia R3 розжилася шестишвидкісною коробкою GM, знайомої багатьом моделям концерну — хоча б за того ж Кобальту. Агрегат має окремі, цілком доступні отвори для зливу і затоки масла, а також для контролю його рівня. Виробник рекомендує оновлювати рідина раз в 75 000 км. В російських умовах такий інтервал близький до оптимального.

А ось механічна коробка залишилася колишньою. Як і раніше, для зливу масла доведеться знімати піддон агрегату. Рішення не саме складне, але незручне. Хоча б тому, що треба додатково витрачатися на оновлення гумової прокладки. Холодець (воно ж контрольний) отвір також розташований не дуже вдало: за правим приводом, поряд з масивним кронштейном опори коробки. Інтервал заміни масла — 105 000 км.

Група підтримки

Акумуляторна батарея зафіксована металевою планкою на двох шпильках гайками «на 10». Клеми мають звичайні кріплення. Заміна батареї гранично проста.

Подкапотный блок запобіжників розташований за акумулятором. Його кришка зафіксована на корпусі засувкою зліва і двома вушками праворуч. На її зворотній стороні є англомовні позначення ланцюгів, а в блоці — запасні запобіжники.

Салонний блок запобіжників захований у торці торпедо ліворуч. Знімаємо кришку, подцепляя пальцями з боку характерного вирізу. На ній є позначення ланцюгів, а ось запасних запобіжників в блоці немає.

Гумова заглушка отвору для перевірки зносу колодок в задніх барабанних гальмівних механізмах показана червоною стрілкою. Стан накладок через це віконце видно дуже добре.Гумова заглушка отвору для перевірки зносу колодок в задніх барабанних гальмівних механізмах показана червоною стрілкою. Стан накладок через це віконце видно дуже добре.

Механізм регулювання стоянкового гальма стандартний: шпилька з гайкою під головку «на 12». Для доступу до нього виймаємо вгору чохол важеля, який закріплений простими фіксаторами.Механізм регулювання стоянкового гальма стандартний: шпилька з гайкою під головку «на 12». Для доступу до нього виймаємо вгору чохол важеля, який закріплений простими фіксаторами.

Салонний фільтр розташований за бардачком. Інтервал заміни фільтруючого елемента — 15 000 км. Щоб його поміняти, стискаємо стінки з обмежувачами і повністю відкидаємо кришку. Біда в тому, що стінки дуже тугі, особливо праворуч, – потрібно пристойне зусилля. Тому демонтаж починаємо саме праворуч. Далі доведеться трохи повоювати з петлями бардачка: вони сходять з кріплень тільки під певним кутом. Ставити їх назад теж непросто. Добре, що хоча б кришка фільтра має нормальні кріплення. Можна умудритись поміняти фільтр і без зняття бардачка — лише відкривши його. У мене вийшло, хоча було незручно.

Конструкція передніх гальмівних механізмів звичайна — супорт з плаваючою скобою. Щоб відкрутити болти направляючих супортів при заміні колодок, знадобиться ключ «на 14», в скобах встановлені противоскрипные пружини. Ззаду — стандартні барабанні гальма. З боку кожуха передбачено зручне оглядове вікно для оцінки зносу колодок. За регламентом заміна гальмівної рідини — через кожні 45 000 км або два роки. Прокачные штуцери спереду і ззаду розташовані зручно.

Для зняття кришки салонного фільтра тягнемо на себе великий язичок фіксатора [червона стрілка].Для зняття кришки салонного фільтра тягнемо на себе великий язичок фіксатора [червона стрілка].

В ніші багажника покладена повнорозмірна запаска. Її розмір залежить від комплектації автомобіля і відповідає параметрам рідних коліс: 180/60 R14 або 185/55 R15. Весь інструмент зібраний в сумочку, яку можна вкласти в запаску.В ніші багажника покладена повнорозмірна запаска. Її розмір залежить від комплектації автомобіля і відповідає параметрам рідних коліс: 180/60 R14 або 185/55 R15. Весь інструмент зібраний в сумочку, яку можна вкласти в запаску.

У щітки склоочисника передбачений стандартний фіксатор. Натискаємо на язичок замку [червона стрілка] і, докладаючи мінімальне зусилля, знімаємо її з повідця.У щітки склоочисника передбачений стандартний фіксатор. Натискаємо на язичок замку [червона стрілка] і, докладаючи мінімальне зусилля, знімаємо її з повідця.

На магістралях ГУР передбачені з’єднання на хомутах, якими можна скористатися для зливу або заміни масла в системі. Одне з найбільш зручних розташоване під лівим лонжероном, а інша — перед радіатором кондиціонера. Для доступу до останнього потрібно зняти нижній підсилювач бампера. Як зазвичай, заводський регламент не передбачає заміни масла.

Дивно, але на заводі на Нексію R3 захист двигуна не встановлюють — немає навіть пластикового пильовика.

Дволика люстра

Світлотехніка на машинах у всіх комплектаціях однакова. Як і на старому Aveo, фари прожекторного типу стоять лампи ближнього/дальнього світла Н4, які ділять секцію з габаритками. Доступ до них однаково зручний з обох сторін. Нехай вас не бентежить горловина бачка омиваючої рідини зліва: вона зроблена як окремий елемент, вільно виймається вгору і не заважає. Секція з лампами закритий гумовим чохлом.

У передніх противотуманках використані лампи H8, закріплені поворотом. При їх заміні роз’єм можна не знімати, довжина проводки дозволяє діяти вільно.У передніх противотуманках використані лампи H8, закріплені поворотом. При їх заміні роз’єм можна не знімати, довжина проводки дозволяє діяти вільно.

Плафони підсвічування номерного знака закріплені двома саморізами [червона стрілка] під хрестову викрутку. Корпуси щільно сидять в нішах кришки багажника, тому їх треба акуратно підчіплює, щоб нічого не подряпати.Плафони підсвічування номерного знака закріплені двома саморізами [червона стрілка] під хрестову викрутку. Корпуси щільно сидять в нішах кришки багажника, тому їх треба акуратно підчіплює, щоб нічого не подряпати.

Для заміни ламп поворотників доведеться знімати фари — доступу з-під капота і з боку підкрилки до них немає. Добре, оптика має прості кріплення. Так і перегорають лампи досить рідко. Для зняття фари відкручуємо зверху три болти «на 10». Виймаємо її на себе, трохи змінюючи кут, щоб вийшли із зачеплення всі кріплення і виступи. Назад фара заходить без премудростей.

В корпуси передніх противотуманок вбудовані лампи ходових вогнів. До всіх світловим елементів можна підлізти знизу автомобіля. Ніщо не заважає підібратися до лампи лівої протитуманки, а от праворуч треба частково відкрутити підкрилок (два болта під головку «7») і відігніть його передню частину. Доступ до ламп ходових вогнів вільний з обох сторін.

Замки пружини кріплення лампи ближнього/дальнього світла Н4 показано жовтими стрілками. Патрон лампи габаритки сидить у корпусі з невеликим натягом. Аби його вийняти, потрібно мінімальне зусилля.Замки пружини кріплення лампи ближнього/дальнього світла Н4 показано жовтими стрілками. Патрон лампи габаритки сидить у корпусі з невеликим натягом. Аби його вийняти, потрібно мінімальне зусилля.

Патрон лампи поворотника в фарі [зелена стрілка] зафіксований поворотом.Патрон лампи поворотника в фарі [зелена стрілка] зафіксований поворотом.

Патрон з бесцокольной лампою ходових вогнів закріплений поворотом. Проводка довга, тому роз’єм можна не знімати.Патрон з бесцокольной лампою ходових вогнів закріплений поворотом. Проводка довга, тому роз’єм можна не знімати.

Для заміни ламп в ліхтарях їх доведеться знімати. Благо кріплення у них прості. Відкрутивши два самореза з боку ущільнювача багажника, витягуємо ліхтар на себе. Зусилля потрібна невелика: ліхтар тримають лише дві поздовжні напрямні, вони ж фіксатори. Не бійтеся, нічого не зламаєте навіть на холоді. Патрони всіх ламп закріплені поворотом.

Язички фіксації корпусу додаткового стоп-сигналу в полиці [зелена стрілка] і його точки кріплення на саморізах [жовта стрілка] показано стрілками. Планка з лампами прикручена до нього п’ятьма саморізами.Язички фіксації корпусу додаткового стоп-сигналу в полиці [зелена стрілка] і його точки кріплення на саморізах [жовта стрілка] показано стрілками. Планка з лампами прикручена до нього п’ятьма саморізами.

Заміна ламп в секції додаткового стоп-сигналу на полиці під заднім склом — ціла епопея. Операції, власне кажучи, нескладні, але їх занадто багато. Спочатку з багажника відкручуємо два самореза кріплення корпусу стоп-сигналу. Для доступу до них в металевій полиці зроблено круглі отвори, розташовані по краях від модуля системи ЕРА-ГЛОНАСС (він не заважає роботі). Знімаємо з корпусу роз’єм: він має простий замок, проводка довга. Корпус виймаємо на себе (три кріплення на язычках), для чого піднімаємо його передню частину, щоб вийшов фіксатор. Далі демонтуємо плату з п’ятьма бесцокольными лампами — вона закріплена в корпусі п’ятьма саморізами.

Ліхтар закріплено в ніші кузова двома саморізами [жовта стрілка] під хрестову викрутку або головку «на 8» і двома поздовжніми направляючими-фіксаторами [червона стрілка].Ліхтар закріплено в ніші кузова двома саморізами [жовта стрілка] під хрестову викрутку або головку «на 8» і двома поздовжніми направляючими-фіксаторами [червона стрілка].

ПІДСУМОК

Nexia R3 набрала 9,8 бала. Вона замикає п’ятірку кращих результатів, трохи поступаючись сучасним корейським автомобілям Hyundai Creta і Solaris. Нова Nexia легко довела, що автомобілі десятирічної давності обслуговувати своїми силами легше, ніж більшість сучасних. Проте в трійку «найпростіших» машин вона не потрапила.

Трудомісткість і орієнтовна вартість окремих робіт у дилера

Операція

Ціна, руб.

Трудомісткість, н/год(1 н/ч = 1500 )

Заміна масла в ДВЗ (з масляним фільтром)

450

0,3

Заміна повітряного фільтра ДВС

300

0,2

Заміна паливного фільтра

450

0,3

Заміна салонного фільтра

300

0,2

Заміна АКБ

300

0,2

Заміна навісних ременів

1650

1,1

Заміна антифризу

1200

0,8

Заміна передніх гальмівних колодок

900

0,6

Заміна передніх гальмівних дисків

1200

0,8

Заміна задніх гальмівних колодок

2400

1,6

Заміна задніх гальмівних барабанів

900

0,6

Регулювання ручника

450

0,3

Заміна свічок запалювання

900

0,6

Заміна масла в МКП

750

0,5

Заміна масла в АКПП

1200

0,8

Заміна щіток склоочисника переднього

150

0,1

Заміна лампи зовнішнього освітлення

450

0,3

Заміна гальмівної рідини

750

0,5

Разом

14 700

9,8

Зведений чарт ремонтопридатності моделей останніх поколінь*

Позиція

Модель

Бали

1

УАЗ Патріот

7,88

2

Honda Civic

8,85

3

Hyundai Solaris

9,4

4

Hyundai Creta

9,5

5

Ravon Nexia R3

9,8

6

Skoda Rapid

11,85

7

SsangYong Actyon

12,2

8

Renault Logan/Sandero

12,5

9

Peugeot 408

12,7

10

Chevrolet Cobalt

13,8

11

Ford Focus

13,9

12

Kia cee’d

14,2

13

Ford Fiesta

14,5

14

Chevrolet Aveo

15,35

15

Chery Tiggo FL

15,5

16

Nissan Almera

17,3

*Чим нижче бал, тим вище ремонтопридатність.Ravon Nexia R3 — тест-ремонт ЗР

Редакція дякує московський дилерський центр «Торгмаш» (Мар’їно) за допомогу в підготовці матеріалу.

Ravon Nexia R3 — тест-ремонт ЗРФото: Панін Стас «За кермом»

Залишити відповідь