Ремонт на час

Ралі ніколи не було простим видом спорту. Божевільна «Група Б» залишилася в історії та серцях фанатів, але гонки по вузьких лісових доріжках на швидкості під двісті кілометрів на годину, боротьба за секунди і складні автомобілі, які лише віддалено нагадують серійні, привертають увагу мільйонів прихильників і сьогодні. А в наступному році має стати ще цікавіше: поміняється технічний регламент, машини стануть могутніше, швидше і отримають активний центральний диференціал замість нинішньої жорсткої зв’язку передніх і задніх коліс.

Доля титулу в нинішньому Чемпіонаті світу з ралі (WRC) виявилася вирішена ще за дві гонки до фінішу: чотириразовим чемпіоном став пілот команди Volkswagen Себастьєн Ожье, який виграв дванадцятий етап WRC Ралі Іспанії. Те, що всі оконачательно визначилося саме тут — це круто. Адже Іспанія — самий незвичайний «раунд» серед усіх гонок сезону. Тільки тут гонщики за вікенд їдуть відразу за двома типами покриття: спочатку по гравію, а потім по асфальту.

Адже для того, щоб автомобіль однаково швидко їхав у цих принципово різних умовах, механікам команди доводиться його перебрати майже повністю, замінивши — вдумайтеся! — 1348 деталей. І все повинно відбутися в строго обмежений час — в іншому випадку команда отримує штраф: десять секунд за кожну хвилину запізнення. І будь-яка дрібниця тут може коштувати як мінімум гонки, а як максимум — титулу. Щоб подивитися, що і як роблять механіки чемпіонської ралійної команди в режимі катастрофічної нестачі часу, «Мотор» вирушив у Іспанію.

Сервіс-парк

Чотири години дня. Сервіс-парк, розташований в містечку Терра-Альта у провінції Таррагона, величезний. Одна тільки команда Volkswagen привезла сюди сім вантажівок, включаючи багатотонні автомобілі з запчастинами, власну кухню і їдальню, командний пункт і моторхоум для преси. Поки гості автовиробників розходяться по екскурсіях, механіки готуються до прибуття автомобілів. Акуратно розкладені запчастини та інструменти, але ніхто не поспішає — всі знають, що машини прибудуть до 17:21 і ні хвилиною пізніше, а роботи почнуться строго за графіком.

На всіх етапах Чемпіонату світу з ралі у механіків є всього 45 хвилин, щоб привести автомобіль в порядок і підготувати його до наступного дня гонки. Але тільки не в Іспанії.

Тут у команди є 75 хвилин, після закінчення яких від колишнього автомобіля залишаться, по суті, тільки силова структура кузова, двигун та обвіс. З гравійної конфігурації машину доводиться переробляти для гонок на асфальті — а це означає, що доведеться замінити підвіску, коробку передач, задній диференціал, гальма, колеса в зборі і перенастроювати деякі інші параметри. На звичайному автосервісі цей процес розтягнеться дня на три, а тут це займе трохи більше години.

Першим на територію сервіс-парку заїжджає автомобіль лідера чемпіонату Себастьєн Ожье. Після спецділянки машина отпавляется на мийку, а потім в зону для ЗМІ, де крім роздачі обов’язкових інтерв’ю пресі пілоти можуть відразу розповісти старшим механікам про несправності, щоб команда могла підготуватися і додати нові пункти до переліку регламентних робіт. Тому що після 115 кілометрів по бруду, каменів і гравію з машиною може статися все, що завгодно.

Займаємо місце перед моторхоумом, чекаємо прибуття автомобілів і готуємося записувати всі дії команди.

17:18

Автомобіль Ожье заїжджає в ремонтну зону. Протягом наступних двох хвилин пілот говорить з членами команди і йде на відпочинок, а механіки займають місця перед машиною.

Заводським командам під сервіс-парк на два автомобіля надається майданчик розміром 45×20 м. За додаткове місце доведеться заплатити за 36 євро за квадратний метр.

17:21

Початок робіт — строго за запланованим графіком, хвилина в хвилину. В цей же час прибуває машина напарника Ожье по команді, Андреаса Міккельсен, але роботи з нею поки не починають. За правилами, кожним автомобілем одночасно можуть займатися тільки чотири механіка. При необхідності їх кількість можна збільшити до восьми, забравши ще чотирьох в іншої машини. У кожного з механіків є нашивки з його порядковим номером і номером автомобіля, до якого він приписаний. Це допомагає технічного комісару FIA відстежувати дотримання регламенту.

17:22

Колеса відкручені, зняті бампери – механіки починають розбирати підвіску. Через дві хвилини будуть відкручені підрамники і важелі. Строго кажучи, у механіків немає часового нормативу на виконання яких-небудь дій: один може робити щось повільніше, ніж інший, і пізніше ми це ще побачимо.

17:26

Знято правий задній гальмівний механізм в зборі зі стійкою, інші гальма поки на місці.

17:28

Знято лівий задній гальмівний механізм і стійка з важелем, а також правий задній підкрилок.

17:30

Откручен задній диференціал. Таким чином, на те, щоб розібрати всю задню підвіску, у трьох людина йде дев’ять хвилин. Ще хвилина потрібно двом механікам, щоб унести «гравійний» і принести «асфальтовий» діфф, причому відразу в зборі з підрамником.

17:32

Колісні арки очищають від бруду. Одночасно знімається крісло пілота, починаються роботи в салоні, а в багажнику демонтується система гідравлічного ручника.

17:35

Викликають старшого механіка — виникли проблеми з кріпленнями на днище автомобіля. Йому передається дефектна шайба.

17:37

Знята коробка передач. Для Polo WRC використовується шестиступінчаста секвенталка з подвійним зчепленням ZF, але для різних типів покриття потрібні різні передавальні числа і інші настройки. Частина елементів, які змінюються в процесі обслуговування, привозять закритими в кожухах — секрет! Видно лише, як з-під машини викидають непотрібний кожух і чути, як раптом зажужжал гайковерт.

17:39

Механіки встановлюють задній диференціал. Ще хвилина і він закріплений. У команді кажуть, що в ідеалі два механіка, якщо не будуть відволікатися ні на що інше, замінять коробку передач в зборі за 10 хвилин, диференціал — за сім-вісім. На амортизатори потрібно дві хвилини, а повністю перебрати підвіску можна за три хвилини.

17:41

Починається монтаж «асфальтових» задніх пружин і амортизаторів (хід підвіски — 180 міліметрів на асфальті і 275 міліметрів на гравії). Відразу після цього механіки встановлюють нові задні гальма.

Диски у асфальтового варіанти 355-міліметрові спереду і 350-міліметрові ззаду, а для гравійної модифікації вони 300-міліметрові «по колу». Супорта однакові — чотирьохпоршневі спереду і ззаду.

Стільки бойових кілометрів проїжджають ралі-кари за чотири дні гонки в Іспанії. З них тільки 115 кілометрів доводиться на гравійні спецділянки.

17:42

Починаються роботи над машиною Міккельсена. Зняті всі колеса.

У команди на гонку є 62 покришки на кожну машину. Для порівняння, в 1990-м на Ралі Монте-Карло у команди Toyota було в загальній складності 3000 покришок, по тисячі на кожен автомобіль. Зараз — всього 80 комплектів.

15-дюймова гравійна шина в зборі з диском важить приблизно 24,5 кілограма. За гонку, з-за втрати частини протектора, вона стає легше на 2,5-3 кілограми. 20-кілограмові 18-дюймові асфальтові колеса позбавляються за одну гонку лише близько 500 грамів протектора. До речі, на шинах немає маркування, вони м’які або жорсткі — щоб не давати іншим командам інформації про обраної тактики.

Навіть на асфальтових ділянках використовуються сталеві диски, а не карбоно-керамічні. Супорта завжди чотирьохпоршневі, але на асфальті диски більше, ніж на гравійних СУ: 355-міліметрові спереду замість 300-міліметрових.

17:43

Механіки прикручують до машини Ожье задні важелі, закріплюють гальмівні шланги і диски.

17:45

У машини Міккельсена откручен підрамник і важелі підвіски. Ще сім хвилин потрібно, щоб повністю зняти всю підвіску, диференціал і гальма.

17:48

У цей момент чудово видно, що механіки працюють з різною швидкістю. Ззаду праворуч на машині чемпіона світу вже встановлені гальмівні колодки, а ліворуч вони будуть готові лише через десять хвилин.

17:53

За півгодини до закінчення часу у автомобіля Ожье починають чистити салон і протирати скла.

17:54

Встановлені нові передні стійки, але гальма поки ще не готові.

17:58

Важелі передньої підвіски і рульові тяги раніше ще не прикручені.

18:00

Завершується монтаж коробки передач. З трансмісією весь цей час працює тільки один чоловік.

18:02

У машини Міккельсена встановлені «асфальтові» задні стійки, а на автомобілі Ожье починають ставити передні гальма.

18:05

Виставляється геометрія підвіски.

18:06

Механік готується прикручувати передній бампер. До кінця відведеного часу залишається 28 хвилин.

18:08

Встановлений передній бампер, а через хвилину – передні гальмівні механізми.

18:12

Встановлений задній бампер.

18:15

Гальма прокачані.

18:19

Запускається двигун і починається інспекція правильності монтажу. Механіки обертають гальмівні диски вперед і назад, перевіряють роботу колодок. На це йде одна хвилина.

18:28

Старший механік проходить з чек-листом, перевіряючи, чи всі роботи зроблені, і опитує кожен пост.

18:30

Всі колеса на місці. Автомобіль спускається з домкратів на ваги. Обмеження по мінімальній масі — 1200 кілограмів. До того, як випустити машину на етап, інженери повинні поговорити з пілотом і штурманом, щоб дізнатися про стан траси і те, наскільки абразивно покриття — від цього залежить, як багато протектора на шинах вони втратять. Якщо знос очікується занадто сильним, то в машину додадуть додатковий баласт, щоб до кінця спецділянки вона все ще відповідала технічним вимогам.

18:32

Ваги прибрані. Всі механіки протирають кузов і скло. В машину сідають дві людини і відганяють її в закритий парк. За цей час, якщо хтось з команди відчує якісь неполадки або дефекти, що у команди буде ще 15 хвилин вранці наступного дня на те, щоб усунути несправності. У закритому парку автомобіль ремонтувати не можна.

18:34

До кінця відведеного часу залишається 37 секунд.

Автомобіль Міккельсена теж майже готовий. Встановлюються бампери, перевіряється робота коліс і гальм, і через 20 хвилин Polo R WRC теж їде в закритий парк. Механіки Міккельсена впоралися швидше — до кінця відведеного часу залишається дві хвилини і 14 секунд.

Пізніше всіх, приблизно через годину після закінчення робіт з машинами Ожье і Міккельсена, в сервіс-парк прибуває машина ще одного гонщика Volkswagen — Ярі-Матті Латвали. На спецділянці фін потрапив в аварію і не зміг самостійно дістатися до фінішу етапу. Тому механікам поспішати нікуди: з-за того, що пілот вибув у цей день гонки, у них є цілих три години, щоб привести автомобіль в порядок.

Зміна сезону

На годиннику восьма вечора і вже давно стемніло. У парі кілометрів від сервіс-парку — тепле море. Але вболівальники все товчуться навколо наметів і чекають, поки команда приступить до ремонту VW Polo Латвали. Тому що спостерігати за тим, як один ралі-кар за годину з невеликим перетворюється в інший, дуже цікаво. Але драми тут немає: всі дії механіків чіткі, вивірені. Ніякої метушні і паніки — навіть коли виникають проблеми або виявляються поломки.

Драму ми будемо чекати наступного року, коли в силу вступлять інші технічні вимоги, а в перегонів повернуться активні диференціали і заводська команда Toyota. Боротися за титул командам стане ще складніше, зате нам спостерігати за цією боротьбою — ще цікавіше. m

27 жовтня 2016Иллюстрации: Юхим Рєпін, Volkswagen Motorsport

Залишити відповідь