no image

Renault Arkana, Nissan Qashqai, Kia Sportage: перевірка бездоріжжям і асфальтом

Arkana — це не Duster і не Kaptur, як нас запевняють. «За кермом» перевірив, що вона може протиставити популярним Nissan Qashqai і Kia Sportage.Олександр Виноградов «За кермом»

— Саня, ти це бачив? Що за нісенітниця?

Наш фотограф Гоша Опадів підтягнув мене до Аркані і тицьнув у сонцезахисні козирки: їх переплутали місцями — при складених козирках макіяжні дзеркала дивляться вниз. І це на машині за півтора мільйона, Карл! Може, зарано порівнювати її з пристойними кросоверами?

Але не будемо відступати! Arkana — з турбомотором потужністю 150 сил і варіатором. Qashqai — з таким же варіатором і добре знайомим 144‑сильним дволітровим атмосферником; з панорамним дахом і масою допов він тягне на мільйон вісімсот.

Sportage теж дволітровий, але у нього класичний автомат. Комплектація ближче до народу — з тканинними сидіннями. Такий автомобіль коштує мільйон сімсот.

Nissan Qashqai

Представлений в 2014 році. Рестайлінг — в 2017 році, але у нас оновлений Qashqai з’явився лише в 2019-м. Збірка — в Санкт-Петербурзі.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.2 Т (115 л. с.) — від 1 250 000 ₽ 2.0 (144 к. с.) — від 1 400 000 ₽

Renault Arkana

Дебют відбувся в 2019 році. В основі — платформа Global Access, в якій більше половини вузлів нові. Збірка — в Москві.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.6 (114 к. с.) — від 1 015 000 ₽ 1.3 Т (150 л. с.) — від 1 249 990 ₽

Kia Sportage

Дебютував у 2015 році. У 2018 році — рестайлінг. Збірка — в Калінінграді.

ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л. с.) — від 1 389 900 ₽ 2.4 (184 л. с.) — від 1 854 900 ₽дизельний: 2.0 (185 к. с.) — від 2 304 900 ₽

Житлоплощу

Реновація в дії: взяли «стару хрущовку» платформи B0 і перебудували у велику і красиву машину іншого класу. Фасад вдався: зухвалі розчерки світлодіодних ходових вогнів, кузов а‑ля BMW X6. І ефектні задні ліхтарі.

Інтер’єр повертає в реальність: це не елітне житло. Жорсткий пластик прогинається тільки в місці пасажирської подушки — просто тому, що там немає ребра жорсткості. Клімат-контроль однозонный незалежно від товщини гаманця. Кишені в дверях не розраховані на склянку або пляшку з водою. Добре хоч, кермо став регулюватися по вильоту, а між передніми сидіннями знайшлося місце для боксу.

Renault Arkana

Прилади дивують рясної штрихуванням і «випадкових» оцифруванням. Монохромний дисплей має лише одну активну рядок.Прилади дивують рясної штрихуванням і «випадкових» оцифруванням. Монохромний дисплей має лише одну активну рядок.

Топова мультимедиасистема — з екраном хорошою чіткості, на якому не залишаються відбитки пальців. Але швидкодія ніяке.Топова мультимедиасистема — з екраном хорошою чіткості, на якому не залишаються відбитки пальців. Але швидкодія ніяке.

Сонцезахисні козирки переплутані місцями — макіяжне дзеркало дивиться в лобове скло. Думали, виною всьому московська складання. Виявилося, помилка дилера.Сонцезахисні козирки переплутані місцями — макіяжне дзеркало дивиться в лобове скло. Думали, виною всьому московська складання. Виявилося, помилка дилера.

Інтер’єр відкидає сіру тінь на яскраву зовнішність. На матеріалах і організації простору явно заощадили. Варіатор X‑Tronic непогано конкурує з класичними автоматами і добре спрацювався з 1,33‑літровим турбомотором.Інтер’єр відкидає сіру тінь на яскраву зовнішність. На матеріалах і організації простору явно заощадили. Варіатор X‑Tronic непогано конкурує з класичними автоматами і добре спрацювався з 1,33‑літровим турбомотором.

Селектор трансмісії — як на інших Renault. Міжосьову муфту можна заблокувати.Селектор трансмісії — як на інших Renault. Міжосьову муфту можна заблокувати.

У вряди-годи в Renault зробили зручний майданчик під смартфон.У вряди-годи в Renault зробили зручний майданчик під смартфон.

Клімат-контроль тільки однозонный. Управляти їм зручно, претензій до роботи системи немає.Клімат-контроль тільки однозонный. Управляти їм зручно, претензій до роботи системи немає.

В міру щільні сидіння Аркани непогано спрофільовані. Не вистачає діапазону регулювання по висоті.В міру щільні сидіння Аркани непогано спрофільовані. Не вистачає діапазону регулювання по висоті.

Людина зростом під 190 см без проблем вмощується «сам за собою». Головне — пригнутися при вході: отвір задніх дверей Аркани низький.Людина зростом під 190 см без проблем вмощується «сам за собою». Головне — пригнутися при вході: отвір задніх дверей Аркани низький.

Єдина радість пасажирів — обігрів задніх сидінь.Єдина радість пасажирів — обігрів задніх сидінь.

На Qashqai ніхто не витріщається, як на Аркану, хоча після оновлення він став веселіший. Салон — це м’який пластик і недоступні Аркані роздільний клімат-контроль і панорамний дах. Але чому не покидає відчуття радянської готелі зі скореньким євроремонтом? Обігрів сидінь включається допотопними прямокутними кнопками, а система кругового огляду транслює картинку на старий екран «чорно-білого» дозволу.

Nissan Qashqai

Між глибокими колодязями приладів — барвистий дисплей з хорошою чіткістю і високою інформативністю.Між глибокими колодязями приладів — барвистий дисплей з хорошою чіткістю і високою інформативністю.

Топова мультимедийка наче з минулого століття: екран зі слабким дозволом і купа кнопок. Не цього очікуєш від машини вартістю під два мільйони.Топова мультимедийка наче з минулого століття: екран зі слабким дозволом і купа кнопок. Не цього очікуєш від машини вартістю під два мільйони.

За якістю матеріалів Nissan перевершує Аркану, але дизайн — така ж туга. Варіатор Ніссана (як і у Renault) впевнено виконує свої обов’язки і не дозволяє стрілці тахометра зависати в одному положенні.За якістю матеріалів Nissan перевершує Аркану, але дизайн — така ж туга. Варіатор Ніссана (як і у Renault) впевнено виконує свої обов’язки і не дозволяє стрілці тахометра зависати в одному положенні.

Шайба управління повнопривідною трансмісією — як у Аркани. Обігрів сидінь заднього ряду загальний: кнопка лише одна.Шайба управління повнопривідною трансмісією — як у Аркани. Обігрів сидінь заднього ряду загальний: кнопка лише одна.

Багато функції «живлення» на похмурі прямокутні клавіші.Багато функції «живлення» на похмурі прямокутні клавіші.

Майданчик під смартфон не розрахована на сучасні пристрої — замала.Майданчик під смартфон не розрахована на сучасні пристрої — замала.

Переднім сидінням не вистачає бічної підтримки і довжини подушки.Переднім сидінням не вистачає бічної підтримки і довжини подушки.

Другий ряд Кашкая найтісніший в тестовій трійці. Людина ростом 190 см впирається колінами в спинку переднього сидіння.Другий ряд Кашкая найтісніший в тестовій трійці. Людина ростом 190 см впирається колінами в спинку переднього сидіння.

Для пасажирів другого ряду — свої дефлектори вентиляції.Для пасажирів другого ряду — свої дефлектори вентиляції.

Sportage — це хороший мережевий готель. Тут немає обов’язкової шкіри на сидіннях, панорами на всю дах і безключового доступу. Захочеш більшого — в «міні-барі» є багато комплектацій за доплату. А так — правильна посадка, приємна тканина, добротна мультимедийка, що грає не гірше реношной акустики Bose. Ні одна кнопка не виглядає неприродньо. Зручно і спереду і ззаду, на багажнику досить місця.

Kia Sportage

Прилади — зразок лаконічності. Монохромний дисплей дає максимум інформації на квадратний сантиметр.Прилади — зразок лаконічності. Монохромний дисплей дає максимум інформації на квадратний сантиметр.

Розважальний центр на тестовому Kia не самий просунутий — з семидюймовим екраном. Без навігації, але з можливістю «дзеркаль» смартфони.Розважальний центр на тестовому Kia не самий просунутий — з семидюймовим екраном. Без навігації, але з можливістю «дзеркаль» смартфони.

Інтер’єр Kia самий дорослий. Це стосується всього — посадки, матеріалів, дизайну. Шестиступінчастий автомат не зразок швидкодії. Включення режиму «спорт» трохи
змащує паузи при переході вниз.Інтер’єр Kia самий дорослий. Це стосується всього — посадки, матеріалів, дизайну. Шестиступінчастий автомат не зразок швидкодії. Включення режиму «спорт» трохи
змащує паузи при переході вниз.

Крім можливості заблокувати міжосьову муфту є асистент спуску з гори. Працює справно.Крім можливості заблокувати міжосьову муфту є асистент спуску з гори. Працює справно.

Блок двозонного клімат-контролю зручний: дві обертові рукоятки температури і кнопки. Вся інформація виводиться на центральний екран.Блок двозонного клімат-контролю зручний: дві обертові рукоятки температури і кнопки. Вся інформація виводиться на центральний екран.

Передні сидіння Kia зручні — відмінно спрофільовані, довжини подушки вистачає, діапазону регулювань теж. Трохи бракує опори в плечах.Передні сидіння Kia зручні — відмінно спрофільовані, довжини подушки вистачає, діапазону регулювань теж. Трохи бракує опори в плечах.

Sportage не поступається Аркані по простору ззаду. А отвір вище, тому сідати зручніше.Sportage не поступається Аркані по простору ззаду. А отвір вище, тому сідати зручніше.

У задніх пасажирів є свій обігрів і дефлектори вентиляції.У задніх пасажирів є свій обігрів і дефлектори вентиляції.

Qashqai вміщує трохи менше багажу, зате заднім пасажирам він дуже радий. У Renault і Kia місця в другому ряду не з надлишком, але вистачає. Речей з собою в Аркані багато не вивезеш, а двері багажника піднімається невисоко — розсікти голову про замок-простіше простого.

Зірка мотору

Було б логічно побачити під капотом Аркани дволітровий атмосферник — як у Кашкая, Ікс-Трейла і Колеоса. Але ні, крос-купе посвистує турбіною. «Четвірка» об’ємом 1,33 літра знайома по “Мерседесу” А‑класу, а варіатор X‑Tronic взято від Колеоса.

Газові упори капота Аркани — дуже приємна дрібниця, яка в сегменті зустрічається все рідше.Газові упори капота Аркани — дуже приємна дрібниця, яка в сегменті зустрічається все рідше.

Питання щодо надійності і віри наших покупців в світле майбутнє турбожужжалок залишимо на потім. Але факт: один і тридцять три богатирі завзято розганяють Аркану. Граничні 250 ньютон-метрів збираються в кулак вже на 1700 об/хв. Варіатор не заморожує стрілку тахометра і оперативно змінює передавальне відношення. Підсумок — Arkana динамічніше більшості однокласників схожої потужності. Це стосується як спринт до 100 км/ч, так і зручності управління тягою. І витрата божеський: в місті Arkana укладається в 10 літрів 95‑го.

Arkana на рівній дорозі — це висока стабільність на прямий і не дуже висока точність в поворотах. На грунтовці Arkana дуже комфортна — нерівності без сліду розщеплюються підвіскою. Але зрив задньої осі в занос вимагає від водія хороших навичок.Arkana на рівній дорозі — це висока стабільність на прямий і не дуже висока точність в поворотах. На грунтовці Arkana дуже комфортна — нерівності без сліду розщеплюються підвіскою. Але зрив задньої осі в занос вимагає від водія хороших навичок.

Вивішується Arkana трохи пізніше суперників, і кузов майже не грає: двері багажника закрилася без проблем.Вивішується Arkana трохи пізніше суперників, і кузов майже не грає: двері багажника закрилася без проблем.

Дволітровий двигун Ніссана на такій дієті не привчений: йому на два-три літри більше подавай. І якщо в досягненні перших 100 км/год різниця ще невелика, то в еластичності Arkana впевнено бере верх.

Sportage теж не спортсмен. Мотор у нього веселіше ніссановськіє, але автомату гостро не вистачає кмітливості. У підсумку Arkana кладе Kia і Qashqai на їх атмосферні лопатки.

Qashqai схильний до зриву задньої осі при різких маневрах — подібно Аркані. Але коригувати занос простіше. На прямій Nissan непоганий і гостріше, ніж Arkana, реагує на кермо. Малину псують зовсім неізольовані арки коліс — шумно!Qashqai схильний до зриву задньої осі при різких маневрах — подібно Аркані. Але коригувати занос простіше. На прямій Nissan непоганий і гостріше, ніж Arkana, реагує на кермо. Малину псують зовсім неізольовані арки коліс — шумно!

При діагональному вивішуванні кузов Ніссана дихає сильніше за всіх — у зазор між кришкою багажника і заднім крилом пролазять пальці.При діагональному вивішуванні кузов Ніссана дихає сильніше за всіх — у зазор між кришкою багажника і заднім крилом пролазять пальці.

У поворотах Kia бере впевнений реванш — точні реакції, висока стійкість на дузі і стабільність на прямій. Смаколики в цьому ніякої, а при зміні курсу навіть виникає легка паразитна розгойдування, – але Sportage надійний і зрозумілий.

Arkana — найкраще, що будувалося на платформі Global Access (вона ж В0). Але від З‑кросовера хочеться більшого! А що ми маємо? Затримки в реакціях, зайві крени і схильність до різкого зриву задньої осі в поворотах. Так і тягне всипати рульового механізму Аркани за передаточне число! Три довгих обороту від упору до упору з порожнім «нулем» не є добре.

Kia Sportage — найбільш стабільний. Довше залишається на траєкторії і вимагає менше дій для стабілізації. Шасі Kia найкращий на асфальті: точні реакції, «короткий» кермо і стабільність на прямій.Kia Sportage — найбільш стабільний. Довше залишається на траєкторії і вимагає менше дій для стабілізації. Шасі Kia найкращий на асфальті: точні реакції, «короткий» кермо і стабільність на прямій.

При диагоналке кузов Kia злегка перекошує. Але двері багажника не потрібно направляти, щоб закрити.При диагоналке кузов Kia злегка перекошує. Але двері багажника не потрібно направляти, щоб закрити.

На Ніссані кермо теж треба крутити неабияк. Але в нульовому положенні не тільки «вакуум»: Qashqai демонструє, що і з таким «довгим» кермом можна вміло триматися траєкторії з мінімальною коригуванням курсу. Кашкаю теж властивий занос при переборі швидкості в повороті, але на тлі Аркани він — сама слухняність. Однак Sportage ще дорослішими.

Тиша та свербіж

Не дарма ніссанівці дотачивали шасі Кашкая! Пристойна керованість не стала вироком на розбитому грейдере — Qashqai відсіває всі поштовхи і удари. А про шумоізоляцію колісних арок немов забули: барабанить, як град з металочерепиці.

Ось над чим добре попрацювали в Аркані, так це над шумкой. У неголосному хорі руху немає явних солістів. І ударів на кермі немає (прощайте, Duster з Каптюром!): новий електропідсилювач викреслив їх зі списку подразників.

Геометрична прохідність трохи гірше, ніж у Дастера. Можна заблокувати міжосьову муфту, але відключається протибуксовна система раптом оживає в самий невідповідний момент.Геометрична прохідність трохи гірше, ніж у Дастера. Можна заблокувати міжосьову муфту, але відключається протибуксовна система раптом оживає в самий невідповідний момент.

Двигун і трансмісія Аркани прикриті металевою захистом, під якою ми намерили 20 см просвіту.Двигун і трансмісія Аркани прикриті металевою захистом, під якою ми намерили 20 см просвіту.

Щитками, нехай і пластиковими, прикриті задній редуктор і паливний бак Renault.Щитками, нехай і пластиковими, прикриті задній редуктор і паливний бак Renault.

Усунувши старі недоліки, реношники чомусь проморгали нові. Двигун на холостих обертах дає на всі органи управління свербіж, який виходить на вісімдесятий левел при підключенні компресора кондиціонера. Ну як так?! Позитивне враження від гарній шумоізоляції і відмінною плавності ходу зіпсовано вібраціями мотора.

Проблема стає ще очевиднішою, коли пересаживаешься в Sportage. На холостих про роботу мотора повідомляє тільки тахометр. Вітер майже не гуляє по дзеркалах і рейлингам. А посередня (традиційно для «корейців») ізоляція дорожніх шумів здається відмінною на тлі гучного Ніссана. Лише врывающийся рев мотора при догляді автомата вниз може порушити спокій. Плавність ходу ніколи не була сильною стороною цього кросовера Kia, але на більшості ям і вибоїн він тримає удар.

Qashqai швидко починає упадати черевом по розгрузлій грунтовці. Добре, що електроніка дозволяє жорсткіше буксувати.Qashqai швидко починає упадати черевом по розгрузлій грунтовці. Добре, що електроніка дозволяє жорсткіше буксувати.

Під захистом мотора у Кашкая всього 175 мм, Кут в’їзду невеликий.Під захистом мотора у Кашкая всього 175 мм, Кут в’їзду невеликий.

Редуктор Ніссана абсолютно не захищений. Поза асфальту потрібно бути обережним.Редуктор Ніссана абсолютно не захищений. Поза асфальту потрібно бути обережним.

Вивалятись у багнюці Sportage теж може, але 175 мм під захистом двигуна і відкритий всім каменів і корчів привід муфти змушують бути обережними. І це прикро, адже класичний автомат укупі з повністю отключаемой системою стабілізації дозволяють буксувати скільки душі завгодно.

Nissan довгих пробуксовок не любить: ESP можна відключити, але управляти тягою на бездоріжжі при наявності варіатора набагато складніше — тяга іноді слабшає. І ті ж 175 мм кліренсу як гарантія наслідити днищем на ґрунті.

Sportage не блищить геометричною прохідністю. Повністю відключається, електроніка дозволяє буксувати як завгодно довго.Sportage не блищить геометричною прохідністю. Повністю відключається, електроніка дозволяє буксувати як завгодно довго.

Під металевим захистом Спортиджа — 175 мм, А кут в’їзду найменший у тесті.Під металевим захистом Спортиджа — 175 мм, А кут в’їзду найменший у тесті.

Сервопривід міжосьової муфти у Kia нічим не захищений, і його легко пошкодити на бездоріжжі.Сервопривід міжосьової муфти у Kia нічим не захищений, і його легко пошкодити на бездоріжжі.

Під металевим щитом Аркани — 20‑сантиметрова прірву. Можна не крастися навшпиньки і брати раскисшую ґрунтовку ходом. Це важливо ще й тому, що зупинятися не можна! Відключається електроніка прокидається на 50 км/год, тому при сильному гальмуванні залишаєшся без тяги в самий невідповідний момент. Якби не ця особливість, Arkana могла б набагато більше. А так вона стала на один рівень з не найсильнішими «пройдисвітами», з якими звела її тест.

ВИСНОВКИ

Sportage не провалився ні в одному випробуванні і довів, що по праву входить у число лідерів сегменту. Дуже збалансований автомобіль! Qashqai помітно покращав і підтягнувся після оновлення. Але питання ще є, а цінник їх тільки посилює.

Arkana поступилася істотно більш дорогому Кашкаю саму малість. Вона відмінно підійде тим, хто виріс із кросоверів B‑класу, але на Tiguan або Sportage ще не назбирав. І все у неї добре, хоча відчуття, що вас десь обдурили, не дає спокою. Реновація!

Від автора: «Французам треба переглянути цінову політику та запровадити більш прості комплектації Аркани з повним приводом: до машини за півтора мільйона багато питань».

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів «За кермом». Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка — 10 балів (ідеал); 8 балів — норма для машин цього класу.

Модель

KIA SPORTAGE

NISSAN QASHQAI

RENAULT ARKANA

Робоче місце водія

Найменше запитань — до сидінь Kia: широкий діапазон регулювань і хороший профіль. Аркані і Кашкаю гостро не вистачає діапазону регулювання по висоті. Шкіра керма у Kia слизька, але цим претензії до органів управління вичерпуються. У нього ж сама зручна приладова панель. Аркані не вистачає діапазону регулювання керма по вильоту. Arkana і Qashqai обладнані системою кругового огляду, а природний огляд у них небездоганний — особливо через салонне дзеркало. У Kia ситуація зворотна.

Сидіння

9

8

8

Органи управління

9

9

8

Огляд

8

8

8

Салон

Kia і Nissan — це широкі дверні прорізи і безліч відділень для дрібних речей. У Аркани незручні кишені в дверях, «туга» мультимедійна система. Найбільш тісний задній ряд — в Ніссаном. Багажник Аркани найменший, а у Kia — найбільший.

Передня частина

9

9

8

Задня частина

8

7

8

Багажник

8

8

7

Ходові якості

Найкраще шасі налаштоване у Kia і Ніссана. У Аркани занадто «довгий» кермо з порожнім «нулем». А по динаміці вона найкраща: відмінна тяга у всьому діапазоні оборотів. Ніссану не вистачає сил самого мотора, динаміці Kia шкодить млявість автомата. До гальм всіх трьох серйозних претензій немає.

Динаміка

8

8

9

Гальма

9

9

9

Керованість

9

9

8

Комфорт

Краща плавність ходу — у Renault, але дістають вібрації двигуна на холостих. Sportage теж хороший. А у Ніссана огидна ізоляція дорожніх шумів. У Kia і Ніссана — двозонний клімат-контроль і обігрів керма. У Kia обігрівається тільки зона спокою щіток, а не все скло. У Кашкаї обігрів задніх сидінь зав’язаний на одну кнопку, яка розташована… в передній частині салону. У Аркани тільки однозонный клімат-контроль.

Шум

8

7

7

Плавність ходу

8

8

9

Клімат

9

9

8

Пристосованість до Росії

Капот Аркани — з пневмоупорами. Геометрична прохідність у неї краще, паливний бак і задній редуктор захищені. У Ніссана і Kia кліренс менше. Найбільш розгалужена дилерська мережа і найбільш вигідні умови гарантії — в Kia.

Геометрична прохідність

8

8

9

Сервіс

9

8

8

Експлуатація

8

8

8

Проміжна оцінка

8,47

8,20

8,13

Поведінка поза дороги

Всі автомобілі дозволяють заблокувати міжосьову муфту. У Kia є асистент спуску з гори, можна повністю відключити ESP. У Ніссана ESP теж відключається, електроніка душить двигун, щоб зберегти варіатор і муфту. Протибуксовна система Аркани автоматично підключається в самий невідповідний момент.

Енергоозброєність

9

8

8

Витривалість

9

8

8

Ходи підвісок

8

8

8

Загальна оцінка

8,50

8,17

8,11

KIA SPORTAGE

Хороший баланс керованості і плавності ходу; пророблене робоче місце, зручний салон; хороше співвідношення ціни і якості
Замислений автомат, невеликий дорожній просвіт і незахищене днище

NISSAN QASHQAI

Непогана керованість, пристойна плавність ходу; відмінні органи управління
Тісний задній ряд, слабка шумоізоляція колісних арок; непомірно висока ціна старших комплектацій

RENAULT ARKANA

Відмінна плавність ходу, класна зв’язка двигун/коробка; стильний екстер’єр
Проблеми з керованістю; дешеві матеріали обробки салону, задумлива мультимедийка, маленький багажник

Renault Arkana, Nissan Qashqai, Kia Sportage: перевірка бездоріжжям і асфальтом

Arkana — це не Duster і не Kaptur, як нас запевняють. «За кермом» перевірив, що вона може протиставити популярним Nissan Qashqai і Kia Sportage.

Renault Arkana, Nissan Qashqai, Kia Sportage: перевірка бездоріжжям і асфальтом

  • Детальна технічна інформація про героїв нашого тесту доступна за цим посиланням.
  • Збираючись в дорогу, перевірте, чи всі речі помістяться в багажнику та салоні автомобіля. Якщо є сумніви, приїжджайте до нас за автобоксом: актуальний і широкий асортимент, знижки при купівлі, монтаж та доставка. Немає місця для зберігання — візьміть автобокс в прокат.

Renault Arkana, Nissan Qashqai, Kia Sportage: перевірка бездоріжжям і асфальтом

Arkana — це не Duster і не Kaptur, як нас запевняють. «За кермом» перевірив, що вона може протиставити популярним Nissan Qashqai і Kia Sportage.

Renault Arkana, Nissan Qashqai, Kia Sportage: перевірка бездоріжжям і асфальтомФото: Георгій Опадів

Залишити відповідь