Renault Koleos.Дизельні відносини

А давайте в цей раз обійдемося без алегорій, хитромудрих введень, філософських оповідань і загадкових порівнянь. Ми просто взяли на місяць новий кросовер Renault Koleos c дизельним мотором. І просто вирішили поділитися деякими висновками з вами.09 листопада 2017текст: 5Колесо / фото: Олексій Макаров / 09.11.2017Вартість від 2 219 000 рублів.
Так вже склалося, що я єдиний у нашій редакції, хто не був знайомий з новим гучним кросовером від французько-японського альянсу. Особистий інтерес підігрівав і той факт, що сам я їжджу на Nissan X-Trail T31, досить часто опиняюся за кермом X-Trail T32, а мій хороший товариш володіє і душі не чає в попередньому “Колеосе”.

Якщо все ж озиратися на зведеного брата від японського бренду, а у вигляді єдиної платформи CMF не зробити цього не можна, то цікаво, як X-Trail і Koleos помінялися місцями. У минулих генераціях фаворитом був японець, у своєму квадратному і гармонійному “вбранні”, а француз… Давайте чесно, твір колишнього шеф-дизайнера Патріка Ле Кемана не найкращий в історії Renault. З приходом Лоренса ван ден Акера все змінилося. Новий Koleos зірвав овації під час дебюту на автосалоні в Пекіні в 2016 році, а X-Trail вже як три роки до того моменту округлився, наростив боки і став копією “Кашкая”.

У новому виконанні Koleos виглядає вишукано, стильно і набагато дорожче, ніж однокласники. Чого варто тільки передня частина зі світлодіодними фарами, які підкреслюють плавні L-образні секції, а задні ліхтарі наче стікаються до емблемі по центру. Помірна кількість хрому, всі пропорції дотримані. Ось вона справжня французька вишуканість. Тільки шкода, що декоративні накладки патрубків вихлопної системи лише бутафорія. Труба насправді одна і зрізана врівень з бампером.

Вау-ефект не згасає і в салоні, що, треба сказати, буває не часто. Звичайно, першим ділом все увагу привертає до себе великий вертикально інтегрований планшет мультимедійної системи діагоналлю майже дев’ять дюймів. Меню в ньому зручне і зрозуміле, але в той же час насичене різними функціями. На дотики тачскрін висловлюється з невеликими затримками, але вони допустимо мінімальні.

Зловтіха ретроградів має місце бути: дисплей заляпується, але, на хвилиночку, ми давно вже живемо зі смартфонами, в яких немає кнопок, і не думаємо перейти до зворотного. Єдине, чого мені не вистачило для більш зручного користування мультимедією, так традиційної крутилки гучності.

Для бажаючих виділятися передбачено кілька варіантів підсвічування салону. Крім цього, можна вибрати оформлення цифровий приладовій панелі і дисплея головного пристрою. Особливо ефектно все це цветопредставление виглядає в темний час доби і не залишається непомітним для очей сусідів по потоку, які з цікавістю заглядають в салон.

І зауважте, що це не той випадок, коли заради дизайну приносять в жертву практичність. Приладова панель сприймається для очей легко як вдень, так і вночі. В секції по центру відображається 99% інформації: від тахометра до середньої витрати палива. До речі, є прикольна фішка – в міру економії палива в нижньому лівому кутку росте дерево. Зліва – температура двигуна, праворуч – рівень палива в баку.

Провівши за кермом “Колеоса” порядна кількість часу в московських пробках, у мене виникло лише три побажання до його салону: бічна підтримка передніх кріслах була більш виражена, щоб на всіх чотирьох клавішах електросклопідіймачів був режим Авто, а майданчик для відпочинку лівої ноги була більш широка. Є ще побажання, щоб пробок було менше, але це вже не за адресою.

В іншому салон комфортний і, що найголовніше, просторий. Особливо добре зміна покоління відбилася на пасажирів другого ряду. І справа не тільки в надбавці на 15 мм колісній базі. Задній диван сам по собі зручний, в підлокітнику крім підстаканників заховані клавіші включення обігріву. Є панорамний дах, а також чотири USB-входу і дві розетки на 12V. Так що всі ваші гаджети не залишаться без цілющої енергії. Ще один плюс – тепер у “Колеоса” двері заходять під поріг, захищаючи його, а відповідно і штанини ваших штанів від бруду, що особливо актуально при нашій погоді.

Багажник не маленький – 538 літрів під шторку. А якщо скласти диван другого ряду в підлогу, то корисний об’єм зростає до значних 1690 літрів. В підполі багажника сховали інструменти і запаску Kumho 225/65 R17, що мимохіть нагадує нам про те, що збирають кросовер в Південній Кореї. Сабвуфер фірми Bose заради економії простору умістили прямо в запасному колесі. Але ось чого не вистачає в багажнику, так це додаткових гачків під пакети з покупками.

У Росії для “Колеоса” доступний єдиний дизельний 2,0-літровий агрегат потужністю 177 сил і 380 Нм крутного моменту. Працює двигун в парі з клиноцепным варіатором і системою повного приводу All Mode 4×4-i з електромагнітною муфтою в приводі задніх коліс і трьома режимами: 2WD, Auto і Lock.

За час тест-драйву ми проїхали на автомобілі 2248 кілометрів.
Середня витрата дизельного палива, враховуючи активну манеру їзди, склав 8,8 літра на 100 кілометрів шляху.


До речі, Koleos в Росії на відміну від побратима X-Trail доступний виключно з повним приводом і коробкою CVT, а в гамму моторів ще входять дві бензинові “четвірки” об’ємом 2,0 і 2,5 літра.
Динамікою Koleos зі 177 дизельними “кіньми” не дивує, втім, хто сказав, що повинен? До “сотні” машина розганяється за прийнятні для міста 9,5 секунд. За відчуттями повільніше, але це лише так здається через поєднання непоганий шумоізоляції зі спокійним і планомірним темпом прискорення. При старті зв’язка мотор-варіатор страждає невеликий задумою, але набравши швидкість майже миттєво відгукується на команди водія. При цьому, спортивного режиму не передбачено.

Що напевно вдалося інженерам Renault на славу, так це підвіска кросовера. У нього, як і у попередника, McPherson спереду і багаторичажка ззаду. Але за рахунок невеликих змін, новий Koleos точніше в поворотах, в цілому відчувається більш зібраним і проковтує всі непорозуміння, що в Росії називають дорогами.
На внедорожье виїхати, звичайно, можна. Дозволяють і дорожній просвіт в 213 мм, кути в’їзду/з’їзду в 19 і 26 градусів, і примусове блокування електромагнітної муфти, але все ж не варто. І варіатор довше прослужить, і гаманець повніше буде.

Раз вже ми заговорили про гаманці, то пора підрахувати, у скільки обійдеться дизельний Koleos москвичеві з водійським стажем більше 10 років, якщо в рік проїжджати 20 000 кілометрів.
Розрахунок першого року володіння Renault Koleos 2.0 DCI CVT 4×4
Податок
8 850 рублів
ОСАГО
13 177 рублів
КАСКО
78 550 рублів
Паливо
68 640 рублів*
ТО
27 400 рублів
Зимова гума
48 000 рублів
Разом
244 617 рублів
*Враховується середній витрата палива, одержаний у ході тест-драйву; взята середня ціна за літр дизельного палива в 39 рублів.
Новий Renault Koleos зміг зібрати в собі всі позитивні сторони. За відмінною зовнішністю захований не менш стильний і до того ж просторий салон, енергоємна підвіска, досить економічний і чутливий дизельний мотор. Досить вигідну пропозицію у своєму класі.

Вердикт: Поки в Європі лякають дітей жахами про дизельних моторах, у нас Renault Koleos з дволітровим двигуном на “важкому паливі виглядає вдалим придбанням.

  • Стильні екстер’єр та інтер’єр, просторий салон, енергоємна підвіска.
  • Динамка.

Технічні характеристики Renault Koleos 2.0 DCI CVT 4×4
Габарити
4672х1843х1673 мм
База
2705 мм
Споряджена маса
1742 кг
Обсяг багажника
538-1690 л
Двигун
дизельний рядний, 4-циліндр, 1995 см3, 177/3750 л. с./хв, 380/2000 Нм/хв
Трансмісія
варіатор, повний привід
Динаміка
201 км/год; 9,5 з до 100 км/год
Дорожній просвіт
208 мм

Renault Koleos. Дизельні відносини

Залишити відповідь