Renault Koleos – огляд комплектації і ціни

Скоро вже рік, як в Росії продається Koleos. Проїхавши на цьому кросовері більше п’яти тисяч кілометрів, ми розповімо, що сталося з «Колеосом» за час нашого тривалого тесту.16 травня 2018текст: Максим Федоров / фото: автора / 16.05.2018У компанії Renault жартують, що кожен росіянин хоча б раз в житті їздив на автомобілі марки. Враховуючи кількість бігають по наших вулицях таксі з ромбом на решітці радіатора і дивлячись на статистику продажів в Росії «бюджетників» на платформі В0, розумієш, що цей жарт не так вже далека від істини. Але будь-який виробник, причому не тільки автомобільний, отримав титул «народної марки», рано чи пізно розуміє, як складно від нього позбавитися. Недарма у Вольфсбурзі вже стільки років б’ються над тим, щоб їх продукцію, здебільшого давно переставшую бути «народною», не сприймали як ширпотреб. І деякі зрушення в цій частині є. Наприклад, новий «Туарег» вже дорожче Audi Q7.

У Renault теж пробували підвищити статус марки, випускаючи то авангардний Avantime, розкішний Velsatis. Але всі спроби зробити продукт з високою доданою вартістю розбивалися про відсутність інтересу з боку покупців. Зараз французи заспокоїлись і більше не рвуться конкурувати з «преміумом». Європейським покупцям цього, за великим рахунком, і не треба: їдеш ти на «Кліо» або на «Кайєні», ставлення інших водіїв до тебе ніяк не змінюється. Адже «у них» на дорогах всі рівні, і машина — це ні разу не мірило «крутизни» її власника. У нас же свої «національні особливості». У Росії статус машини прямо впливає на те, скільки разів тебе пропустять, підріжуть або обсигналят.

Повністю світлодіодні фари світять відмінно.
Ви запитаєте, до чого така довга тирада і чи не пора перейти до опису проблем Renault Koleos? Але в тому-то і справа, що головна проблема «Колеоса» полягає в тому, як його сприймають оточуючі. Адже, погодьтеся, віддавши за машину два з гаком мільйона, ви очікуєте підвищити комфорт їзди не тільки у фізичному (більше місця в салоні, краще шумоізоляція, вище динамічні показники), але і в психологічному плані. І тут очікування сильно розходяться з реальністю: «Колеос» сприймається іншими водіями приблизно так само, як «Дастер», який втричі дешевше.

Поїздивши три місяці по Пітеру, Москві та околицях, я не раз переконувався в тому, що, незважаючи на значні габарити, «Колеос» не тільки «не помічають» на дорозі, але і періодично намагаються «образити» — поставити на місце знахабнілого вискочку, розрісся на стероїдах нащадка «Дастера». Це особливо добре видно на контрасті, коли пересаживаешься в машину «преміальної марки менших розмірів, але приблизно тієї ж вартості.

Дисплей панелі приладів має кілька варіантів оформлення. Кнопки режимів трансмісії, підігріву керма і відкривання багажника розташовані незручно зліва від керма, а круїз-контролю і обмежувача швидкості чомусь розміщені поруч з «ручником».
І це прикро, оскільки «Колеос» реально крутий! Він класно виглядає навіть на тлі більш довгих кросоверів і відмінно оснащений. Де ще ви знайдете іномарку таких же розмірів і в таку ж ціну, у якій буде 2,5‑літровий мотор (він тут, як і шасі, від Nissan X-Trail), повний привід, світлодіодні фари, клімат-контроль, шкіряний салон, підігрів заднього ряду сидінь, електропривод дверей багажника, парктронік «по колу», розкішна по звуку аудіосистема Bose з сабвуфером і такий же величезний (майже 9 дюймів по діагоналі) екран медіацентру!

Ззаду дуже просторо. Для пасажирів передбачені дві USB-розетки, кнопки підігріву заднього ряду сидінь «заховані» в підлокітнику.
Звичайно, щоб отримати цю ціну, на дечому творцям Renault Koleos довелося заощадити. Так, дверні карти недостатньо жорсткі і «гуляють» при опусканні стекол, а самі приводи склопідйомників оснащені кнопками із слизького пластика і не мають автодоводчиков ніде, крім місця водія. Медіасистеми за фактом не вирізняється швидкодією і якістю графіки, а виведення всіх функцій на сенсорну панель призводить до того, що регулювати звук або гортати радіостанції на ходу зручніше за допомогою архаїчного підрульового перемикача. Незважаючи на великий екран, з-за його вертикальної орієнтації кнопки віртуальної клавіатури в навігаторі малі і розташовані дуже низько — намагаючись набрати адресу на ходу, взагалі не бачиш дорогу. До речі, у медіасистеми є голосовий помічник», але всі спроби задати маршрут з його допомогою не увінчалися успіхом. Система погано розпізнає мову, і при виборі мети в навігаторі будьте готові до того, що на останньому кроці вона «викине» на вас в основне меню і все доведеться повторювати заново.

В іншому ж «Колеос» досить нудний, в хорошому сенсі цього слова, автомобіль. Шасі та двигун Nissan перевірені часом, а варіатор, якщо не перегрівати його на бездоріжжя, працює нітрохи не гірше автомата, відмінно імітуючи моменти перемикання «віртуальних» передач і економлячи пальне. За три місяці цей кросовер не дав жодного приводу засумніватися в його надійності або причепитися до якості збірки. До недоліків можна віднести хіба що занадто жорстку, за мірками Renault, підвіску. При цьому в повсякденній експлуатації дуже цінними виявляються такі «дрібниці», як наявність великих дзеркал, потужного сигналу парктроника і повнорозмірною запаски.

Мотор практично «всеїдний», але ми не ризикнули лити бензин нижче 95‑го.

Що почім?

Пробіг автомобіля за час тесту
5200 км
Середня витрата палива
9,5 л/100 км
Періодичність техобслуговування
15 000 км /12 міс.
Вартість ТО у офіційного дилера (ТО-1/ТО-2)
9400 / 19 300 р.
Вартість ОСАЦВ
12 640 р.
Вартість каско
65 530 р.
Транспортний податок
7695 р./рік
Вартість 1 км з урахуванням пробігу 20 000 км в рік (паливо, ТО, ОСАГО, каско і транспортний податок)
8,56 р./км

Renault Koleos. Дорожче грошей

Залишити відповідь