no image

Rio X-Line, Creta і Sandero Stepway City: тест на просвіт

Високий кліренс, передній привід, мотори 1.6 і коробки автомат — якщо всюди одне і те ж, тому цінники у трійці відрізняються? «За кермом» розібрався в деталях.Олександр Виноградов «За кермом»


Скажи хто п’ять років тому, що передньопривідний кросовер буде коштувати мільйон, спалили б — як єретика. Причому йдеться про бюджетні моделі В‑класу, вважай, звичайних хетчбеках зі злегка завищеною самооцінкою. Але попит на них зростає!

На одній шальці терезів — знайомий всім Kia Rio X-Line. Недавній апгрейд підвіски збільшив кліренс до рівня Креты — до 170 мм. З іншого берега підгрібає давній житель сегмента крос-хетч — Renault Sandero Stepway з «приставкою» City. Під Sandero все життя зяяла 20-сантиметрова прірву, а тепер він дозволив собі варіатор, корпус якого висить так низько, що кліренс зменшився до тих же 170 мм.

Однаковий дорожній просвіт, передній привід, мотори 1.6 і автоматичні трансмісії — поїхали!

Hyundai Creta

Дебютувала в Росії в кінці 2016 року. Передній або повний привід. Збірка — в Санкт-Петербурзі.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.6 (123 к. с.) — від 947 000 руб. 2.0 (150 л. с.) — від 1 190 000 руб.

Renault Sandero Stepway

Машина другого покоління дебютувала у кінці 2014 року. Рестайлінг і версія з варіатором — кінець 2018 року. Збірка — в Тольятті.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.6 (82 к. с.) — від 709 990 руб. 1.6 (102 л. с.) — 779 від 990 руб. 1.6 (113 к. с.) — від 749 990 руб.

Kia Rio X-Line

Дебют — в кінці 2017 року. У січні 2019‑го вийшла машина з модернізованою підвіскою. Виробляється в Санкт-Петербурзі.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.4 (100 к. с.) — 874 від 900 руб. 1.6 (123 к. с.) — від 899 900 руб.

Образ пройдисвітів

Сіра мишка в нашому тріо — Creta. Крос-хетч завжди відрізняла яскрава і гармонійна зовнішність, а скроїти з компактного кросовера щось практичне і при цьому видатний непросто. Середньостатистичне личко, до того ж добряче примелькавшееся.

Rio X-Line теж частий гість на російських дорогах, частенько — у лівреї каршеринга. Але він помітно яскравіше. Позашляховий ” обвіс, симпатична корми — і ось уже X-Line заграв свіжими фарбами. Ось тільки шини абсолютно легковий розмірності 185/65 R15 суперечать внедорожному іміджу. Збільшений кліренс посилив ситуацію: немов «шишига» на колесах від 53‑го «газону».

Місячні шкали на матовому чорному тлі з червоними стрілками — просто, елегантно і ефективно. Центральний дисплей інформативний і не переобтяжений інформацією.Місячні шкали на матовому чорному тлі з червоними стрілками — просто, елегантно і ефективно. Центральний дисплей інформативний і не переобтяжений інформацією.

Мультимедийка Kia з 7-дюймовим екраном «віддзеркалює» смартфони. Але підключити телефон через Android Auto чомусь так і не вийшло.Мультимедийка Kia з 7-дюймовим екраном «віддзеркалює» смартфони. Але підключити телефон через Android Auto чомусь так і не вийшло.

Найбільш багатий набір «теплих» опцій — у Kia: крім обігріву керма і лобового скла є обігрів задніх сидінь. Взаємне розташування органів управління і сидіння дозволяє моментально знайти зручну посадку. Кнопковий телевізор з геймпадом» кліматичної установки — ще пара штрихів в картину затишку по-домашньому. Той же автомат, що у Креты, на Rio працює трохи спритніше. Однак різниця в динаміці мінімальна. Селектор автомата Kia дуже стильний.Найбільш багатий набір «теплих» опцій — у Kia: крім обігріву керма і лобового скла є обігрів задніх сидінь. Взаємне розташування органів управління і сидіння дозволяє моментально знайти зручну посадку. Кнопковий телевізор з геймпадом» кліматичної установки — ще пара штрихів в картину затишку по-домашньому. Той же автомат, що у Креты, на Rio працює трохи спритніше. Однак різниця в динаміці мінімальна. Селектор автомата Kia дуже стильний.

Відключається протибуксовна система трохи полегшує життя поза асфальту, але не більше того.Відключається протибуксовна система трохи полегшує життя поза асфальту, але не більше того.

Речовий ящик такий же, як у Hyundai, – малий обсяг і непроглядна темрява.Речовий ящик такий же, як у Hyundai, – малий обсяг і непроглядна темрява.

А ось у Sandero Stepway City колеса — справжня зірка образу. І справа навіть не в дорослому шин розмірності 205/55 R16, а в тому, що це не лиття, а пластикові ковпаки! Вони з майстерністю організму з фільму «Щось» мімікрують під легкосплавні колеса. Виявити підробку можна, лише розглядаючи їх в упор. А ще краще — помацати!

На цьому «зірковість» Sandero закінчується. Внутрішній світ наводить тугу всюдисущої економією. Хаос розкиданих наче навмання кнопок підкріплений найжорсткішим в світі пластиком і гострим дефіцитом кишень і відділень. Бокс між сидіннями або майданчик під смартфон? І не мрійте.

Дизайнера, який працював над комбінацією приладів, ніхто вчасно не вдарив по руках, і той розмалював шкали незліченними ризиками і «камінчиками». Та ще непарна оцифрування шкал, примітивний тріп-комп’ютер… Вирок оскарженню не підлягає.Дизайнера, який працював над комбінацією приладів, ніхто вчасно не вдарив по руках, і той розмалював шкали незліченними ризиками і «камінчиками». Та ще непарна оцифрування шкал, примітивний тріп-комп’ютер… Вирок оскарженню не підлягає.

У нашому тесті тільки у Renault виявилася штатна навігація. Та й взагалі мультимедійна система ошатна і зрозуміла. Незалік лише кнопками регулювання гучності.У нашому тесті тільки у Renault виявилася штатна навігація. Та й взагалі мультимедійна система ошатна і зрозуміла. Незалік лише кнопками регулювання гучності.

Новий кермо розбавляє неприкрито дешевий інтер’єр. Але він регулюється тільки по куту нахилу. Кнопки задніх склопідйомників і круїз-контролю на центральній консолі немов в останній момент додані. Варіатор X‑Tronic не кращим чином впливає на динаміку, але для цього класу вона все одно на рівні. Є функція D‑Step, що імітує перемикання при розгоні.Новий кермо розбавляє неприкрито дешевий інтер’єр. Але він регулюється тільки по куту нахилу. Кнопки задніх склопідйомників і круїз-контролю на центральній консолі немов в останній момент додані. Варіатор X‑Tronic не кращим чином впливає на динаміку, але для цього класу вона все одно на рівні. Є функція D‑Step, що імітує перемикання при розгоні.

На тлі «корейців» великий речовий ящик Sandero — свято. Причому світлий — є підсвічування.На тлі «корейців» великий речовий ящик Sandero — свято. Причому світлий — є підсвічування.

Інтер’єр Rio теж не претендує на приз за видатний дизайн, але дарує зручність і відчуття гармонії. Оптимальну посадку не доведеться шукати півдня, з відділеннями і боксами теж немає проблем.

Creta? Салон настільки ж прісний, як зовнішність. Посадка помітно вище — щоб ви розуміли, що купили не якийсь там завищений хетчбек, а майже джип. За більш зручну подушку сидіння величезна мерсі.

Пасажирам другого ряду Sandero дарує стійке відчуття лоукостера, в якому мандрівникам вище 180 см доводиться обіймати коліна. І адже місце біля проходу не попросиш! X-Line теж не бізнес-клас, але посадка вільніше і є обігрів задніх сидінь.

Цій парочці у Креты б повчитися — справжній «економ плюс»! І за багаж доплачувати не доведеться: багажник бере не тільки обсягом, але й рівною підлогою при складених сидіннях. З тестової трійці лише Hyundai годиться на роль сімейної машини.

Комбінація приладів схожа з тією, що стоїть в Rio, але тут колірна палітра звелася до двох колерам. Втім, на інформативності це не позначилося, вона гідна.Комбінація приладів схожа з тією, що стоїть в Rio, але тут колірна палітра звелася до двох колерам. Втім, на інформативності це не позначилося, вона гідна.

За мільйон двісті тисяч в Крете ви отримаєте монохромну «балалайку» середнього рівня.За мільйон двісті тисяч в Крете ви отримаєте монохромну «балалайку» середнього рівня.

Свята в оздобленні Креты немає. Стандартний блок «клімату» не так вже цікавий на тлі Rio. Так і синюшна підсвічування кнопок — на любителя. До ергономіки претензій немає. Шестиступінчастий автомат не відрізняється «скорострільністю» і вносить свій внесок у неспішність розгону.Свята в оздобленні Креты немає. Стандартний блок «клімату» не так вже цікавий на тлі Rio. Так і синюшна підсвічування кнопок — на любителя. До ергономіки претензій немає. Шестиступінчастий автомат не відрізняється «скорострільністю» і вносить свій внесок у неспішність розгону.

Тільки Creta володіє яким-ніяким позашляховим помічником — асистентом спуску з гори.Тільки Creta володіє яким-ніяким позашляховим помічником — асистентом спуску з гори.

На хоч якісь кишенях і освітлення речового ящика раніше економлять.На хоч якісь кишенях і освітлення речового ящика раніше економлять.

Вийти з дюжини

Сімейний статус Creta відіграє і в динаміці — якщо везеш сім’ю, нема чого гнати. Володіючи тим же двигуном, що і X-Line, Creta обросла зайвим жирком. Він категорично не дозволяє розганятися до 100 км/год швидше ніж за 12 секунд.

Фігура у Ікс-Лайну стрункішою, – бути може, тому виникає відчуття, що він жвавіше? Автомат на якісь миті спритніше змінює ступені, і розгін здається легше і невимушеним. Саме що здається: неупереджений секундомір не зафіксував помітної переваги: Kia лише на півсекунди швидше в розгоні до сотні.

Сидіння Креты спрофилировано трохи краще, ніж у Kia. У першу чергу це стосується подушки. Діапазон регулювання по висоті не вистачає.Сидіння Креты спрофилировано трохи краще, ніж у Kia. У першу чергу це стосується подушки. Діапазон регулювання по висоті не вистачає.

Найгостинніший другий ряд — у Креты. Місця для ніг і голови вистачить навіть людям зростанням вище середнього.Найгостинніший другий ряд — у Креты. Місця для ніг і голови вистачить навіть людям зростанням вище середнього.

Сидіння Kia зі стандартним набором регулювань особливих претензій не викликає. Хіба що подушку хотілося б довше.Сидіння Kia зі стандартним набором регулювань особливих претензій не викликає. Хіба що подушку хотілося б довше.

Ззаду в Rio набагато просторіше, ніж в Renault, але хоча б посадка зручніше, а сидіння обігріваються.Ззаду в Rio набагато просторіше, ніж в Renault, але хоча б посадка зручніше, а сидіння обігріваються.

Сидіння Renault виграють суперечку за звання найбільш безформних в тесті. Бічної підтримки бракує, а подушка занадто коротке. Кнопки обігріву сидінь ховаються на торці подушки, – мабуть, сподіваються, що ми їх не помітимо.Сидіння Renault виграють суперечку за звання найбільш безформних в тесті. Бічної підтримки бракує, а подушка занадто коротке. Кнопки обігріву сидінь ховаються на торці подушки, – мабуть, сподіваються, що ми їх не помітимо.

Від дефіциту місця страждають високі пасажири від незручної посадки на жорсткому плоскому дивані — все.Від дефіциту місця страждають високі пасажири від незручної посадки на жорсткому плоскому дивані — все.

Sandero Stepway? Пам’ятається, з ниссанівським 113‑сильним мотором він нахабно від’їжджав від більш потужного Ікс-Лайну. Навряд чи можна отримати найкращу динаміку за кожен сплачений рубль. Ось вона, потужність, поділена на масу! Але то була машина з механікою. Безступінчатий X‑Tronic важче, і задишка зрівняла шанси. Гріх звинувачувати варіатор у надмірній задумі, але змінювати передаточне число так само швидко, як корейська шестиступка, він не встигає. А сучасного автомата у Renault немає.

Якщо топити педаль в підлогу, варіатор прикидається гидромеханическим автоматом — і перемикає квазипередачи. Толку нуль, але вухам — насолода: немов на машині з автоматом їдеш. Звичайно, якщо щось расслышишь за гулом вітру, що гуляє в дверних ущільнювачах.

У Kia до якості ущільнень підійшли серйозніше, але про шумоізоляцію арок забули: колеса найменші в тесті, але самі звучні!

Якийсь домінанти в хорі шумів Креты немає — злагоджений ансамбль, що співає в тих же децибелах, що і Kia.

Навшпиньки

Завищення підвіски неминуче позначається на їздових властивості. Найсильніше постраждав Renault, який і в легковому форм-факторі нескінченно далекий від поняття «класна керованість». На високій швидкості Sandero Stepway вивалюється назовні повороту. Окулярів не додає і абсолютно лінійне зусилля на кермі, яка не змінюється ні з поворотом керма, ні з зростанням швидкості. Традиційно м’яка сандеровская підвіска посилює неприємну в’ялість у віражах, підганяючи абсолютно непотрібні крени.

Багажник Креты трохи більше, без порогу на «вході», а в підпіллі є невеликі відділення. Складені спинки сидінь другого ряду утворюють рівну підлогу.Багажник Креты трохи більше, без порогу на «вході», а в підпіллі є невеликі відділення. Складені спинки сидінь другого ряду утворюють рівну підлогу.

Більше кліренс, вище поріг. Утворюється при складанні сходинка знизила оцінку за трансформацію. І хто придумав поставити вузький сегмент спинки за водійським сидінням?Більше кліренс, вище поріг. Утворюється при складанні сходинка знизила оцінку за трансформацію. І хто придумав поставити вузький сегмент спинки за водійським сидінням?

У нашому тріо найменший багажник — у Степвея. На обшивці заощадили, внутрішня сторона кришки прикрита лише частково. Поріг взагалі забули вкрити пластиком.У нашому тріо найменший багажник — у Степвея. На обшивці заощадили, внутрішня сторона кришки прикрита лише частково. Поріг взагалі забули вкрити пластиком.

Creta немов з іншої ліги — цілком впевнено стоїть на дузі, хоча і не без кренів. Тому що високий центр ваги! Підсилювач генерує потрібну вагу, підвіска в міру щільна. Для бюджетного паркетника шасі налаштоване дуже непогано!

X-Line любить зв’язки поворотів ще більше. Він не обтяжений взуттям великої розмірності, а відсутність зайвих кіло укупі з «приземленим» центром тяжіння робить свою справу. Rio X-Line швидше реагує на команди кермом і охочіше угвинчується в поворот. Звичайно, досвідчених водіїв Kia не здивує і з перебором швидкості потягнеться розпрямляти дугу до узбіччя, але цей момент настане трохи пізніше, ніж у Креты. На прямій Rio теж непоганий і реагує лише на виражену колійність.

Боязнь висоти

«Підвищений» статус відгукується не тільки на керованості. Серед наслідків частенько значиться і жорсткість підвіски. Rio X-Line — яскравий тому приклад. Майже не втративши впевненості в поворотах, X-Line втратив притаманну звичайним Rio толерантність до дрібних асфальтовим нерівностей. Будь-яка дорожня «бруд» досконально транслюється на кузов і сидіння. На ямах побільше підвіска збирається з духом і тримає удар.

Creta налаштована на російську дійсність приблизно так само, але всяка дрібниця розчиняється в надрах ходової куди краще. Не в останню чергу — завдяки великим шин.

Власникам моноприводних кросоверів напевно знадобляться лопата і трос.Власникам моноприводних кросоверів напевно знадобляться лопата і трос.

Hyundai зажадав сторонньої допомоги поза асфальтом. Довелося штовхати. А інші машини до цього часу вже застрягли.Hyundai зажадав сторонньої допомоги поза асфальтом. Довелося штовхати. А інші машини до цього часу вже застрягли.

Перший з’їзд в безневинний, на перший погляд, сніг остуджує запал. Варто переднім колесам втратити зчеплення, і розраховуйте тільки на допомогу ззовні.Перший з’їзд в безневинний, на перший погляд, сніг остуджує запал. Варто переднім колесам втратити зчеплення, і розраховуйте тільки на допомогу ззовні.

Хто справжній магістр в частині приручення наших доріг, так це Sandero Stepway. Скільки томів списано на тему всеїдності всього, що грунтується на платформі В0, але я не перестаю дивуватися тому пофігізму, з яким Stepway чухає за «напрямками» будь-якого ступеня убитого. На машині з варіатором картина ще позитивніше! Версії City дістався электрогидроусилитель керма, і з ним майже відмита єдина ложка дьогтю — вібрації і поштовхи на кермі практично зникли.

А ось перед тим, як з’їхати з асфальту на Sandero City, треба десять разів подумати. Варіатор позбавив Renault важливого зброї — значного дорожнього просвіту. Безступінчата трансмісія утворила сходинку в захисті, вона сильно стирчить знизу і впирається в непаханый сніг, нагребая перед собою відвал. Підсумок закономірний: колеса закопуються, доводиться лізти за тросом.

На тестовому Kia немає ніякого захисту, тому і кліренс самий солідний — 185 мм. Якщо її поставити, дорожній просвіт буде 170-175 мм, на рівні Креты.На тестовому Kia немає ніякого захисту, тому і кліренс самий солідний — 185 мм. Якщо її поставити, дорожній просвіт буде 170-175 мм, на рівні Креты.

Двигун і варіатор Renault прикриті металевою захистом. Але безступінчата трансмісія змусила зробити в ній сходинку — ось вона, причина зменшеного просвіту.Двигун і варіатор Renault прикриті металевою захистом. Але безступінчата трансмісія змусила зробити в ній сходинку — ось вона, причина зменшеного просвіту.

Під захистом Креты ми намерили 170 мм дорожнього просвіту. Для кросовера середній показник.Під захистом Креты ми намерили 170 мм дорожнього просвіту. Для кросовера середній показник.

Високий X-Line в дрібних «черевиках» тепер поспіває на цілині за Renault, ніж раніше похвалитися не міг. При їзді по полю більше не згадується анекдот про їжачка, якого трава лоскоче пузо. Втім, жодних ілюзій: Rio закопався там же, де і Renault. Залучили Крету, яка завжди непогано справлялася з грязями, – але це з усіма провідними, а без підтримки задньої осі рятувальник швидко спікся. Довелося штовхати Hyundai вручну, а потім визволяти та інших «пройдисвітів».

Привід вирішує

Олександр Виноградов: «Зручний другий ряд і місткий багажник принесли Крете перемогу. Але якщо ці параметри для вас не занадто важливі, кращим вибором буде підведений X-Line».Олександр Виноградов: «Зручний другий ряд і місткий багажник принесли Крете перемогу. Але якщо ці параметри для вас не занадто важливі, кращим вибором буде підведений X-Line».

Здавалося б, ринок підтверджує результати тесту: перемогла Creta впевнено тримає лідерство в стані кросоверів. Але касу роблять машини з усіма провідними, а серед «недопривода» все не так однозначно. При схожих з Rio X-Line габаритах вона надає більше простору для невеликої сім’ї буде оптимальним варіантом. Але якою ціною? Тестова «автоматична» Creta у виконанні Travel тягне майже на мільйон двісті тисяч!

Якщо шукаєте передньопривідний кросовер, щоб возити себе коханого і не менш улюблену пасію, то срібний призер X-Line — хороший претендент. Заощадите 100 тисяч рублів і отримаєте щедрий список опцій версії Prestige.

Sandero Stepway замикає не тільки прайс-лист, але і наш подіум. Він наскрізь просякнутий бюджетними флюїдами, а їздові манери навівають тугу. Але якщо вдалося нашкребти лише 900 тисяч, а хочеться майже кросовер з автоматом (або з варіатором) і безстрашною підвіскою, то Stepway City — поза конкуренцією.

Детальна технічна інформація про героїв нашого тесту доступна за цим посиланням.

KIA RIO X-LINE

HYUNDAI CRETA

RENAULT SANDERO STEPWAY


9,91

10,23

9,12

Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробіг 70 000 км: плату за реєстрацію і техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАГО, паливо і планові, а також втрати при перепродажі машини.

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів «За кермом». Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка — 10 балів (ідеал). 8 балів — норма для машин цього класу.

Модель

HYUNDAI CRETA

KIA RIO X-LINE

RENAULT SANDERO STEPWAY

Робоче місце водія

Сидіння Креты і Rio схожі, але у Креты трохи краще спрофільована подушка. Крісло Sandero помітно м’якше, йому не вистачає бічної підтримки і діапазону регулювання по висоті. Рулі «корейців» однаково зручні і переміщуються в двох напрямках. Кермо Renault регулюється тільки по куту нахилу, а прилади перевантажені. У Kia зовнішні дзеркала маленькі, заднє скло перекрито підголовниками. Дзеркала в Крете і Sandero побільше, огляд через салонне дзеркало краще. За схожі гроші Hyundai не має камери заднього виду. Немає її і в Renault.

Сидіння

8

8

7

Органи управління

9

9

8

Огляд

9

8

9

Салон

В Rio і Крете вистачає відділень для дрібних речей. У Sandero немає жодного майданчика під смартфон, ні центрального боксу: явно заощадили. Місця для ніг задніх пасажирів Renault теж мало. У Kia набагато більше, але посадка зручніше. У Hyundai — простір, і багажник найбільшого обсягу, до того ж практичний. У Rio високий поріг і менший обсяг. Stepway — в аутсайдерах. Високий поріг не прикритий пластиком.

Передня частина

8

8

7

Задня частина

8

7

7

Багажник

8

7

7

Ходові якості

Реакції Ікс-Лайну на повороти керма точні, а крени кузова трохи більше, ніж у «низькій» машини. На прямій він стабільний. Hyundai трохи раніше втрачає рівновагу. Renault рано зривається в знесення, зусилля на кермі лінійно. Непогану динаміку не сильно псує варіатор. Creta нехай трохи, але все ж відстає в прискоренні. Гальма «корейців» радують ефективністю. У Kia гальмування різкувато в початковій фазі: привід налаштований неідеально. Ефективність уповільнення Renault трохи гірше.

Динаміка

8

8

8

Гальма

8

8

8

Керованість

8

8

7

Комфорт

У всіх — однозонный клімат-контроль. В Rio є обігрів керма, лобового скла і задніх сидінь. У Креты кермо теж гріється, а інші підігріви доступні в більш дорогих виконаннях. У Sandero обігрів керма і задніх сидінь відсутня в принципі, блок мікроклімату зі світловою індикацією самий незручний. Creta не має яскраво вираженого джерела шуму. В Rio переважають дорожні шуми, Степвее домінують аеродинамічні. Renault кращий по плавності ходу. «Корейці» жорсткіше: X-Line зібраніше на хвилях, але розплачується за це більшою жорсткістю на мелочовке.

Шум

8

8

8

Плавність ходу

8

8

9

Клімат

8

9

8

Пристосованість до Росії

Самий великий дорожній просвіт — у Ікс-Лайну, але це тільки під піддоном картера. При наявності захисту кліренс у всіх машин однаковий. Те ж стосується кутів в’їзду і з’їзду. У всіх машинах — повноцінні запаски. Мережа офіційних СТО у Renault розгалужена, а у «корейців» ще ширше. Kia і Hyundai пропонують більш вигідні умови гарантії.

Геометрична прохідність

8

8

8

Сервіс

9

8

8

Експлуатація

8

8

8

Проміжна оцінка

8,20

8,07

7,80

Поведінка поза дороги

Можливості передньопривідних машин вельми обмежені. У кожній можна відключити протибуксовочну систему. Всі автомобілі неважко вивісити — хід підвіски невеликий. Варіатор Renault не дуже любить довгі пробуксовки, а вибратися заднім ходом з пастки проблематично — обороти двигуна обмежує електроніка. Асистент спуску з гори є тільки у Креты.

Енергоозброєність

9

8

8

Витривалість

8

8

8

Ходи підвісок

8

8

8

Загальна оцінка

8,22

8,06

7,80

HYUNDAI CRETA

Просторий задній ряд, місткий на тлі суперників багажник; хороший баланс шасі
Ніяк невидатні динаміка; бідне оснащення на тлі високої ціни; нудний дизайн

KIA RIO X-LINE

Непогана керованість; гарне оснащення за прийнятну ціну; продумана ергономіка
Жорсткувата на дорожній дрібниці підвіска; тісний задній ряд

RENAULT SANDERO STEPWAY

Непогана динаміка; енергоємна підвіска; приємна ціна
Посередня керованість; огріхи в ергономіці, тісні задній ряд і багажник
  • Компактний електросамокат не займе багато місця в багажнику автомобіля. Візьміть його з собою у відпустку або поїздку в інше місто на вихідні!

Rio X-Line, Creta і Sandero Stepway City: тест на просветRio X-Line, Creta і Sandero Stepway City: тест на просветФото: Георгій Опадів

Залишити відповідь