no image

Росіяни у формулі 1: хто наступний?

Раптове видворення Данила Квята з команди Toro Rosso залишило чемпіонат світу без російського пілота. Формула‑1 цю неприємність навіть не помітила, а ми в останні роки звикли вболівати за своїх, тому для росіян ця втрата — значна і болюча. Хто стане наступним представником нашої країни в стані «призових» пілотів? І довго нам доведеться чекати?

Справа Сироткіна

У грудні на офіційні шинні тести в Абу-Дабі команда Williams запросила претендентів на вакансію, що відкрилася після закінчення кар’єри ветерана Феліпе Маси. Серед них був і Сергій Сироткін, два роки працював резервним пілотом в команді Renault (в офіційній термінології — «третій пілот»). Зі своїм послужним списком 22‑річний москвич цілком гідний місця в команді. Він дворазовий призер серії GP2, а необхідний кілометраж для отримання ліцензії пілота Формули‑1 накатав ще в 2014‑му, на тестах команди Sauber.

За відгуками представників Williams, Сергій Сироткін чудово відпрацював на тестах. Але точно такі ж відгуки були і про Роберта Кубіці, який провів в цілому більше часу за кермом.За відгуками представників Williams, Сергій Сироткін чудово відпрацював на тестах. Але точно такі ж відгуки були і про Роберта Кубіці, який провів в цілому більше часу за кермом.

Технічний директор Williams Падді Лоу підтвердив, що кандидатура Сироткіна розглядається серйозно, а основний його конкурент у боротьбі за посаду — Роберт Кубіца (76 Гран-прі, 12 подіумів, одна перемога).

Якщо порівняти їх між собою, побачимо дуже велику різницю, яка робить таке порівняння частково безглуздим. Кубіца на десять років старше, у нього була велика перерва — остання гонка Формули‑1 датована 2010‑м. На старт сезону 2011 року поляк не вийшов: на ралі в Італії він отримав важкі травми кінцівок. Спочатку побоювалися, що неминуча ампутація правої руки. Але Кубіца вилікувався, відновився і повернувся в автоспорт, виступав в ралійному чемпіонаті світу і деяких кільцевих гонках. І хоча говорили про неможливість повернення у Формулу‑1, в минулому році він провів кілька тестів за Renault і Williams.

Вгадати, хто в очах формульних босів краще, важко. На стороні Сироткіна молодість і певний потенціал зростання. Кубіца — більш приваблива фігура для медіа та спонсорів, але його сьогоднішня спортивна форма неясна. Думається, що конкретні секунди на тестах не особливо вплине на остаточне рішення керівництва Williams. Міжсезонні тести, проведені на старих машинах, – річ в собі. Там ніхто не вимагає від пілотів клепати найшвидші кола (завдання абсолютно інші). Швидше навпаки: нестримне прагнення до високих швидкостей розцінять як недолік професіоналізму. Тому порівнювати найшвидші кола Сироткіна і Кубіци, пройдені на додачу до всього на шинах різних типів, – заняття, може, і небезынтересное, але, по суті, пусте.

Не виключені також варіанти, що Williams в результаті запросить кого-небудь з вкатанных пілотів, які втратили роботу у Формулі‑1. Лоу не називав конкретних імен, але в першу чергу на розум приходять Данило Квят, Паскаль Верляйн і Пол ді Реста. Всім трьом, втім, не вистачає малого — серйозного особистого спонсора.

Про важливість підтримки прямого зв’язку між Росією і Формули‑1 говорить той факт, що вище керівництво країни відвідало всі домашні Гран-прі. Таке відбувається далеко не у всіх країнах.Про важливість підтримки прямого зв’язку між Росією і Формули‑1 говорить той факт, що вище керівництво країни відвідало всі домашні Гран-прі. Таке відбувається далеко не у всіх країнах.

Найближчий резерв

Відбудеться навесні дебют Сироткіна за Williams чи ні, але одним Сергієм не вичерпуються російські кадри, близькі до стартів на вищому рівні. До Force India вже два роки прив’язаний Микита Мазепин — працює в програмі розвитку команди, в тому числі бере участь в тестуванні болідів. Був він і на тестах в Абу-Дабі.

А в жовтні запрошення в гоночну академію Ferrari отримав Роберт Шварцман. Його «однокурсниками» будуть такі персонажі, як син Жана Алези, онук Емерсона Фиттипальди, переможець шести гонок чемпіонату Європи Формули‑3 британець Каллум Айлотт і італієць Антоніо Джовинацци, встиг навіть провести кілька гонок у складі команди Sauber. Всього в академії вісім слухачів, Шварцман серед них новачок. Загалом, зрозуміло, що не в цьому році Роберт отримає право стартувати за головну команду в головному чемпіонаті.

Роберт Шварцман в компанії керівника гоночної академії Ferrari Массімо Риволы, який раніше обіймав посаду спортивного директора головної команди — і прекрасно знає, які саме кадри потрібні.Роберт Шварцман в компанії керівника гоночної академії Ferrari Массімо Риволы, який раніше обіймав посаду спортивного директора головної команди — і прекрасно знає, які саме кадри потрібні.

Шварцману і Мазепину по вісімнадцять років. Дебюти настільки юних хлопців у Формулі‑1 траплялися — досить згадати Макса Ферстаппена, – але як і раніше залишаються винятком з правил. І багатьох з тих, хто був прийнятий надто молодим і швидко нічого не показав, відрахували на раз-два. Поспіх — шкодить! Головна проблема юних пілотів не у фізичних навантаженнях або невміння розумно керувати машиною, а у недостатньої готовності психіки до постійного зовнішнього пресингу.

В наші дні нормальний вік «прийняття в братство» — 20-22 роки (коли-то, не так вже давно, було 23-25). З цієї причини, шанси срібного призера чемпіонату Формули‑2 Артема Маркелова, напевно, слід оцінювати стримано. Бувало, з цього турніру (екс-GP2) у Формулу‑1 брали і бронзових призерів, і навіть взагалі непризеров, – але Маркелову вже 23 роки і у нього все ще немає офіційних робочих контактів з командами Формули‑1, які досить давно полюбили схему планомірного вирощування молодих гонщиків «під себе» і з цією метою обзавелися дочірніми командами в молодших формулах.

Уважно дивимося на російських уболівальників, кадр зроблений навесні в Сочі. Не так вже багато російської символіки, домінуючий колір — червоний, дещо говорять і написи на бейсболках.Уважно дивимося на російських уболівальників, кадр зроблений навесні в Сочі. Не так вже багато російської символіки, домінуючий колір — червоний, дещо говорять і написи на бейсболках.

За кого вболівати?

Більшість за кого боліло, за того і продовжить хворіти.

Зрозуміло, росіяни симпатизують своїм. Існують фан-клуб Віталія Петрова та фан-групи Данила Квята. Але опитування, що проводилися в різні часи серед російських уболівальників Формули‑1, незмінно показували, що більша частина співпереживає канонічним «старим» командам — Ferrari, McLaren, Williams. Пізніше з’явилися насичені ряди шанувальників Red Bull і Mercedes. На трибунах сочинського автодрому можна побачити символіку практично всіх команд. А якщо згадати недавнє минуле, то за російські команди Midland і Marussia не так вже сильно і ми переживали.

Остання (або крайня?) гонка Данила Квята відбулася в Остіні, штат Техас, США. Ще до її початку команда знала, що Квят буде звільнено майже відразу після фінішу, незалежно від результату.Остання (або крайня?) гонка Данила Квята відбулася в Остіні, штат Техас, США. Ще до її початку команда знала, що Квят буде звільнено майже відразу після фінішу, незалежно від результату.

Говорити про якісь гоніння, яким піддали гонщиків‑росіян (санкції!), просто нерозумно. У Формулі‑1 панують гроші, а не політика. Кожен персонаж розглядається насамперед у ракурсі головних взаємозалежних показників — результатів і доходів команди. Траплялося, коли у Формулі‑1 не було, наприклад, жодного француза, італійця чи американця, – і нікого це не дивувало і не обурювало.

У будь-якому випадку зовсім без Росії Формула‑1 не залишилася — російський Гран-прі ніхто не відміняв. А рік-другий без російських пілотів ми якось переживемо.

РОСІЙСЬКИЙ СЛІД У ФОРМУЛІ‑1

1990 Італійська команда Life F1 існувала менше року, відзначившись партнерством з ленінградським кооперативом ПІК — дітищем конверсії. На борту боліда були відповідні написи і радянський прапор.

1996 Хтось Алан Берков (творчий псевдонім) був близький до того, щоб стати рента-драйвером команди Arrows, але не зумів зібрати достатньо коштів.

2002 Сергій Злобін у 31 рік став тест-пілотом команди Minardi, не маючи на той момент особливим багажем титулів і звань, окрім призових місць в чемпіонаті Росії.

2005 Канадець Алекс Шнайдер купив команду Jordan і перейменував в Midland. Вона провела сезон‑2006 за російською ліцензією. Тест-пілотом команди був Роман Русинів, але на старти Гран-прі він не виходив. По закінченні сезону Шнайдер продав Midland концерну Spyker. Сьогодні цей колектив виступає як Force India.

2010 Віталій Петров став основним пілотом команди Renault, через два роки перейшов у команду-аутсайдер Caterham. За три сезони провів 58 Гран-прі, один раз був на подіумі, найвище місце в чемпіонаті — десяте (2011). На 2013 рік і далі Петров роботи в Формулі‑1 не знайшов.

2012 В чемпіонаті світу стартувала російська команда Marussia (за назвою московської фірми, що будувала однойменні суперкари). Російських пілотів у її складі не було. На кінець третього сезону оголосила про банкрутство. У 55 гонках набрала два очки.

2013 Вихованець молодіжної програми Red Bull Данило Квят став пілотом Toro Rosso. Через два роки перейшов в Red Bull, ще через рік без видимих причин відправлений назад в Toro Rosso. Провів 74 Гран-прі, має два подіуму, найвище місце в чемпіонаті — сьоме (2015).

2002-2017 Різні російські компанії виступали спонсорами команд Формули‑1. Зокрема, Газпром (Minardi), СМП Банк (Minardi), МТС (Sauber), МегаФон (Renault), Yota Devices (Lotus), Acronis (Toro Rosso). З 2010 року «Лабораторія Касперського» — офіційний спонсор і партнер Ferrari.

Росіяни у формулі 1: хто наступний?

Фото «Сочі Автодрому», команд Renault, Red Bull, SMP Racing

Росіяни у формулі 1: хто наступний?

Залишити відповідь