Рыжепланетянин

Уявіть: ви — рептилоид. Завдання — проникнути на ворожу територію якомога непомітніше. А тут то розвідка підвела, чи то ще щось пішло не так, але злитися з місцевим населенням не вийшло і ви стоїте посеред Червоної площі, як нафтоплатформа в океані. Коротше, виглядаєте дуже помітно. І все на вас дивляться, і відчуваєте ви себе трохи ніяково.За кермом нового Nissan Murano ви ловите на собі такі ж здивовані погляди. Хоча не дивно: ми в Калінінграді, в оточенні замків XIII століття, пам’ятають лицарів Тевтонського ордена, і німецької бруківки, по якій їздив ще Петро Перший. І раптом серед цієї пишноти, прикрашеного позамежним кількістю «Мерседесів» початку 1990-х, з’являється щось велике і помаранчеве, з дизайном, схожим на космічний човник і невідома комаха.

Тут безліч деталей, ніби «завис» дахи — машину з такою зовнішністю хочеться роздивлятися, а особливо сміливим навіть помацати.

Досі, милуватися новим «Мурано» могли тільки американці — в США кросовер з’явився ще два роки тому. Однак під новим кузовом з високоміцних сталей ховається стара-добра «ниссановская» платформа D, яка була і на попередньому поколінні моделі, і на «Теані» з «Патфайндером», і навіть на Infiniti QX60. Після зміни покоління шасі майже не змінилося — воно повністю влаштовувало американський ринок, а від добра, як відомо, добра не шукають.Габаритна довжина «Мурано» — 4898 міліметрів, ширина — 1915 міліметрів, висота — 1691 міліметр, а розмір колісної бази дорівнює 2825 міліметрів. Тобто, новинка на 38 міліметрів довше, на 30 міліметрів ширше і на 29 міліметрів нижче. Колісна база залишилася тією ж.Але нам чужого добра не треба, а за пропагування заокеанських цінностей нині можна й заробити. Тому Murano відправили на доопрацювання для наших надважких дорожніх і погодних умов. Хоча основною проблемою була, звичайно, зайва «американськість» кросовера — інженери хотіли позбутися валкості кузова, прибрати розгойдування і крен, і при цьому зберегти комфорт.На початку минулого року в Росію привезли американський варіант кросовера і відправили його на полігон НАМИ і дороги загального користування. Через два місяці інженери перемістилися на іспанський полігон IDIADA, де почалася програма підбору нових налаштувань амортизаторів і задніх пружин. Над російським варіантом «Мурано» працювали майже рік і лише після цього кросовер став на конвеєр заводу в Санкт-Петербурзі, де його збирають за повного циклу — зі зварюванням і фарбуванням кузовів.І ось перші серійні Murano їдуть по Калінінградській області. І їдуть непогано: кросовер стоїть на дорозі, як інклюзив в бурштині. Міцно й щільно. В русі по трасі «Мурано» здається монументальним арт-проектом. Дефекти дорожнього покриття його хвилюють мало — невеликі нерівності згладжуються, розгойдування, як і обіцяли, немає, а підвіска працює пружно і зібрано.У місті кросовер здається трохи жорстким, хоча ту саму старовинну бруківку допрацьована підвіска перетравлює без проблем. На поганих дорогах головною проблемою можуть стати лише красиві 20-дюймові колісні диски, яким протипоказані великі ями — одне неакуратний рух і можна отримати відчутний удар по кузову.

У «Ніссані» кажуть, що рульове управління Murano не допрацьовувалися. Ясна річ, що працювати над керованістю майже п’ятиметрового вседорожника — все одно, що налаштовувати акустику в човновому сараї. Але у «Мурано» чуйності вистачає рівно настільки, щоб не лякатися швидких вузьких звивистих доріжок. Хотілося б, звичайно, щоб на швидкості кермо ставав важчий, а на парковці, навпаки, розслаблявся, але й нинішні налаштування навряд чи змусять вас вилізти з автомобіля з кислою міною.Дорожній просвіт — не вражаючі 184 миллиметраЧто має значення, так це дует 3,5-літровою атмосферної «шістки» сімейства VQ, яку для Росії дефорсировали з американських 264 до «податкових» 249 сил, і варіатора. Колишню клиноременную трансмісію на новому «Мурано» змінила нова ланцюгова, в якій зменшили втрати на тертя і розширили діапазон передавальних чисел. Взагалі, безступінчатий коробки рідко бувають приємними в роботі, але тепер у «Ніссана» в точності така ж силова установка, як у Infiniti QX60. І працює вона дуже круто.Швидкі реакції на газ, приємний голос «шістки», тяга на будь-яких швидкостях і з будь-якого положення правої педалі, і класний підхоплення нагорі. Плюс шустрий варіатор, який імітує перемикання сім «віртуальних передач навіть при дуже інтенсивному прискоренні. Загалом, їздити на новому «Мурано» біса приємно. Просто дайте мені дорогу довший!Коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,31. Audi R8, Lamborghini Murcielago і Ferrari California, для порівняння, цей показник — 0,34, 0,33 та 0,32 відповідно.Інший можливий варіант — це 234-сильна гібридна силова установка, яка включає в себе 2,5-літровий чотирициліндровий ДВС з компресором, електромотор потужністю 20 кінських сил, який вбудований в варіатор замість гідротрансформатора, пару зчеплень, що дозволяють від’єднувати ДВС від трансмісії, і комплект літій-іонних акумуляторів дуже скромною ємності 0,6 кіловат-години. Батареї, до речі, ховаються десь під центральним підлокітником, тому замість величезної ніші, як у машин з V6, у гібрида під кришкою вмістилася лише неглибока поличка.Незвично і те, що у гібридного варіанту немає вибору режимів роботи силової установки, а єдина ознака того, що ви їдете на гібриді — це відключення ДВЗ при русі накатом. Ніяких вібрацій при зупинці двигуна і його наступному запуску не відчувається — просто стрілка тахометра раптом «падає» в нуль, а потім знову оживає.Ніяких примусових блокувань в повнопривідної трансмісії не передбачено. Повний привід працює завжди в автоматичному режимі.У рух гібрид нічим не відрізняється від «Мурано» з шестициліндровим мотором. Реакції на кермо і робота підвіски — такі ж в міру гострі. Лише при прискоренні з «середніх» швидкостей гібридний кросовер здається трохи спритніше, однак офіційні дані розгону з нуля до «сотні» говорять про зворотне: розгін 0-100 км/год у гібрида займає на чотири десятки більше. Але витрата палива у нього трохи менше — приблизно на півтора-два літри. Якщо машина з V6 споживала за час тесту близько 12,8 літра на сто кілометрів пробігу, то у гібрида вийшло 11 з невеликим.Російський «Мурано» взагалі вийшов дуже збалансованим: підвіска не докучає «розмовами», рульове управління не напружує зайвої порожнечею, в салоні тихо (вітер стає чутно тільки на магістральних швидкостях за 110 кілометрів на годину), а фірмові крісла з «нульовою гравітацією», розроблені за участю NASA (на кросовер вони вперше встановлюються і на другому ряду), просто прекрасні.

Але як би не був прекрасний автомобіль, коли розмова заходить про ціни, настрій зазвичай падає. Так і тут: якщо раніше ціни на Murano починалися з 2,1 мільйона рублів, то тепер за 2,5 мільйона вам продадуть лише базову версію з переднім приводом. Ні-ні, я не опечатані. Тепер у кросовера є модифікація з приводом тільки на передні колеса.Однак навіть у цій, базовій комплектації, у кросовера буде все, що потрібно для комфортного життя. Світлодіодні фари, клімат-і круїз-контроль, електропривод дверей багажника і складання спинок задніх сидінь, камера заднього виду, система доступу в салон без ключа, шкіряна обробка, електроприводи сидінь водія і переднього пасажира, аудіосистема з шістьма динаміками і підігрів передніх сидінь.Ціни на повнопривідні машини починаються від 2 580 000 і доходять до 2 890 000 рублів, а гібридний варіант буде тільки в топової комплектації за 3 265 000 рублів. У «Ніссані» категорично не хочуть порівнювати Murano з корейцями і «Хайлендером» — кажуть, дивіться краще на «Туарег». Але ми взяли і подивилися на всіх.Виходить, що за ціною новинка виявилася максимально близька до корейцям, хоча приблизно в ту ж цінову вилку потрапляє і семимісний Infiniti QX60. Але Murano в плані дизайну екстер’єру і салону на голову переграє «Інфініті», якому вже давним-давно пора на глибокий рестайлінг. «Тойота» надто дорога, хоч і всенародно улюблена і дуже непогано їде, а «корейці»… «Корейці» теж непогані і з кожним новим поколінням стають ще краще, але у них зовсім інша аудиторія, якій космічний дизайн «Мурано» може здатися занадто вигадливим. Та й такого прекрасного тандему мотора V6 і коробки передач у них поки немає.Зате у всіх інших тепер немає приводу обходити стороною речі, які зовні здаються дивними і незвичайними. Бути може, і цей рептилоид прийшов до нас з миром? mNissan Murano

  • нравитсяНепримелькавшийся дизайн і мотор V6
  • не нравитсяВместо гібрида потрібен дизель
  • вердиктСбалансированная машина: сів і поїхав
    • Nissan Murano
    • 61 фото

    Докладні характеристики Nissan Murano

    3.5
    2.5 Hybrid

    Тип двигуна
    Бензин, 6 цил.
    Бензин, 4 цил.

    Робочий об’єм
    3498 см3
    2488 см3

    Макс. потужність, л. с./об/хв
    249/6400
    254/5600

    Макс. момент, Нм/об/хв
    325/4400
    368/3600

    Тип приводу
    Повний
    Повний

    Трансмісія
    Варіатор
    Варіатор

    Передня підвіска
    незалежна, McPherson

    Задня підвіска
    незалежна, багатоважільна

    Гальма
    Дискові вентильовані

    Габарити (ДхШхВ), мм
    4898×1915×1691

    Колісна база, мм
    2825

    Маса, кг
    1818
    1912

    Розгін 0-100 км/год, сек.
    7,9
    8,3

    Макс. швидкість, км/год
    210
    210

    Витрата палива (комб.), л/100 км
    9,9
    8,3

Залишити відповідь