no image

Самий крутий УАЗ Профі — тест-драйв «За кермом» (відео)

Перевірку асфальтом і грунтом пройшов самий наворочений УАЗ Профі — з дворядною кабіною і повним приводом.Кирило Мілешкін «За кермом»

Бомбою на ринку УАЗ Профі не став. За даними АЄБ, в 2018 році дилери прибудували 4415 машин, а Газелі розійшлися в кількості 54 628 штук. Нічого собі різниця! Стародавні «буханця» і «пуголовки» і ті популярнішим полуторки майже вчетверо.

За півтора роки продажів ульянівці не змогли перебороти силу чвертьвіковий репутації Газелі. Бути може, це вдасться з появою нових версій? Я взяв повнопривідний Профі з п’яти кабіною (на такому ми ще не їздили) і тиждень їздив по Підмосков’ю і трошки по Москві.

УАЗ Профі на ходу не такий поганий, як його малюють: з ним впорається навіть той, хто колись мав справу тільки з легковиками. Фари з лампами Н4 не заслужили ні похвали, ні докору. Протитуманки ефективні, що нині рідкість: узбіччя висвітлюють добре і своїх грошей (5900 рублів) стоять.УАЗ Профі на ходу не такий поганий, як його малюють: з ним впорається навіть той, хто колись мав справу тільки з легковиками. Фари з лампами Н4 не заслужили ні похвали, ні докору. Протитуманки ефективні, що нині рідкість: узбіччя висвітлюють добре і своїх грошей (5900 рублів) стоять.

УАЗ Профі 4×4 з подвійною кабіною

Довжина / ширина / висота / база 5990 / 1990 / 2520 / 3500 ммКількість місць 5Внутрішні довжина / ширина вантажної платформи 2350 / 1870 ммСпоряджена / повна маса 2225 / 3500 кгНавантажувальна висота* 991 ммДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2693 см3; 110 кВт / 149,6 л. с. при 5000 об/хв; 235 Н·м при 2650 об/хвМаксимальна швидкість 130 км/годПаливо / запас палива АІ-92 / 68 лВитрата палива при швидкості 80 км/год 11,6 л / 100 кмТрансмісія , повний привід; М5* Заміри ЗР.

Перевірка містом

Профі — машина досить велика, але в обмеженому просторі дискомфорту не доставляє. Хороший індикатор — можливість поперечної паркування у дворі і виїзду з неї в один захід. У Профі аж шість метрів довжини, але я вліз з одного заходу, хоча радіус розвороту у повнопривідної версії відчутно більше: 7 метрів проти 5,9 метра у задньопривідною.

Приладова панель — від Патріота, але трохи спрощена.Приладова панель — від Патріота, але трохи спрощена.

Круїз-контроль найпримітивніший — одна кнопка «вкл/викл». Але працює і допомагає, а це головне.Круїз-контроль найпримітивніший — одна кнопка «вкл/викл». Але працює і допомагає, а це головне.

Центральний тунель теж спрощений. Клавіші не такі, як у Патріота, і розташовані в мертвій зоні. Підлокітник дуже низький.Центральний тунель теж спрощений. Клавіші не такі, як у Патріота, і розташовані в мертвій зоні. Підлокітник дуже низький.

Порожній Профі цілком динамічний. Можна рушати на другій передачі — завдяки 150‑сильному мотору ЗМЗ-Про зі зміщеною вниз тягової характеристикою. Зрозуміло, що зараз ми у системі координат вантажний полуторки, а не легкового позашляховика. Пересаживаешься на Патріот з тим же двигуном — і динаміки вже не вистачає.

Широкий кузов при дворядній кабіні не ставлять, ця опція за 8100 рублів — привілей короткої версії. Зате дзеркала при вузькій платформі — людські: з електроприводом, цивільним кріпленням і навіть не сильно тремтячими скельцями. Огляд через них впевнений, можна навіть прискорюватися в потоці, як і належить «справжньому газелисту».

Зовсім без мертвих зон не обійшлося, але рятує тип кабіни. Якщо дивитися через плече, бачиш не глухий залізний кут, а величезне скло задньої двері. Маневри під гострим кутом абсолютно не напружують. Хіба що, здаючи назад, зовнішні дзеркала доводиться опускати, щоб контролювати бордюри і кути припаркованих машин. Не завадила б додаткова панорамна секція в нижній частині дзеркального елемента.

Сидіння відмінні: правильна жорсткість, хороший профіль, регулювання по висоті і вильоту поперекового упору. Спина, занывшая після позгрузки, швидко заспокоїлася.Сидіння відмінні: правильна жорсткість, хороший профіль, регулювання по висоті і вильоту поперекового упору. Спина, занывшая після позгрузки, швидко заспокоїлася.

Позаду місця достатньо, спинка стоїть вертикально (кабіну взяли у Пікапа). Вона відкидається вперед: між нею і стінкою є невеликий відсік для поклажі.Позаду місця достатньо, спинка стоїть вертикально (кабіну взяли у Пікапа). Вона відкидається вперед: між нею і стінкою є невеликий відсік для поклажі.

Ні обігріву сидінь, ні окремої печі другого ряду не належить. Машина-то робоча.Ні обігріву сидінь, ні окремої печі другого ряду не належить. Машина-то робоча.

М’який характер

Задня підвіска не дратує «козлением», і машина проходить нерівності дуже м’яко. У поворотах геть відсутнє відчуття, що легку корму може переставити назовні. Навіть «лежачі поліцейські» не змушують грати залізний оркестр з бортів і дуг фургона.

Шумоізоляція для вітчизняного комерційного автомобіля більш ніж гідна. За одним винятком. Електронного обмежувача швидкості в Профі немає, але є… акустичний: після 95 км/год від роздатки йде такий брязкіт на весь салон, що мимоволі скидаєш швидкість. І це не традиційний виття агрегату, а старання важеля: він свербить голосніше, ніж все, що розташоване під підлогою. А хтось чекав від уазовской трансмісії іншого?

Без подруливаний не обійтися, проте і звання «баржі» Профі не заслуговує. Правда, є один нюанс. Перед тим як видати мені автомобіль, його заганяли на стенд сходження/розвалу. Для УАЗа з пробігом трохи більше 4000 км. це, мабуть, норма. На кінець спільно проведеної тижня кермо почав злегка косити, натякаючи, що наступна регулювання не за горами.

От і думай, чи довго Профі здатний залишатися з ідеальними налаштуваннями ходової і пристойно поводитися на дорозі. Та й сервіс нині недешевий.

Подати під завантаження

Профі чекають дві 150‑кілометрові ходки з повним навантаженням: потрібно перевезти з одного дачі на іншу цегла клінкер. Навантажувальна висота платформи — майже метр. Забиратися в кузов зручно за підніжці, але мені доведеться тягати в нього по цеглі, так що расшнуровываю тент по краях і працюю збоку.

Наш вантаж — клінкер і облицювальна цегла. Піднявши тент, можна вантажити машину з трьох сторін. Стійки тенту не крадуть внутрішній об’єм. Оскільки вони спираються на борту, останні не відкинути, поки не демонтируешь каркас.Наш вантаж — клінкер і облицювальна цегла. Піднявши тент, можна вантажити машину з трьох сторін. Стійки тенту не крадуть внутрішній об’єм. Оскільки вони спираються на борту, останні не відкинути, поки не демонтируешь каркас.

Кузов стоїть високо, газовий балон поміститься. Але на Профі з довгою кабіною ГБО на заводі не ставлять.Кузов стоїть високо, газовий балон поміститься. Але на Профі з довгою кабіною ГБО на заводі не ставлять.

Система фіксації не найзручніша. Самотужки доводиться «розтягуватися» між лівою і правою сторонами, заводячи або виводячи борт через язичків-обмежувачів.Система фіксації не найзручніша. Самотужки доводиться «розтягуватися» між лівою і правою сторонами, заводячи або виводячи борт через язичків-обмежувачів.

Підлога покрита фанерою: можна рухати вантаж у будь-якому напрямку і не чертыхаться — сходинок на підлозі немає. Багато в чому завдяки цьому вдалося самотужки закидати в кузов 1250 кг за півтори години. Заявлена вантажопідйомність повнопривідного п’ятимісного Профі — 1275 кг З урахуванням водія вийшов навіть невеликий перевантаження. Рушаю в дорогу і починаю заново звикати до Профі. Крени в поворотах, підрулення на прямій, плавний розгін на кожній передачі — для завантаженого під зав’язку вантажівки це в порядку речей. Корми просіла не так сильно, як можна було б очікувати від підвіски, м’якою у порожньої машини. Нерівності чуєш, але практично не відчуваєш: ресори працюють — кузов не ворухнеться.

Профі з дворядною кабіною коштує від 875 900 рублів, на 51 тисячу дорожче «короткого». Тестова машина — повнопривідна, з усіма опціями — потягнула на 1 087 600.Профі з дворядною кабіною коштує від 875 900 рублів, на 51 тисячу дорожче «короткого». Тестова машина — повнопривідна, з усіма опціями — потягнула на 1 087 600.

Так виглядає Профі з максимальним навантаженням. Ресори розпрямляються, шини сплющуються навіть при рекомендованому підвищеному тиску. При цьому не виникає відчуття, що задня підвіска працює на межі.Так виглядає Профі з максимальним навантаженням. Ресори розпрямляються, шини сплющуються навіть при рекомендованому підвищеному тиску. При цьому не виникає відчуття, що задня підвіска працює на межі.

Те, що він просів в заданих межах, побічно підтвердив коректор фар. У нижньому положенні коліщатка регулювання пучки світла дивилися рівно ті ж точки, що і на нульовому рівні з порожнім фургоном.

Крейсерська швидкість на трасі впала, але я міг підтримувати 80 км/год, не надто дратуючи попутників. Круїз-контролем на завантаженої машині краще не користуватися. Вигідніше їхати в «ножному» режимі, дозволяючи Профі трохи здавати, забираючись в гірку. А електроніка на будь-якому підйомі намагається зберегти задану швидкість, тому в трубу летить набагато більше палива.

Маршрутний комп’ютер береже нерви водія: про середню витрату бензину він замовчує. А покажчик рівня в баці настільки «інтерактивний», що виникають серйозні сумніви в його корисності. У залежності від нахилу дороги і кількості вибоїн індикаторна смужка показує плюс-мінус два кубика. Але їх всього вісім, так що точність — на грані фантастики. Аналогічно гуляє і прогнозований запас ходу. Дельта в 50 км особливо «доставляє», коли бензин підходить до кінця.

Повний вперед!

Дорога до місця розвантаження хороша, але сам ділянка ще не облагороджений — глинистий, з явними коліями від інших вантажівок. Ледь ступивши на нього, Профі встав, оскільки шини Кама І‑359 замилити миттєво. Висновок не новий: для використання за межами асфальту задньопривідний Профі непридатний.

Включаю блокування заднього диференціала (опція за 38 900 рублів). Прогрес є, але невеликий. УАЗ намагається рушити, але під обома колесами однаково слизьке покриття — і виходить погано. Глина досить тверда, і Профі швидше вибрався б, розхитуючись, ніж сіл остаточно. І все ж блокування — лише напівзахід.

Нехай вас не вводить в оману удавана рівність дороги. Машина із заднім приводом на ній безпорадна, з блокуванням диференціалу — ледь совається. Позашляховий арсенал у Профі такий же, як у Патріота, але у вантажівки база довша на 740 мм і задній звис гігантський, що вносить корективи у граничні можливості.Нехай вас не вводить в оману удавана рівність дороги. Машина із заднім приводом на ній безпорадна, з блокуванням диференціалу — ледь совається. Позашляховий арсенал у Профі такий же, як у Патріота, але у вантажівки база довша на 740 мм і задній звис гігантський, що вносить корективи у граничні можливості.

Півтора роки тому, взимку, я їздив на моноприводної Профі з задньої блокуванням. В неглибокому снігу картина була така ж, але тоді суттєво допомагали породисті зимові шини. Так що не варто скидати з рахунків питання взуття, якщо ареал проживання машини не обмежений чищеным асфальтом.

Підключаю передній міст. І це переконливе рішення всіх проблем — вибрався легко!

Шкода тільки, що набуття впевненості обертається необхідністю слухати неприємний трансмісійний виття.

Нешкідливу з вигляду колію не подолати на штатних шинах і задньому приводі. Потрібен повний!Нешкідливу з вигляду колію не подолати на штатних шинах і задньому приводі. Потрібен повний!

Повний привід обійдеться в 58 000 рублів. Якщо вилазки з твердих доріг не плануються, можна обмежитися межколесным «блоком». Хоча на порожньої машині без достатньої завантаження заднього моста користі від нього небагато, особливо в поєднанні з поганими шинами. Краще доплатити ще 20 000 рублів і взяти не блокування, а повний привід.

Темна історія

В цілому позитивне враження від Профі зіпсував передостанній день. На одному з світлофорів поравнявшийся зі мною далекобійник попередив, що не працюють стоп-сигнали. До дому я шкандибав гранично обережно, вручну включаючи на кожному гальмуванні задню протитуманку.

Огляд задньої оптики шокував: шість негорящіх лампочок! Відсутні не тільки «стопи», але і обидва габаритних вогню, лівий «задній хід» і одна підсвічування номера. Працездатність останніх двох при отриманні УАЗа не перевіряв, але з іншими точно був порядок.

Складно повірити, що на пробігу 5000 км лампочки можуть померти від природних причин. Вирішив дзвонити в сервіс, але перш озброївся викруткою і препарував ліхтарі. Теорія змови провалилася — лампи дійсно просто перегоріли. Така якість комплектуючих — ганьба.

На машині з п’яти кабіною горловина бензобака оформлена цивільно, не стирчить хисткою трубкою під кузовом, як на «коротышке».На машині з п’яти кабіною горловина бензобака оформлена цивільно, не стирчить хисткою трубкою під кузовом, як на «коротышке».

* * *

За весь час Профі смолотил 138 літрів бензину, що дає середній апетит 15,3 л/100 км. Причому з 900 км лише третина пройдена з навантаженням (повною), а решта шістсот машина проїхала порожній в практично повноцінний трасовому режимі.

Недорогого, надійного і досить потужного дизеля в господарстві УАЗа немає. А пропан-бутанова ГБО на заводі ставлять тільки на машини з короткою кабіною.

І все ж ульяновський трудяга мені сподобався. У нього комфортна кабіна, досить потужний мотор і прийнятні ходові якості. На бездоріжжі він у своїй стихії. А високої надійності і безвідмовності від Уазів ніхто не чекає. Якщо завод поборе цю проблему, а потім зламає і стереотип — справи поїдуть в гору.

Комфорт, прохідність, хорошу поведінку на дорозі З витратою бензину і низькою надійністю потрібно щось робити

Самий крутий УАЗ Профі — тест-драйв «За кермом» (відео)

  • Десять кращих всюдиходів на базі Уаз ми зібрали в цій публікації.

Самий крутий УАЗ Профі — тест-драйв «За кермом» (відео)Фото: Костянтин Якубов

Залишити відповідь