no image

Семимісний Lifan X80 — ексклюзивний тест ЗР

Найбільший кросовер марки Lifan з’явиться на нашому ринку не раніше ніж у другій половині цього року, але ми вже випробували його нашими дорогами.

Lifan X80Lifan X80

Lifan X80 2.0 TSI

Довжина/ширина/висота/база 4820/1934/1760/2790 ммСпоряджена/повна маса 1885/н. д. кгДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1984 см3; 141 кВт/192 л. с. при 5000 об/хв; 286 Н·м при 1600-3600 об/хвПаливо/запас палива АІ‑95/72 лТрансмісія передній привід; А6

Семимісний Lifan X80 привезли в Росію лише на кілька днів — на дилерську конференцію на честь десятиліття роботи компанії на нашому ринку. Ми урвали його буквально на кілька годин. Оскільки Х80 ввезли за тимчасовою схемою, без розмитнення, доступ на дороги загального користування йому був закритий — і ми призначили зустріч на Дмитрівському автополігоні.

Обман зору

Коли евакуатор з Лифаном заїхав на територію полігону, я навіть не звернув на нього уваги — Хайлендера, чи що, ніколи не бачив? І лише придивившись, зрозумів: це не Toyota!

Китайці і не приховують, що при розробці «восьмидесятки» орієнтувалися саме на Highlander, причому не тільки в частині дизайну. За габаритами X80 лише трішки менше: 4820 мм в довжину, 1934 мм в ширину і 1760 мм у висоту (проти 4890/1925/1770 мм). Колісна база — точнісінько: 2790 мм

Звичайно, у вигляді Х80 можна побачити й інші машини — хоча б той же Mitsubishi Pajero Sport. Але, незважаючи на всі запозичення, кросовер вийшов гармонічним, навіть симпатичним.

Дизайн елементів салону явно подсмотрен у інших виробників. Але поєднані вони цілком органічно. Шестиступінчастий автомат не самий «скорострільний», але його можна стиснути, скориставшись ручним режимом. На жаль, важіль не дуже чітко фіксується у відповідних пазах, а пластик навколо «дихає». Мультимедиасистемой можна керувати за допомогою сенсорного 8-дюймового екрану. Декларована підтримка Apple CarPlay, але мені підключити свій телефон так і не вдалося.Дизайн елементів салону явно подсмотрен у інших виробників. Але поєднані вони цілком органічно. Шестиступінчастий автомат не самий «скорострільний», але його можна стиснути, скориставшись ручним режимом. На жаль, важіль не дуже чітко фіксується у відповідних пазах, а пластик навколо «дихає». Мультимедиасистемой можна керувати за допомогою сенсорного 8-дюймового екрану. Декларована підтримка Apple CarPlay, але мені підключити свій телефон так і не вдалося.

Повністю віртуальна панель приладів виглядає ефектно, однак зчитувати з неї інформацію важко — спідометр взагалі ніяк не оцифрований, а поточна швидкість відображається лише у маленькому віконці всередині нього. Захисний екран безбожно бликует.Повністю віртуальна панель приладів виглядає ефектно, однак зчитувати з неї інформацію важко — спідометр взагалі ніяк не оцифрований, а поточна швидкість відображається лише у маленькому віконці всередині нього. Захисний екран безбожно бликует.

Кліматична установка однозонна, але у пасажирів другого ряду є можливість змінювати «погоду» зі свого пульта. Передбачені також окремі стельові дефлектори обдування.Кліматична установка однозонна, але у пасажирів другого ряду є можливість змінювати «погоду» зі свого пульта. Передбачені також окремі стельові дефлектори обдування.

У топовій комплектації Х80 оснащений камерами кругового огляду, картинки з яких поєднуються на центральному моніторі. Вид зверху помітно полегшує парковку.У топовій комплектації Х80 оснащений камерами кругового огляду, картинки з яких поєднуються на центральному моніторі. Вид зверху помітно полегшує парковку.

Кузовні елементи підігнані непогано, зазори майже скрізь рівні. Лише двері багажника встановлена з невеликим перекосом. Щілин, в які можна просунути палець, ні — культура виробництва зростає. Сподіваюся, це не особливість «виставкового» примірника.

Распахиваю водійські двері, і в ніс б’є фенольне амбре. Між тим в інших моделях компанії такого вже давно не помічав. Може, їх провітрюють за кілька днів перед продажем або видачею на тест?

Передня панель — клаптева ковдра. Дизайнери не стали особливо мудрувати і «позичили» елементи з миру по нитці: кермо — від DS 4, середня частина — від Акури TLX, центральний тунель — збірний образ різних Infiniti. Виглядає все непогано, але пластик скрізь жорсткий. На центральному тунелі пластиковий «хром» вже в подряпинах. Загалом, не виникає відчуття якості і добротності. Незграбні накладки під дерево ситуацію не рятують, скоріше навпаки — на ходу вони заскрипіли, адже пробіг автомобіля всього-18 км

Подушка водійського сидіння, як і у багатьох «китайців», короткувата. Кут її нахилу відрегулювати не можна, незважаючи на наявність безлічі електроприводів, тому ноги постійно знаходяться на вазі.Подушка водійського сидіння, як і у багатьох «китайців», короткувата. Кут її нахилу відрегулювати не можна, незважаючи на наявність безлічі електроприводів, тому ноги постійно знаходяться на вазі.

Задній диван розрізаний в пропорції 60:40, діапазон подовжнього регулювання значний. Здивував підлокітник, який при нормальному положенні спинки не опускається до горизонтального рівня. Напої у відкритій тарі не поставиш — все розплескати.Задній диван розрізаний в пропорції 60:40, діапазон подовжнього регулювання значний. Здивував підлокітник, який при нормальному положенні спинки не опускається до горизонтального рівня. Напої у відкритій тарі не поставиш — все розплескати.

Тому зможуть пробратися тільки дуже гнучкі пасажири, так як сидіння другого ряду не відкидається повністю. Якщо комусь із дорослих це вдасться, то доведеться сидіти в позі коника, підпираючи голову колінами. Вибратися з гальорки ще складніше.Тому зможуть пробратися тільки дуже гнучкі пасажири, так як сидіння другого ряду не відкидається повністю. Якщо комусь із дорослих це вдасться, то доведеться сидіти в позі коника, підпираючи голову колінами. Вибратися з гальорки ще складніше.

Кермо регулюється по вильоту і куту нахилу. Рослим водіям може не вистачити місця над головою: частину корисного об’єму з’їдає люк. Як і в багатьох інших китайських автомобілях, подушки і спинки сидінь короткуваті. Оббивка зі шкірозамінника слизька, а бічної підтримки майже немає, тому в поворотах доводиться міцно триматися за кермо.

Пасажирам на дефіцит місця гріх скаржитися. Підлога рівна, без трансмісійного тунелю, ззаду втрьох можна сісти цілком комфортно, тим більше що діапазон подовжнього регулювання сидінь зробили значний — багато в чому заради того, щоб звільнити шлях на третій ряд. Але все одно пробиратися на гальорку незручно, оскільки у сидінь другого ряду складаються лише спинки. Та й місця на камчатці — тільки для дітей.

При семимісцевою компонуванні багаж класти майже нікуди. Але якщо скласти другий і третій ряди сидінь в салоні хоч холодильник перевозь. Велика машина.

Швидкість доставки

В Росію X80 приїде в єдиному варіанті — з 2-літровим бензиновим турбомотором власної розробки, який видає 192 л. с. і 286 Н·м. На ринку Китаю є й інші версії — з ліцензійними атмосферником Mitsubishi об’ємом 1,8 і 2,4 літра, але ми їх швидше за все не побачимо. У Лифана в базовому виконанні коробка передач — механічна шестиступінчаста, а у цієї машини, в топової версії, – класичний автомат з такою ж кількістю ступенів.

Зізнатися, від силового агрегату я чекав більшої прудкості. Якщо на міських швидкостях запасу тяги вистачає, то при обгонах на заміських 80-110 км/год маневри доводиться прораховувати наперед.

Конструкція підвіски запозичена у Хайлендера: стійки McPherson спереду, незалежна двухричажка ззаду. А ось налаштування і плавність ходу не вдалося скопіювати. Повного приводу немає і найближчим часом не передбачається.Конструкція підвіски запозичена у Хайлендера: стійки McPherson спереду, незалежна двухричажка ззаду. А ось налаштування і плавність ходу не вдалося скопіювати. Повного приводу немає і найближчим часом не передбачається.

З іншими їздовими звичками теж не все просто. Підвіска непогано справляється з великими ямами і вибоїнами, але дуже докладно транслює всі дрібні дефекти дороги, які тремтінням пробігають по керма, сидінь і інших деталей салону. Рульове управління з електропідсилювачем по-китайськи занадто легковажне. Причому зусилля на кермі не зростає навіть із зростанням швидкості, а хочеться інформативною зворотного зв’язку.

Про гальма розповім наступного разу: машина нова, колодки толком не притерлися. Але звідки на початку ходу педалі гальма такий люфт? Сподіваюся, хоча б частину проблем вирішать при адаптації автомобіля до наших умов: Х80 будуть випускати методом великовузлового складання в Черкесске, на заводі «Дервейс».

Сидіння другого і третього рядів складаються, утворюючи рівну підлогу. При такій конфігурації багажний відсік вражає розмірами.Сидіння другого і третього рядів складаються, утворюючи рівну підлогу. При такій конфігурації багажний відсік вражає розмірами.

В підпіллі — лише неглибокий органайзер з інструментами та пара невеликих бічних ніш. Запасне колесо підвішене під бампером.В підпіллі — лише неглибокий органайзер з інструментами та пара невеликих бічних ніш. Запасне колесо підвішене під бампером.

Головний недолік Лифана — відсутність повного приводу. У китайців в планах є трансмісія з підключається задньою віссю, але її перспективи туманні. Позашляховий арсенал обмежується 180‑міліметровим кліренсом, асистентом спуску з гори і отключаемой системою стабілізації.

На всі вади мимоволі закриваєш очі, коли дізнаєшся ціну. Lifan взагалі відомий своєю агресивною політикою ціноутворення, але цього разу виробникові вдалося здивувати навіть китайців, звиклих до недорогих машин на домашньому ринку. На батьківщині за Х80 дилери просять, в перерахунку на наші, від 950 000 до 1 300 000 рублів, і цей рівень китайці планують зберегти і у нас. Мільйон за великий семимісцевий кросовер, який легко сплутати з Тойотою, — де ще знайдеш таку? Тільки якщо на Алиэкспрессе.

Розмір.
Оснащення. Ціна!
Від флагманського кросовера очікуєш більшого комфорту, привід — тільки передній

Семимісний Lifan X80 — ексклюзивний тест ЗРСемиместный Lifan X80 — ексклюзивний тест ЗРФото: Кульна Олександр

Залишити відповідь