no image

Шеф-дизайнер Автовазу Стів Маттін про універсал Лада Веста

Однією з головних ринкових прем’єр поточного року стануть універсали Lada Vesta SW і Vesta SW Cross. Напередодні першого офіційного показу цієї парочки я поспілкувався з шеф-дизайнером Стівом Маттіном.

— Стів, коли Vesta ще не встала на конвеєр, в Тольятті мені показували три передсерійних прототипу: седан, п’ятидверний хетчбек і універсал. А через деякий час від хетчбека було вирішено відмовитися на користь універсалу. Не прикро?

— Думаю, ми зробили правильний хід, об’єднавши в одній машині переваги хетчбека і універсала. Адже у нашій Вести SW не випадково настільки сильний нахил заднього скла і така динамічна лінія даху: це наче хетчбек, розтягнутий до довжини седана. Ось чому немає звичної для універсалів Lada майже вертикальній задньої стінки!

— Складно впрягти в один віз коня і трепетну лань?

— Так, такий автомобіль зробити непросто — зі своїм характером, практичний і в той же час елегантний. Складно було знайти вдалий баланс між передньою частиною машини і задній, щоб автомобіль не виглядав як щось створене різними людьми і зіткану з окремих шматочків, а був цільним, немов «намальованим» однією рукою. Тому багато уваги ми приділили балансу ліній, дрібних деталей, декоративних елементів.

— А чия це рука?

— Неможливо виділити якогось одного автора проекту. На початку процесу завжди багато ідей, але через вузьку воронку відбору проходять лише найбільш вдалі. Ми хотіли зробити динамічний, завзятий автомобіль з молодіжним характером, тому микшировали ідеї заради найкращого результату.

— Чим примітний зовнішність універсалу?

— Однією з основоположних ідей була похилий дах, причому ми візуально відірвали її від основного кузова. Задня її стійка зроблена у формі акулячого плавника, розгорнутої проти ходу. Візуально це ще більше занижує дах і робить силует ще стрімкіше. І мені дуже симпатично продовження нашої дизайнерської ікс-ідеї. У нас є ікс в решітці радіатора, є ікс-образні виштамповки на боковинах — а тепер ще лінія даху, що починається від зовнішніх дзеркал і «акулячий плавник» утворюють певний повітряний, елегантний ікс. І це найбільш цікавий графічний елемент.

— Але ж спадаюча дах з’їдає корисний внутрішній об’єм…

— Ми хотіли створити гарний і місткий автомобіль, а не фургон, здатний забрати все на світі. Якщо необхідно перевозити максимум вантажу, потрібна інша машина — така, як Ларгус.

— З ким складніше було домовитися — з маркетологами або технологами?

— Дизайнери не працюють у вакуумі. Доводиться враховувати вимоги фахівців з аеродинаміки, технологів, маркетологів, відділу планування… Але ми не конфліктуємо, а співпрацюємо. Звичайно, наша головна задача — красивий дизайн. І часом важко домогтися стовідсоткового бажаного результату, оскільки потрібно враховувати масу вимог з технології та вартості виробництва, по місткості, аеродинаміці і так далі. Ми постійно в пошуку найбільш вдалого компромісу.

— І ви його знайшли?

— Ми зробили два автомобілі, якими пишаємося. Нам вдалося вдало «продовжити» лінії Вести-седана, пов’язати різні дизайнерські рішення в єдиний ансамбль, гармонізувати вигляд, досягти балансу всіх ліній. І особливо приємно, що SW Cross по зовнішньому вигляду гранично близький до прототипу Vesta Cross Concept, який ми представили в 2015 році. Адже не секрет, що зберегти початкові ідеї в серійній машині вдається далеко не завжди. Два роки тому багато говорили: так, ми хочемо саме таку машину! Чекати залишилося недовго — скоро обидва універсалу підуть в серію. І вже в цьому році почнуться продажі.

Шеф-дизайнер Автовазу Стів Маттін про універсал Лада Веста

Фото: АВТОВАЗ ” і «За кермом»

Шеф-дизайнер Автовазу Стів Маттін про універсал Лада Веста

Залишити відповідь